SsangYong Musso XLV 2019-resensie
inhoud
- Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 7/10
- Hoe prakties is die binneruimte? 9/10
- Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 9/10
- Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 6/10
- Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10
- Hoe is dit om te bestuur? 7/10
- Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 8/10
- Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 10/10
- uitspraak
- Sal XLV Musso weer op jou radar kom? Vertel ons wat jy dink in die kommentaar hieronder.
Die 2019 SsangYong Musso XLV is groot nuus vir die handelsmerk. Eintlik is dit net groot.
Die nuwe langer en doeltreffender dubbelkajuitweergawe van die Musso XLV is ontwerp om kopers meer vir die geld te bied. Dit is groter en meer prakties as die huidige SWB-weergawe, maar steeds die beste wat waarde vir geld betref.
As jy wonder waarvoor die "XLV"-bietjie staan, is dit "ekstra lang weergawe". Of "'n prettige kar om in te woon". Of "baie groot in waarde."
Ongeag wat die naam beteken, bly die Musso- en Musso XLV-kombinasie ute se enigste Koreaanse aanbod in die segment – wat volgens die maatskappy 'n voordeel is, aangesien Hyundai en Kia die afgelope jare floreer het.
Maar dit is nie net uniek in die sin dat dit 'n Koreaanse motor is nie - dit is ook een van die min motors in sy segment wat 'n keuse van kronkelveer of bladvering agtervering het.
Hier is hoe hy dit by 'n plaaslike bekendstelling in koue en sneeuagtige Marysville, Victoria, aangedurf het.
| Ssangyong Musso 2019: EX | |
|---|---|
| Veiligheidsgradering | - |
| enjin se tipe | 2.2L turbo |
| Brandstoftipe | Дизель |
| Brandstofdoeltreffendheid | 8.6 l / 100 km |
| landing | 5 sitplekke |
| Prys van | $21,500 |
Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 7/10
Jy mag dalk met my saamstem of dink ek is mal, maar die langer XLV lyk na my mening meer volledig. Nie mooi nie, maar beslis meer esteties aangenaam as die SWB-model.
Dit is baie langer as die bestaande SWB-model, en die kurwes van die heupe oor die tenk blyk hierdie feit uit te lig. Dit is langer as Mitsubishi Triton, Ford Ranger of Toyota HiLux.
So hoe groot is dit? Hier is die afmetings: 5405 mm lank (met 'n asafstand van 3210 mm), 1840 mm breed en 1855 mm hoog. Vir 'n sekere konteks is die bestaande Musso SWB 5095 mm lank (op 'n 3100 mm wielbasis), dieselfde breedte en effens kleiner (1840 mm).
Die ontwerp van die voorkant weerspieël dié van die Rexton SUV (Musso is in wese 'n Rexton onder die vel), maar die situasie is anders met die agterdeure. Trouens, die bokant van die agterdeure het rande wat jou in 'n nou parkeerplek kan vang. Die jeug moet ook hiervan bewus wees.
Baie dubbelkajuites, insluitend die Musso XLV, het 'n redelik hoë bakhoogte, wat dit moeilik maak vir klein mense om in en uit te klim, asook moeilik om swaar vragte op te lig. Ongelukkig is daar steeds geen agterbuffer, soos op die Ford Ranger of Mitsubishi Triton nie – ons is meegedeel dat een of ander tyd een sal verskyn.
Die afmetings van die skinkbord is 1610 mm lank, 1570 mm breed en 570 mm diep, en volgens die handelsmerk beteken dit dat die skinkbord die grootste in sy segment is. SsangYong sê die laairuim het 'n inhoud van 1262 310 liter, en die XLV het 'n bykomende XNUMX mm se skinkbordlengte bo die SWB-model.
Alle modelle het 'n harde plastiekkas en 'n 12-volt-aansluiting, wat baie mededingers nie het nie, veral in hierdie pryskategorie.
Hoe prakties is die binneruimte? 9/10
Die Musso XLV het presies dieselfde kajuitruimte as die gewone model, wat nie sleg is nie—dit is een van die ruimer opsies wanneer dit by die agtersitplekgerief kom.
Met die bestuurdersitplek in my posisie (ek is ses voet, of 182 cm), het ek baie spasie op die agtersitplek gehad, met goeie knie-, kop- en beenruimte, en die agterste ry is ook lekker breed – drie oor is baie geriefliker as Triton of HiLux. Die agtersitplekke het luggate, kaartsakke, bekerhouers in die afvou-armleuning en bottelhouers in die deure.
Die grootste neerklap-agtersitplek is – op die oomblik – ’n middelste veiligheidsgordel wat net aan die knieë raak. SsangYong belowe 'n volwaardige driepunt-tuig wat binnekort kom. Meer hieroor in die sekuriteitsafdeling hieronder.
Voorlangs 'n mooi kajuitontwerp met goeie ergonomie en ordentlike bêreplek, insluitend bekerhouers tussen die sitplekke en bottelhouers in die deure. Daar is ’n lekker bêreboks in die middelste armleuning en plek vir jou foon voor die shifter – mits dit nie een van daardie megagroot slimfone is nie.
Die stuurwiel is verstelbaar vir reikwydte en hark, iets wat baie fietse kort, en sitplekverstelling is gemaklik vir lang en kort ryers.
Die 8.0-duim-raakskerm-mediastelsel sluit Apple CarPlay en Android Auto, USB-invoer, Bluetooth-foon en oudiostroming in - daar is geen sat-nav hier nie, wat dalk saak maak vir plattelandse kopers, maar dit is 'n goeie stelsel wat goed gevaar het. myself in toetse … die gebrek aan 'n tuisknoppie is 'n bietjie irriterend.
Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 9/10
Pryse vir die SsangYong Musso XLV het gestyg bo die bestaande SWB-model - jy sal moet betaal vir meer praktiese gebruik, maar standaardkenmerke het ook gestyg.
Die ELX-model is geprys teen $33,990 35,990 met 'n handratkas en $1000 XNUMX met 'n outomatiese ratkas. Alle modelle sal $ XNUMX afslag vir ABN-eienaars ontvang.
Standaardtoerusting op die ELX sluit in 17-duim-allooiwiele, 'n slimsleutel met aansitknoppie, outomatiese hoofligte, outomatiese ruitveërs, spoedbeheer, 'n 8.0-duim-raakskermmediastelsel met Apple CarPlay en Android Auto, 'n vierluidsprekerstereo, Bluetooth-foon . en stromende oudio, stuurwiel-oudiokontroles, lapsitplekke, 'n beperkte glipewenaar, en 'n veiligheidsstel bestaande uit 'n trukamera, outomatiese noodrem (AEB) met baanverlaatwaarskuwing, en ses lugsakke.
Die volgende model in die reeks is die Ultimate, wat slegs vir motors is en $39,990 18 kos. Dit het 7.0"-swart allooiwiele met banddrukmonitering, LED-dagryligte, misligte agter, parkeersensors voor en agter, verhitte en afgekoelde kunstleer-voorsitplekke, leerstuurwiel, sesluidspreker-stereostelsel, XNUMX-liter-enjin. 'n duim bestuurderinligtingskerm en bykomende veiligheidstoerusting in die vorm van blindekolmonitering, kruisverkeerswaarskuwing agter en baanwisselhulp.
Boaan die reeks is die Ultimate Plus, wat $43,990 360 kos. Dit voeg HID-hoofligte, spoedsensor-stuur, 'n XNUMX-grade-kamerastelsel, 'n outo-dompende truspieël, kragverstelling voor en egte leersitplekafwerking by.
Kopers wat die Ultimate Plus-opsie kies, kan ook kies vir 'n sondak (lys: $2000 20) en 2000-duim chroom-allooiwiele (lys: $3000 XNUMX), wat saamgebondel kan word vir 'n $XNUMX XNUMX-pakket.
Kleuropsies vir die Musso XLV-reeks sluit in Silky White Pearl, Grand White, Fine Silver, Space Black, Marble Grey, Indian Red, Atlantic Blue en Maroon Brown.
Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 6/10
Die Musso XLV kry 'n effense hupstoot in krag danksy 'n 2.2-liter turbo-aangejaagde viersilinder-dieselenjin. Piekkraglewering van 133 kW (teen 4000 opm) bly onveranderd, maar wringkrag word met vyf persent verhoog tot 420 Nm (teen 1600-2000 opm) vergeleke met 400 Nm in die SWB-modelle. Dit is steeds onderaan die skaal in die dieselklas – byvoorbeeld, die Holden Colorado het 500Nm se wringkrag in outomatiese gedaante.
Daar is 'n sesgang-handratkas (slegs basismodel) en 'n sesgang- outomatiese ratkas (afgelei van Aisin, standaard op middelslag- en hoëvlakmodelle), en alle modelle wat in Australië verkoop word, sal vierwielaangedrewe wees.
Musso XLV gewig hang af van die tipe suspensie. Die bladveerweergawe het ’n geëiste randsteengewig van 2160 2170 kg, terwyl die kronkelveerweergawe ’n geëiste randsteengewig van XNUMX XNUMX kg het.
Die Musso XLV kry 'n effense hupstoot in krag danksy 'n 2.2-liter turbo-aangejaagde viersilinder-dieselenjin.
Die 2WD met bladveer-agtervering het byvoorbeeld 'n GVW van 3210 2880 kg, terwyl die kronkelveerweergawe 4 3220 kg is, wat beteken dit is beslis minder bekwaam wat vragvermoë betref, maar waarskynlik gemakliker in alledaagse bestuur. Die vierwielaangedrewe weergawe het 'n bruto gewig van XNUMX kg met blaaie of XNUMX kg met spoele.
Die bruto treingewig (GCM) vir die bladveerweergawe is 6370 kg en vir die kronkelveerweergawe is dit 6130 kg.
Die bladveer XLV het 'n loonvragvermoë van 1025 kg, terwyl die kronkelveer XLV 'n laer loonvrag van 880 kg het. Ter verwysing, die SWB kronkelveermodel het 'n loonvrag van 850 kg.
SsangYong Australia het verklaar dat die Musso XLV 'n sleepvermoë van 750 kg het (vir 'n sleepwa sonder remme) en 3500 350 kg (vir 'n sleepwa met remme) met 'n grondgewig van XNUMX kg.
Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10
As dit by die Musso XLV kom, is daar net twee syfers vir brandstofverbruik en dit kom alles neer op handrat en outomaties.
Die ELX-enigste handleiding eis brandstofverbruik van 8.2 liter per 100 kilometer. Dit is effens beter as die outomatiese, wat die verklaarde 8.9 l / 100 km verbruik.
Ons het nie kans gekry om 'n behoorlike brandstofverbruiklesing by bekendstelling te kry nie, maar die paneelbordlesings op die topverrigtingmodel wat ek gery het, het 10.1L/100km in snelweg- en stadsbestuur gewys.
Musso XLV brandstoftenk volume is 75 liter.
Hoe is dit om te bestuur? 7/10
Die verrassing vir my was hoeveel die bladvere die ry-ervaring verander … en boonop hoe die bestuur-ervaring nog beter word met die bladveer-agterkant.
Die ELX het 'n stewiger gevoel as die Ultimate-weergawe, met 'n stewige agteras wat minder geneig is om te wikkel as gevolg van klein bultjies in die padoppervlak. Sommige daarvan is natuurlik ook te danke aan die 17-duim-wiele en hoërprofielbande, maar jy kan selfs die verbeterde stuurstyfheid voel – die wiel druk nie soveel in jou hand op die bladveerweergawe nie. .
Die ritgerief is inderdaad indrukwekkend. Ons het nie kans gekry om met 'n vrag agterop te ry nie, maar selfs sonder 'n vrag was dit goed gesorteer en het draaie goed hanteer.
Die stuur is baie lig teen lae snelhede, wat dit maklik maak om in nou ruimtes te maneuver, al het die draairadius ietwat toegeneem (SsangYong se syfer is nie voorgestel nie, maar dit is net fisika).
As jy wonder hoekom die hoër weergawes spoele het, is dit as gevolg van die grootte van die wiel. Die laer graad weergawe kry 17"-vellings, terwyl die hoër grade 18" of selfs 20"-vellings het. Dit is jammer, want andersins is die ELX regtig indrukwekkend, maar dit kort net 'n paar mooi aanrakinge waarvoor jy kan wens – leersitplekke, verhitte sitplekke en dies meer.
Ek het ook die Ultimate Plus gery, wat met opsionele 20-duim-wiele toegerus was en gevolglik minder lekker was, en het net baie meer klein bultjies in die pad opgetel, selfs al kon ek sweer daar was nie enige nie. .
Maak nie saak watter model jy kry nie, die aandryfstelsel is dieselfde – ’n verfynde en stil 2.2-liter-turbodiesel wat geen perdekrag-toekennings sal wen nie, maar beslis die knor het om die groot, lang, swaar Musso XLV te kry. beweeg. Die outomatiese ratkas was slim en glad, en in die ELX was handskakeling moeiteloos, met ligte koppelaaraksie en gladde beweging.
Daar was 'n veldren-oorsig-element op ons wegspringrit, en die Musso XLV het taamlik goed gevaar.
Die naderingshoek is 25 grade, die uitgangshoek is 20 grade, en die versnelling of draaihoek is 20 grade. Grondvryhoogte is 215 mm. Nie een van daardie nommers is die beste in die klas nie, maar dit het die modderige en gladde paadjies wat ons gery het sonder te veel moeite hanteer.
Ons het nie rotsklim of groot riviere deurgedring nie, maar die algehele soepelheid, gerief en hantering van die Musso XLV was genoeg om vertroue in te boesem, selfs na 'n paar ritte het die baan begin wankel.
Waarborg en veiligheidsgradering
Basiese waarborg
7 jaar / onbeperkte kilometers
waarborg
Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 8/10
Die SsangYong Musso het nie 'n ANCAP-botstoetsgradering ontvang nie, maar die handelsmerk werk daaraan om 'n vyfster ANCAP-telling te kry. Sover CarsGuide weet, sal die Musso later in 2019 botsgetoets word.
Teoreties behoort hy die maksimum gradering te bereik. Dit kom met sekere sekuriteitstegnologieë wat baie van sy mededingers nie kan ooreenstem nie.
Alle modelle kom met outomatiese noodrem (AEB), Voorwaartse Botsingswaarskuwing en Lane Departure Warning. Hoër grade het blindekolbespeuring, kruisverkeerwaarskuwing agter en banddrukmonitering.
SsangYong werk daaraan om 'n vyfster ANCAP-telling te kry, maar is nog nie vanjaar ongeluk getoets nie.
’n Tru-kamera word in ’n wye reeks aangebied saam met parkeersensors agter, en die topweergawe het ’n surround view-kamerastelsel.
Maar daar sal geen aktiewe baanhou-bystand wees nie, geen aanpasbare spoedbeheer nie – so dit skiet tekort aan die beste in die klas (Mitsubishi Triton en Ford Ranger). Musso bied egter steeds meer beskermende toerusting as die meeste gevestigde handelsmerke.
Boonop kom dit met vierwielskyfremme, terwyl baie mededingende vragmotors steeds dromremme agter het. Daar is ses lugsakke, insluitend agtersitplekgordynlugsakke.
Daar is dubbele ISOFIX-kindersitplek-ankerpunte en drie Top Tether-kindersitplekverankerings, maar alle huidige generasie Musso-modelle het 'n medium-net-knie-veiligheidsgordel, wat sleg is volgens vandag se standaarde - dus het dit 2019- en 1999-tegnologie. installering van 'n veiligheidsgordel. Ons verstaan dat 'n oplossing vir hierdie probleem onvermydelik is, en persoonlik sal ek my daarvan weerhou om Musso te koop totdat dit geïmplementeer is.
Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 10/10
SsangYong Australia ondersteun al sy modelle met 'n dwingende sewe-jaar, onbeperkte kilometerswaarborg, wat dit toonaangewende in die kommersiële voertuigsegment maak. Op die oomblik kom geen ander motor met hierdie vlak van waarborgdekking nie, hoewel Mitsubishi 'n sewe jaar/150,000 XNUMX km (waarskynlik permanente) promosiewaarborg op die Triton gebruik.
SsangYong het ook 'n sewe jaar beperkte prys diensplan, met die Musso vasgestel op $375 per jaar, verbruiksgoedere uitgesluit. En die maatskappy se "diensprysspyskaart" bied groot duidelikheid oor wat die koste vir eienaars op die lang termyn kan wees.
SsangYong bied ook sewe jaar se padbystand – en die goeie nuus vir klante, of dit nou sakekopers, vloote of private eienaars is, is dat die sogenaamde “777”-veldtog op almal van toepassing is.
uitspraak
Ek twyfel nie daaraan dat die Musso XLV-model gewild sal wees by kliënte nie. Dit is meer prakties, steeds uitstekende waarde, en met 'n keuse van blad- of kronkelvere, maak dit voorsiening vir 'n wye gehoor en my persoonlike keuse sal die ELX wees... Ek hoop net hulle maak die ELX Plus, met leer en verhitte sitplekke, want, goew, jy is lief vir hulle wanneer jy hulle het!
Ons kan nie wag om dit deur die Tradie Gids-kantoor te kry om te sien hoe dit die vrag hanteer nie... en ja, ons sal seker maak dit is die bladveer-weergawe. Bly by ons hiervoor.
Sal XLV Musso weer op jou radar kom? Vertel ons wat jy dink in die kommentaar hieronder.
