Ssangyong SUT1 - Drome van die top
Met inagneming van die laaste paar jaar van die geskiedenis, het die maatskappy die afgelope tyd probeer om 'n paar redelik vreemde motors in die wêreld te skep. Die styl het hulle laat uitstaan, maar dit is moeilik om te sê of dit in hierdie geval 'n kompliment is. Die Koreane moes dit uiteindelik uit die verkoopsresultate gelees het, want die nuwe generasie Korando, wat wag om ons mark te betree, en die prototipe van die SUT1-konsep wat in Genève aangebied word, is reeds netjiese, elegant genoeg motors. Laasgenoemde is die opvolger van die Actyon Sports-model, oftewel die prototipe-motor, wat volgende jaar op die mark behoort te kom.
Die maatskappy probeer nie eens sy ambisies wegsteek nie – die SUT1-konsep behoort die beste bakkie ter wêreld te word. Die prototipe lyk interessant, maar kom ons wag om te sien wat die produksiemotor gaan wys. Produksie is geskeduleer om in die tweede helfte van vanjaar te begin, met verkope geskeduleer vir vroeg in 2012. Ssangyong wil by bekendstelling 35 000 eenhede verkoop.
Die motor is op 'n baie stewige raam gebou om sy veiligheid te verseker. As ek na die sierrooster, buffer-luginlaat en hoofligte kyk, kry ek die indruk dat die stiliste die Ford Kuga bietjie dopgehou het. Al met al is dit nie 'n klag nie, want die Kuga is seker die mooiste SUV op die mark vandag. Die kantlyn het iets met Actyon te doen.
Die nuwe Ssangyong het 'n lengte van 498,5 cm, 'n breedte van 191 cm, 'n hoogte van 175,5 cm, en 'n asafstand van 306 cm. Die proporsies word oor die algemeen so gekies dat die vierdeur SUT1 ewe goed sal lyk in die bos en in die stad. Sy skoonheid, aan die ander kant, maak van my 'n werkesel, op een of ander manier nie geskik vir my nie. Die vervaardiger praat ook van ski-toer of stap eerder as die harde vuilwerk waarvoor hierdie tipe motor eens gemaak is. Die vragplatform, geleë agter die vyfsitplekkajuit, het 'n oppervlakte van 2 vierkante meter. Toegang daartoe is moontlik danksy die luik op veerskarniere.
Die toerusting behels ook die sorg vir die gemak van reisigers en die gerief van bestuur vir die bestuurder. Albei voorsitplekke kan aangedryf en verhit word. Daar is leerbekleedsel, insluitend stuurwielafwerking. Die lugversorger kan handmatig of outomaties wees. Die toerusting sluit ook ’n sondak, boordrekenaar, radio met MP3, Bluetooth en kontroles op die veelfunksiestuurwiel in. Die bestuurder het spoedbeheer, elektriese vensters en spieëls, en 'n sleutellose toegangstelsel. Terwyl hy bestuur word dit bygestaan deur ABS met noodrembystand, ESP-stabiliseringstelsel, omrolbeskermingstelsel en tru-sensors, en daar is ook 'n tru-kamera-opsie. Veiligheid word ook verskaf deur twee lugsakke (net 'n bietjie vir die beste bakkie op die mark) en skyfremme op alle wiele.
Die motor se vering is ontwerp om rygerief en stabiliteit te kombineer. Dubbele dwarshefbome is voor geïnstalleer, en vyf-skakel agter. ’n Rigiede raam en ’n behoorlik geselekteerde metode om die enjin te monteer is ontwerp om geraas en vibrasies te demp. Die motor sal aangedryf word deur 'n 155 pk tweeliter-turbodiesel met 'n maksimum wringkrag van 360 Nm, beskikbaar in die 1500-2800 rpm-reeks. Reeds by duisend omwentelinge bereik die wringkrag 190 Nm. Dit kan 'n tweetonmotor tot 'n maksimum spoed van 171 km/h versnel. Terwyl nóg versnelling nóg verbranding gegee word. Die enjin werk met sesgang-transmissies – handrat of outomaties. Die SUT1 is beskikbaar met óf agterwielaandrywing óf inpropbare voorwielaandrywing.
