SsangYong Korando 2019-resensie

As jy nog nooit van die SsangYong Korando gehoor het nie, moenie bekommerd wees nie, jy is dalk nie alleen nie.

Maar glo dit of nie, hierdie sogenaamde Korando “C300” is ’n vyfdegenerasie-weergawe van die maatskappy se middelslag-crossover – en hoewel dit dalk nie ’n huishoudelike naam hier is nie, was dit vroeër die beste verkoophandelsmerk in Australië. 

SsangYong Korando sal meeding met grootname Koreaanse mededingers en modelle soos Nissan Qashqai en Mazda CX-5.

Dit was voor die maatskappy Australië verlaat het, maar nou is dit terug met 'n nuwe doel, 'n nuwe produk, en onder beheer van SsangYong se hoofkwartier in Korea eerder as 'n plaaslike verspreider. Daar kan gesê word dat die handelsmerk hierdie keer regtig daarop gemik is om dinge te laat werk.

As sodanig durf ons nie die geleentheid mis om die splinternuwe Korando in Korea te ry voor sy Australiese bekendstelling laat in 2019 nie. Kia Sportage en Hyundai Tucson – om nie eers te praat van modelle soos die Nissan Qashqai en Mazda CX-5 nie. So ja, dit is 'n noodsaaklike voertuig vir die handelsmerk. 

Kom ons duik in en kyk hoe dit op mekaar staan.

Ssangyong Korando 2019: Ultimate LE
Veiligheidsgradering
enjin se tipe	1.6L turbo
Brandstoftipe	Дизель
Brandstofdoeltreffendheid	6.4 l / 100 km
landing	5 sitplekke
Prys van	$27,700

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10

Die voorkoms van die nuwe generasie Korando is baie anders as sy voorganger, wat daartoe lei dat dit wyer en baie meer stewig lyk op die pad.

Soos die vorige weergawe, is die voorkant pragtig, en die profiel lyk nie so sleg nie. Die wiele word tot 19 duim groot wat daarmee help! Daar is LED-dagryligte en LED-agterligte, en LED-hoofligte sal op volledige modelle aangebring word (halogeenprojektors op modelle hieronder).

Maar die agterste ontwerp is 'n bietjie frill. SsangYong dring daarop aan om om een ​​of ander rede daardie heupe op hul motors te beklemtoon, en die agterklep en agterbuffer is ietwat oordrewe. Maar dit versteek 'n goeie grootte romp - meer daaroor hieronder.

Wat die binne-ontwerp betref, is dit redelik spoggerig vir 'n uitdager-handelsmerk met 'n paar mooi opvallende stileringsaanwysings en 'n hoë-tegnologie volledig digitale instrumentegroep. Kyk na die foto's van die salon om self te sien.

Hoe prakties is die binneruimte? 9/10

SsangYong sê die Korando is "ontwerp vir jong gesinne wat op soek is na 'n aktiewe leefstyl en sal aanklank vind by diegene wat 'n voertuig wil hê wat die strawwe van die gesinslewe kan hanteer, met sektorleidende binneruimte vir groeiende kinders en 'n groot kattebak." vir al hul toerusting vir ontspanning en daaglikse behoeftes.

Te oordeel aan hierdie stelling is hierdie masjien groot. Maar dit is redelik kompak op 4450 mm lank (met 'n 2675 mm asafstand), 1870 mm breed en 1620 mm hoog – en maak die meeste van die spasie wat aangebied word.

SsangYong is amper soos Skoda deurdat dit daarin slaag om baie in 'n klein pakkie te pak. Dit is 'n motor wat kleiner as die Mazda CX-5 en naby genoeg aan dieselfde grootte as die Nissan Qashqai is, maar met 'n beweerde bagasieruimvolume van 551 liter (VDA) is hy oorgewig. Die CX-5 het 442 pk en die Qashqai het 430 pk. Die agtersitplekke kan neergevou word om 1248 liter bagasieruimte vry te maak.

En die handelsmerk beweer die Korando het "beter kopruimte en agtersitplekspasie" as sy naaste mededingers, en vir iemand van my lengte - ses voet lank of 182 cm - is dit meer as gemaklik, met maklik genoeg plek in die tweede ry. Vir twee volwassenes. my grootte, en selfs drie as jy dit nodig het. 

As jy tienerkinders het, maar iewers woon waar 'n groot SUV dalk nie pas nie, is die Korando dalk 'n goeie opsie vir jou. Of as jy klein kinders het, want daar is twee ISOFIX-kinderstoel-hegpunte en drie Top Tether-hegpunte.

Daar is geen ventilasieopenings in die agtersitplek nie, maar hoëspesifikasiemodelle sal verhitte agtersitplekke, verhitte en verkoelde voorsitplekke en dubbelsone-lugversorging hê. 

SsangYong beweer die Korando het "beter kopruimte en agtersitplekspasie" as sy naaste mededingers.

Wat die “gevoel” van ruimte betref, is dit SsangYong se beste poging tot dusver. Jy kan sien die handelsmerk het inspirasie by Audi en Volvo gekry, en alhoewel dit dalk nie so sjiek is wat die materiaal gebruik, of so verfynd en elegant soos sommige van die bekende mededingers in die middelslag SUV-klas is nie. , dit het 'n paar baie oulike elemente, soos die Infinity Mood-beligting in die sogenaamde "Blaze"-kajuit - kyk na die video om hierdie XNUMXD-beligtingselemente in aksie te sien. 

Die 10.25-duim digitale bestuurderskerm lyk asof dit reguit uit 'n Peugeot 3008 geruk is, wat 'n goeie ding is - dit is skerp en maklik om te gebruik, en dit het ook 'n paar mooi illustratiewe effekte.

Media sal in die vorm wees van 'n 8.0-duim-raakskerm met Apple CarPlay en Android Auto, en sat-nav sal nie op enige van die modelle aangebied word nie. Die handelsmerk sal dit as 'n opsie bied, blykbaar belangriker vir landelike kopers as stadsbewoners, en dit sal beteken dat daar na 'n 9.2-duim-raakskerm (gelukkig met 'n fisiese volumeknop) met al die nuutste konnektiwiteit verskuif word.

As praktiese vir jou belangriker is as voorkoms, sal jy bly wees om te weet dat daar twee bekerhouers voor (en twee agter), sowel as bottelhouers in al vier deure, en 'n goeie keuse van stoorkompartemente is. voor (laaie in die paneelbord en tussen die sitplekke) en agter (kaartsakke).

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 8/10

Ons weet nog nie presiese pryse vir die 2019 SsangYong Korando-reeks nie - die maatskappy het nie aangekondig wat hy beplan om te doen in terme van kenmerke en toerusting nie, maar ons sal pryse en kenmerkgeskiedenis vrystel wanneer ons kan.

Wat ons jou kan vertel, is dat aantreklike toerustingvlakke aan klante gebied sal word, en - as die handelsmerk se ander reekse enige soort kristalbal is - sal drie Korando-grade waarskynlik beskikbaar wees: EX, ELX en Ultimate.

As ons op hierdie tydstip 'n raaiskoot sou maak, is dit waarskynlik dat 'n petrol FWD EX met 'n handratkas sowat $28,000 30,000 sal kos, terwyl 'n petrol EX FWD-motor net meer as $35,000 40,000 kan kos. Die middelslag ELX sal waarskynlik vir sowat $XNUMX XNUMX op die mark kom met 'n petrol/outomatiese/voorwielaangedrewe kragbron. Die top-end Ultimate sal diesel, outomaties en vierwielaandrywing wees, en dit kan die $XNUMX XNUMX-kerf oorskry. 

Dit mag dalk na baie lyk, maar onthou - die ekwivalente Tucson, Sportage of CX-5 in topspesifikasies sal jou vyftig groot terugstel. 

Daar word verwag dat intreevlakmodelle met 17-duim-wiele en lapbinne-afwerking sal kom, terwyl middelslag- en hoëvlakmodelle na verwagting groter wiele en leerafwerking sal hê. 

Daar word verwag dat intreevlakmodelle met 17-duim-wiele sal kom. Op die foto is 19" wiele.

Hoër-end modelle sal na verwagting die handelsmerk se beste digitale aanbod kry met hierdie 10.25-duim digitale instrumentegroep. ’n 8.0-duim-skerm met Apple CarPlay en Android Auto, Bluetooth-foon en oudiostroming sal standaard wees.

Die motors wat ons getoets het, het net een USB-poort gehad en geen Qi-draadlose laai vir slimfone nie, maar 'n agterste uitlaat (230 volt) kan aangebied word - ons hoop SsangYong sal hierdie met 'n AU-prop pas soos vroeë voorbeelde wat Rexton met 'n Koreaanse sok gekom het!

Die top-end diesel-vierwielaangedrewe Ultimate sal na verwagting met 'n kombuiswasbak kom, sowel as omgewingsbeligting met veelvuldige kleuropsies, sowel as kragbestuurdersitplekverstelling, verhitte en verkoelde voorsitplekke en verhitte agtersitplekke. Die sondak is seker ook in hierdie klas, so ook die krag agterklap. Die Ultimate sal heel waarskynlik op 19-duim-wiele ry.

Hoër-end modelle sal na verwagting die handelsmerk se beste digitale aanbod kry.

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 7/10

Australië sal 'n keuse van twee verskillende enjins hê.

Die eerste enjin is 'n 1.5-liter turbo-aangejaagde viersilinder petrolenjin met 120 kW (teen 5500 280 rpm) en 1500 Nm wringkrag (van 4000 XNUMX tot XNUMX XNUMX rpm). Dit sal met 'n sesgang-handrat of sesgang-Aisin- outomatiese ratkas in die basismodel aangebied word, terwyl die middelslagmodel slegs outomaties sal wees. In Australië sal dit uitsluitlik met voorwielaandrywing verkoop word.

Nog 'n opsie sou 'n 1.6-liter-turbodieselenjin met 'n sesgang-outomaties wees, wat eksklusief as 'n vierwielaangedrewe weergawe in Australië verkoop sal word. Dit lewer 100 kW (teen 4000 324 rpm) en 1500 Nm (2500 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm).

Dit is redelike getalle, maar hulle is beslis nie leiers in hul klas nie. Daar sal vir 'n paar jaar, indien enigsins, nie 'n hibriede of inprophibriedweergawe wees nie. Maar die maatskappy het bevestig dat 'n "alles-elektriese" model van die elektriese motor verkoop sal word - en dit sal in Australië aankom, moontlik so vroeg as laat 2020.

Australië sal 'n keuse van twee verskillende enjins hê.

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10

Daar is nog geen amptelike data oor Korando se brandstofverbruik nie – of dit nou petrol of diesel is. Maar albei voldoen aan Euro 6d, wat beteken dat hulle mededingend moet wees wanneer dit by verbruik kom. 

Die CO2-teiken vir die hand petrolmodel (wat die basis van die Australiese reeks sal vorm) is egter 154g/km, wat gelykstaande moet wees aan sowat 6.6 liter per 100 km. Die FWD-petrolmotor sal na verwagting effens meer gebruik. 

Die handrat-diesel-FWD, wat nie hier verkoop sal word nie, sal na bewering 130 g/km (sowat 4.7 l/100 km) aangeslaan word. Verwag dat 'n diesel-vierwielaandrywing sowat 5.5 l/100 km sal verbruik.

Let wel: Die petrolweergawe wat ons ontvang, voldoen dalk aan Euro 6d, wat beteken dit kom met 'n petroldeeltjiefilter as deel van sy emissiestrategie, maar ons motors sal dit nie kry nie as gevolg van lae kwaliteit Australiese brandstof wat te veel swael bevat. Ons het aan SsangYong bevestig dat ons petrolmodelle aan Euro 5-standaarde sal voldoen.

Hoe is dit om te bestuur? 8/10

Dit is die beste SsangYong wat ek nog gery het.

Dit beteken nie dit stel nuwe maatstawwe vir middelslag SUV's nie. Maar gegrond op my toetsrit, wat 'n paar rondtes op 'n leë renbaan en 'n bietjie snelwegverkeer in streek-Korea ingesluit het, het die nuwe Korando geblyk beide bekwaam en gemaklik te wees.

Dit het nie die sagte en volstrekte entoesiasme wat die Mazda CX-5 het nie, en daar is 'n element van spanning oor hoe die rit en hantering op Australiese paaie sal wees - want die vering in die motors wat ons in Korea gery het, is sal waarskynlik anders wees as wat ons plaaslik kry. 

Daar is 'n plaaslike melodie (wat, vir die saak, waarskynlik die beste eerste probeerslag was wat ek gehad het in enige Koreaanse motor wat ek gery het voor plaaslike tuning), maar daar sal ook 'n Europese melodie wees, wat ons aanneem. sal 'n bietjie sagter veer wees, maar meer harde demping. Laasgenoemde sal ons heel waarskynlik kry, maar as dit nie by ons unieke omstandighede pas nie, sal 'n Australiese spesifieke deuntjie volg.

Die nuwe Korando was bekwaam en maklik om te bestuur.

Hoe dit ook al sy, gegrond op hierdie vroeë tekens, gaan dit redelik goed wees om te ry, aangesien dit stampe en slaggate redelik goed hanteer het, en die liggaam het nooit gefrustreerd geraak toe jy vinnig van rigting verander het nie. Daar was min bakrol, en van die bestuurdersitplek af kan jy agterkom dis redelik lig – die SsangYong het daarin geslaag om byna 150 kg tussen die vorige generasie en hierdie een te ruk.

Die petrolenjin het geblyk 'n bietjie smaaklik te wees, met oorgenoeg trekkrag uit stilstand en ordentlike versnelling. Dit is meestal in die steek gelaat deur die sesgang-outomaties, wat aangedring het op opskakeling in handratmodus en gesukkel het om tred te hou met die bestuurder se eise op meer lewenslustige ritte. Dit maak dalk nie vir jou saak nie - dit is tog 'n middelslag-sportnutsvoertuig - en die outomatiese ratkas se algehele werkverrigting het redelik goed gelyk tydens toetsing.

Die dieselenjin met vierwielaandrywingstelsel was ook indrukwekkend. Hierdie weergawe sal heel waarskynlik in die vlagskip Korando in Australië aangebied word en dit het sterk middelslag-trekkrag gebied, wat beter voel wanneer jy reeds beweeg omdat jy met 'n bietjie vertraging teen lae spoed moes worstel, maar dit was nie regtig belangrik nie.

Ons het wel 'n bietjie windgeraas teen 90 mph en hoër opgemerk, en die diesel kan 'n bietjie rof klink onder harde versnelling, maar oor die algemeen is die gehaltevlak van die nuwe Korando mededingend, asook die algehele ry-ervaring.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

7 jaar / onbeperkte kilometers


waarborg

ANCAP veiligheidsgradering

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 8/10

Die nuwe Korando moet nog botsgetoets word, maar die maatskappy beweer dit sal "een van die veiligste voertuie in die segment" wees en het so ver gegaan om 'n kenteken te vertoon wat die hoogste veiligheidsgradering aandui in aanbiedings wat tydens bekendstelling aan die media gemaak is. . . Kom ons kyk wat sê ANCAP en Euro NCAP hieroor – ons verwag dat hulle later vanjaar getoets sal word. 

Standaard veiligheidstoerusting oor die reeks sluit outomatiese noodrem (AEB) met Voorwaartse Botsingswaarskuwing, Lane Departure Warning, Lane Keeping Assist en High Beam Assist in.

SsangYong beweer die Korando sal "een van die veiligste voertuie in sy segment wees."

Boonop sal hoë-end modelle blindekol monitering, agter kruisverkeer waarskuwing en agter outomatiese rem hê. Hier praat ons van 'n hoë vlak van beskermende toerusting.

Boonop sal alle modelle met 'n trukamera, parkeersensors voor en agter kom, sewe lugsakke (dubbele voor, voorkant, vollengte gordyn en bestuurdersknie) sal standaard oor die lyn wees. Boonop is daar dubbele ISOFIX-ankers en drie bo-bind-kindersitplekverankerings.

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 9/10

SsangYong ondersteun al sy modelle met 'n dwingende sewe jaar, onbeperkte kilometers waarborg, in ooreenstemming met die top hoofstroom handelsmerk in Australië en Korea se Kia. 

Daar is ook dieselfde beperkte prysdiensdekking, en kliënte kan uitsien na 'n redelike prys gebaseer op ander modelle in die handelsmerk se reeks, wat ongeveer $330 per jaar behoort te wees.

Boonop sluit die prys sewe jaar se padbystand in, mits jy jou voertuig deur gemagtigde SsangYong-handelaars laat diens.

Die enigste rede waarom daar geen 10/10 hier is nie, is omdat dit net deur die beste beskikbare geëwenaar word - dit is 'n baie boeiende aanbod wat baie potensiële kliënte oor die hele reeks kan lok.

uitspraak

Daar is nog 'n paar vrae oor Korando se pryse en posisionering in Australië - jy sal moet uitkyk vir meer inligting.

Maar ná ons eerste rit kan ons sê dat die nuwe generasie-model baie sal gaan om die Korando 'n huishoudelike naam te maak – en nie net in Korea nie. 

Het SsangYong genoeg gedoen om jou die Korando bo tradisionele Japannese sportnutsvoertuie te laat verkies? Laat weet ons daarvan in die kommentaar.