SsangYong Rexton 2022-resensie

Met die meeste Australiese gesinne wat verstaanbaar nie hul vakansie in die buiteland in 2020 en 2021 kon deurbring nie, het die verkope van groot sportnutsvoertuie die hoogte ingeskiet.

Hulle is immers een van die min voertuie wat dit alles kan doen, wat hulle 'n wonderlike opsie maak vir enigiemand wat na ons wonderlike land wil toer.

Die SsangYong Rexton is een so 'n model, en sy middel-lewe-gesigopheffing het handig te pas gekom, wat 'n verfrissende voorkoms, meer tegnologie, 'n kragtiger enjin en 'n nuwe ratkas aangekondig het.

Maar het Rexton wat nodig is om die topverkoper Isuzu MU-X, Ford Everest en Mitsubishi Pajero Sport aan te pak? Kom ons vind uit.

Die Rexton is 'n merkwaardig goeie groot SUV gebaseer op 'n passasiersmotor. (Beeld: Justin Hilliard)

Ssangyong Rexton 2022: Ultimate (XNUMXWD)
Veiligheidsgradering
enjin se tipe	2.2L turbo
Brandstoftipe	Дизель
Brandstofdoeltreffendheid	8.7 l / 100 km
landing	7 sitplekke
Prys van	$54,990

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 8/10

As deel van die opknapping is die intreevlak-Rexton EX-model laat vaar, en daarmee saam die beskikbaarheid van agterwielaandrywing en 'n petrolenjin.

Die middelslag-ELX- en vlagskip Ultimate-weergawes is egter saam met hul vierwielaandrywingstelsel en dieselenjin oorgedra, maar later meer daaroor.

Ter verwysing, die EX is geprys teen 'n aantreklike $39,990, terwyl die ELX nou $1000 meer is teen 'n steeds baie mededingende $47,990 en die Ultimate is $2000 duurder teen 'n ewe indrukwekkende $54,990. - weg.

Standaardtoerusting op die ELX sluit skemersensors, reënwaarnemende veërs, 18-duim-allooiwiele (met 'n volgrootte spaarwiel), plasligte, sleutellose toegang en dakrelings in.

Die enigste opsie vir die Rexton is 'n metaalverfafwerking van $495, met vyf van die ses beskikbare kleure wat daardie premie eis. (Beeld: Justin Hilliard)

Binne is drukknopstart, bedrade ondersteuning vir Apple CarPlay en Android Auto, en 'n ses-luidspreker oudiostelsel.

En dan is daar kragvoorsitplekke met verhitting en verkoeling, verhitte middelste sitplekke, dubbelsone-klimaatbeheer en sintetiese leerbekleedsel.

Ultimate voeg 20-duim allooiwiele, privaatheidsglas agter, krag agterklep, sondak, verhitte stuurwiel, geheuefunksie, gewatteerde Nappa-leerbekleedsel en omgewingsbeligting by.

So wat ontbreek? Wel, daar is geen digitale radio of ingeboude sat-nav nie, maar laasgenoemde is nie 'n absolute struikelblok weens die installering van slimfoonspieëling nie – tensy jy natuurlik in die bos is met geen ontvangs nie.

Die enigste opsie vir die Rexton is 'n metaalverfafwerking van $495, met vyf van die ses beskikbare kleure wat daardie premie eis.

Binne is drukknoppie-aanskakeling, bedrade ondersteuning vir Apple CarPlay en Android Auto, en 'n oudiostelsel met ses luidsprekers. (Beeld: Justin Hilliard)

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10

Wel, het 'n letterlike gesigslyf nie wondere vir die Rexton gedoen nie? Sy nuwe sierrooster, LED-hoofliginsettings en voorbuffer kombineer om die motor 'n baie meer aantreklike en moderne voorkoms te gee.

Aan die kant is die veranderinge nie so dramaties nie, met die Rexton wat nuwe allooiwielstelle en opgedateerde bakbekleding kry, wat dit stywer maak as voorheen.

En aan die agterkant is die nuwe Rexton LED-agterligte ’n reuse verbetering, en sy opgeknapte buffer is ’n les in sofistikasie.

Oor die algemeen het die Rexton se buite-ontwerp gelukkig ’n sprong vorentoe geneem, soveel so dat ek kan sê dit is nou een van die bestes in sy segment.

Binne bly die gesig-opgehefte Rexton steeds uitstaan ​​bo die voor-gesigoptel skare, hierdie keer met 'n nuwe ratkieser en stuurwiel met paddle shifters.

Van agter is Rexton se nuwe LED-agterligte 'n groot verbetering, en sy herontwerpte buffer is 'n les in sofistikasie. (Beeld: Justin Hilliard)

Maar die groot nuus is wat agter laasgenoemde is: 'n 10.25-duim digitale instrumentgroep wat standaard oor die reeks is. Dit op sigself help om die kajuit modern te maak.

Die taamlik flou raakskerm aan die linkerkant het egter nie in grootte gegroei nie, en het op 8.0 duim gebly, terwyl die inligtingvermaakstelsel wat dit aandryf grotendeels onveranderd gebly het, hoewel dit nou dubbele Bluetooth-verbinding en nuttige slaapmodusse en gesprek agter het. .

Die Rexton het ook nuwe voorsitplekke wat redelik goed lyk saam met die res van die binneruim, wat baie beter is as wat jy sou verwag, soos blyk uit die hoë gehalte materiale wat deurgaans gebruik word.

Die Ultimate-afwerking, veral, is kop en skouers bo die kompetisie met gewatteerde Nappa-leerbekleedsel wat 'n vlak van buigsaamheid byvoeg wat eenvoudig nie met groot buite-gebaseerde SUV's geassosieer word nie.

Terwyl die Rexton egter nou vars aan die buitekant lyk, voel hy nog oud aan die binnekant, veral sy dash-ontwerp, hoewel die B-pilaar se gerieflike fisiese klimaatbeheer baie waardeer word.

Hoe prakties is die binneruimte? 8/10

Met 4850 mm lank (met 'n 2865 mm asafstand), 1950 mm breed en 1825 mm hoog, is die Rexton 'n bietjie kleiner vir 'n groot SUV.

Sy vragvermoë is egter steeds stewig: 641 liter met die derde ry neergevou, in 'n 50/50-verdeling invou, makliker gemaak deur maklik toeganklike tonge.

En aangesien die tweede ry, wat 60/40 vou, ook nie gebruik word nie, vergroot die stoorarea tot ’n allemintige 1806 XNUMX liter. Jy sal egter na albei agterdeure moet gaan om die middelste bank gelyk te maak.

Om 'n gelyk vloer te skep, is daar 'n pakkierak agter die derde ry wat twee vlakke vir items skep, alhoewel dit net 60 kg hou so wees versigtig wat jy daarop sit.

Die laailip is ook klein wanneer die pakkierak verwyder word, wat beteken dat die laai van groter items nie te moeilik is nie. En in die kattebak is daar twee hake en vier clips vir sakke, asook 'n 12V-sok byderhand.

Nou hoe kry jy toegang tot die derde ry? Wel, dis relatief maklik, want die tweede ry kan ook vorentoe kantel, en saam met die groot agterdeur-openinge is dit relatief maklik om in en uit te klim.

Jy sal egter hulp nodig hê om uit te kom, want terwyl die uitskuiftafel derdery-passasiers die tweede ry maklik kan afvou, kan hulle nie presies die hefboom bereik wat nodig is om dit vorentoe te kantel nie. Naby, maar naby genoeg.

Natuurlik is die derde ry duidelik vir klein kindertjies bedoel, want daar is nie veel ruimte vir tieners en volwassenes om rond te beweeg nie. Byvoorbeeld, met my lengte van 184 cm rus my knieë teen die agterkant van die tweede ry, en my kop rus teen die dak selfs met 'n gebuigde nek.

Ongelukkig gly die tweede ry nie om meer beenspasie in die derde ry te bied nie, hoewel dit wel leun sodat 'n mate van verligting verkry kan word, maar nie veel nie.

In elk geval word derdery-passasiers nie soveel behandel nie, met gebrek aan bekerhouers en USB-poorte, en net die passasier aan die bestuurderskant kry rigtingopenings. Albei het egter 'n lang, vlak skinkbord wat gebruik kan word om... worsies te bêre?

Beweeg aan na die tweede ry, waar ek agter die bestuurdersitplek 'n paar duim beenspasie en ordentlike kopruimte het. En die middelste tonnel is redelik klein, so daar is genoeg beenspasie vir drie volwassenes wat op korter ritte langs mekaar staan.

Die boonste drie gordels en twee ISOFIX-ankerpunte is vir kindertoebehore, maar hulle is net in die tweede ry geleë, so beplan dienooreenkomstig as jy kindertoerusting het.

Wat geriewe betref, is daar 'n afvoubare armleuning met 'n vlak skinkbord met 'n deksel en twee bekerhouers, terwyl laaie op die agterdeure elk soveel as drie ekstra gewone bottels kan hou.

Kleerhakies is naby die dakhandvatsels, en kaartsakke is op die agterkant van die voorste sitplekke, en daar is rigtingopenings agter in die middelkonsole, 'n 12V-aansluiting, twee USB-A-poorte en 'n ordentlike-grootte oop baai .

In die eerste ry het die sentrale stoorkompartement 'n 12V-uitlaat en is aan die groter kant langs die handskoenkas. Voor is twee bekerhouers, twee USB-A-poorte en 'n nuwe draadlose slimfoonlaaier (slegs Ultimate), terwyl die voordeurmandjies twee gewone bottels hou.

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 6/10

Rexton kom met 'n goeie, indien nie volledig nie, sekuriteitspakket.

Gevorderde bestuurderbystandstelsels in die ELX en Ultimate strek tot AEB teen stadsspoed (tot 45 km/h), remgebaseerde baanbystand, blindekolmonitering, kruisverkeerswaarskuwing agter, grootligbystand, trukamera, voor en agter parkeersensors en banddrukmonitering.

Intussen kry die Ultimate ook surround view-kameras.

In Australië, ongeag die klas, is die geïnstalleerde spoedbeheer nie van die aanpasbare tipe nie, ten spyte daarvan dat dit van die fabriek af beskikbaar is ná die gesigslyf.

Rexton kom met 'n goeie, indien nie volledig nie, sekuriteitspakket. (Beeld: Justin Hilliard)

En in enige mark is die kruispadassistent nie saam met die noodstuurassistent beskikbaar nie.

Ander standaardveiligheidstoerusting sluit nege lugsakke in, maar ongelukkig strek nie een van hulle tot in die derde ry nie. Daar is ook heuwelafkombeheer, heuwelbeginhulp, anti-gly remme (ABS) en die gewone elektroniese vastrap- en stabiliteitsbeheerstelsels. Boonop is al sewe sitplekke nou toegerus met veiligheidsgordelherinneringe.

Interessant genoeg het nóg ANCAP nóg sy Europese eweknie, Euro NCAP, die ongelukprestasie van die Rexton beoordeel en dit ’n veiligheidsgradering gegee, so hou dit in gedagte as dit vir jou saak maak.

Terwyl ons dit nie in hierdie resensie getoets het nie, het Rexton ook "Trailer Sway Control" bygevoeg wat liggies remdruk toepas as sywaartse beweging bespeur word tydens sleep.

Van wat gepraat word, trekkrag met die rem is 3500kg wat die beste in die segment is.

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 8/10

Soos genoem, was die Rexton vroeër met twee viersilinder-enjinopsies beskikbaar, terwyl die intreevlak-EX, wat nou gestaak is, gemotiveer word deur 'n agterwielaangedrewe 2.0-liter-turbo-petrolenjin.

Maar met die opknapping word die Rexton nou aangedryf deur die eksklusiewe middelslag-ELX-enjin en die vlagskip Ultimate 2.2-liter-turbodiesel met ’n deeltydse vierwielaandrywingstelsel wat ’n laerat-oordragkas en agterste ewenaarslot insluit. .

Die 2.2-liter-turbodiesel is egter opgegradeer: sy krag het met 15 kW tot 148 kW by 3800 rpm en 21 Nm tot 441 Nm by 1600-2600 rpm verhoog.

Die Rexton word nou uitsluitlik aangedryf deur die middelslag-ELX-enjin en die vlagskip 2.2-liter Ultimate turbodiesel met vierwielaandrywing. (Beeld: Justin Hilliard)

Ter verwysing, die 2.0-liter turbo-aangejaagde petrolenjin het meer krag ontwikkel (165 kW teen 5500 rpm) maar minder wringkrag (350 Nm in die 1500-4500 rpm-reeks).

Wat meer is, Mercedes-Benz se sewegang-wringkragomsetter outomatiese ratkas vir die 2.2-liter-turbodiesel is met 'n nuwe agtgang vervang.

Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10

Terwyl ons gewoond is daaraan om verbeterings in brandstofverbruik te sien met verfrissende, bygewerkte en nuwe modelle, het Rexton 'n ander pad ingeslaan.

Ja, die verbeterde werkverrigting van sy 2.2-liter-turbodiesel-viersilinderenjin kom ongelukkig ten koste van doeltreffendheid.

In gekombineerde siklustoetse (ADR 81/02) verbruik Rexton 8.7 l/100 km (+0.4 l/100 km) en koolstofdioksied (CO2)-vrystellings bereik onderskeidelik 223 g/km (+5 g/km). .

In ons werklike toetse het ek egter 'n baie hoër gemiddelde verbruik van 11.9L/100 km behaal, hoewel 'n beter resultaat noodwendig van meer snelwegritte sou kom.

Ter verwysing, die Rexton kom met 'n 70-liter brandstoftenk, wat gelykstaande is aan 'n beweerde reikafstand van 805 km.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

7 jaar / onbeperkte kilometers


waarborg

ANCAP veiligheidsgradering

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 9/10

Soos alle SsangYong-modelle wat in Australië verkoop word, kom die Rexton met 'n aantreklike sewe jaar onbeperkte kilometerswaarborg, net tweede na die 10 jaar waarborg wat deur Mitsubishi aangebied word.

Die Rexton kry ook sewe jaar se padbystand en is beskikbaar met 'n ewe sterk diensplan van sewe jaar/105,000 XNUMX km met 'n beperkte prys.

Diensintervalle, 12 maande of 15,000 XNUMX km, wat ook al eerste kom, pas by die kategorie.

En die koste van onderhoud gedurende die waarborgtydperk is ten minste $4072.96 of 'n gemiddeld van $581.85 per besoek (gebaseer op jaarlikse diens).

Hoe is dit om te bestuur? 7/10

Agter die stuur is die eerste ding wat jou opval, hoeveel kragtiger die Rexton se opgegradeerde 2.2-liter-turbo-diesel-viersilinderenjin is.

Sit die kattebak in en die versnelling word stabiel, veral wanneer jy op die snelweg en dies meer verbysteek. Daardie 148 kW krag en 441 Nm wringkrag laat hulle beslis voel.

Die lewering van hierdie resultate is egter nie die gladste nie. Uit sy beurt ossilleer die Rexton voor die turbo opswaai en lewer maksimum druk vanaf 1500rpm. In hierdie geval is die oorgang redelik skielik.

Natuurlik, sodra die nuwe wringkragomsetter-agtgang-transmissie uit eerste rat is, raak dinge kalm aangesien jy amper nooit uit die dik wringkragband is nie.

Die tweepedaal-opstelling doen 'n goeie werk om gladde (indien nie vinnige) verskuiwing te lewer. Dit reageer ook relatief op insette, so oorweeg dit nog 'n stap in die regte rigting vir Rexton.

Maar wanneer dit by stop kom, laat die rempedaal veel te wense oor, sonder die aanvanklike poging waarop jy hoop. Die slotsom is dat jy moet druk sodat die remme behoorlik kan begin werk en andersins is die werkverrigting goed.

Kragstuur kon hom ratser in draaie gemaak het, maar dit is nie. Eintlik is dit baie stadig. (Beeld: Justin Hilliard)

Wat hantering betref, is die Rexton ver van sportief, soos enige ander buite-gebaseerde groot SUV. Met 2300 XNUMX kg randsteengewig en 'n hoë swaartepunt, kan jy jou voorstel dat bakrol oorheers in harde stoot. En hierdie.

Kragstuur kon hom ratser in draaie gemaak het, maar dit is nie. Eintlik is dit baie stadig.

Weereens, dit is nie 'n ongeëwenaarde kenmerk in die segment nie, maar dit voel wel soms soos 'n bus, veral wanneer jy parkeer en driepuntdraaie maak.

Dit sal wonderlik wees om 'n meer direkte opstelling te sien wat die aantal wielomwentelinge wat nodig is om van slot tot slot te gaan aansienlik sal verminder.

Die Ultimate se spoedwaarnemingstelsel help egter om dit teen lae en hoë spoed te weeg.

Die Rexton se ritgehalte is ook nie te inspirerend nie, met sy dubbelwenk-onafhanklike voorvering en kronkelveer-multiskakel-agtervering wat oënskynlik motorgerief belowe, maar nie om dit te lewer nie.

Ons Ultimate-toetsmotor het standaard gekom met 20-duim-allooiwiele wat nooit goeds vir gemak voorspel nie. (Beeld: Justin Hilliard)

En ek weet ek klink al soos 'n gebreekte rekord, maar rygerief is nie 'n Rexton-klas handelsmerk nie. Dit is egter nie so goed soos dit behoort te wees nie, want passasiers voel omtrent elke stamp en hobbel wat die paaie bied.

Moet my nie verkeerd verstaan ​​nie, die Rexton se rit is nie taai nie, dit is net "gesellig", maar beslis leefbaar in die stad.

Hou in gedagte dat ons Ultimate-toetsmotor standaard met 20-duim-allooiwiele gekom het, wat nooit goeds vir gemak voorspel nie. ELX op die 18de behoort beter te werk.

Nog iets wat jy opmerk wanneer jy teen spoed ry, is die Rexton se relatief hoë geraasvlakke, waarvan die mees ooglopende bron die enjin onder matige tot harde versnelling is. Dit dring die kajuit makliker binne as bande en wind.

Nou, as jy nuuskierig is oor hoe die Rexton veldry hanteer, bly ingeskakel vir ons komende Adventure Guide-oorsig.

uitspraak

Die bygewerkte Rexton is ietwat van 'n slaper in sy segment. Dit kry nie dieselfde vlak van aandag as die MU-X, Everest en Pajero Sport nie, maar miskien verdien dit om bespreek te word.

Vraagtekens oor die langtermyntoekoms van die finansieel sukkelende SsangYong help beslis nie, maar objektief gesproke is die Rexton ’n verbasend goeie groot SUV wat op ’n passasiersmotor gebaseer is.

Dit is immers goed geskik vir groot gesinne en is min of meer in staat om die taak op en van die pad te hanteer. En vir die prys alleen behoort dit op die kortlyste van meer kopers te wees, veral die ELX.