Medium tenk MV-3 "Tamoyo"
Medium tenk MV-3 "Tamoyo"
In 1984-1985 het die mededingende maatskappy Engesa prototipes van die moderne Osorio-tenk (EE-T1) vervaardig, wat Bernardini gedwing het om sommige eenhede van die MV-3 Tamoyo-tenk te moderniseer. Die rewolwer met wapens en die transmissie het fundamentele veranderinge ondergaan. As gevolg van hierdie werk het die Tamoyo III-tenk in 1987 verskyn. Sy rewolwer is heeltemal herontwerp om die Britse 105-mm 17AZ-kanon daarin te installeer en sodoende een van die belangrikste nadele wat inherent aan die eerste model - lae vuurkrag - uit te skakel. Ammunisie van die nuwe geweer het uit 50 rondtes bestaan. 18 daarvan is in die ammunisierak in die rewolwer gestoor, en die oorblywende 32 in die tenkromp. ’n Nuwe vuurbeheerstelsel vir die Tamoyo III is deur Ferranti Falcon ontwikkel.
In die model wat Bernardini in 1987 gewys het, het die kraggroep bestaan uit die Amerikaanse Detroit Diesel 8U-92TA-enjin, wat 535 pk ontwikkel het. Met. teen 2300 rpm, en transmissie SO-850-3. Die General Electric Corporation het egter tans werk voltooi om die NMRT-500 III-transmissie aan te pas vir die Tamoyo wat op die Amerikaanse BMP M2 Bradley gebruik word. Nou kan die NMRT-500 transmissie op die tenk geïnstalleer word op versoek van die kliënt. In die 1987-weergawe het die Tamoyo III-tenk 'n spoed van 67 km/h op die snelweg ontwikkel en 'n goeie hurk gehad: dit het in 7,2 sekondes tot 32 km/h versnel. Met 'n brandstofreserwe van 700 liter het die tenk 550 km afgelê.
Op die basis van die Tamoyo-tenk het die Bernardini-maatskappy beplan om 'n gepantserde herwinningsvoertuig en 'n ZSU te skep, gewapen met 'n 40-mm Bofors 1/70-kanon. Dit was egter nie moontlik om hierdie program te implementeer nie, net soos dit nie moontlik was om die basistenk tot massaproduksie te bring nie, wat op die prototipe-stadium gebly het. Die prestasie eienskappe van die medium tenk MV-3 "Tamoyo"
Sien die ontwerp van die 105 mm L7-rewolwer en kanon. Bronne:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Die skeppers van die tenk het probeer om in die ontwerp van hul motor slegs die komponente en samestellings te gebruik wat in Brasilië vervaardig is, om nie afhanklik te wees van die grille van buitelandse vervaardigers nie. Dit was om hierdie rede dat die Sweedse enjin 23 SAAB-Scania 031-14, vervaardig in Brasilië, op die motor geïnstalleer is, wat teen 2100 rpm 'n drywing van 368 kW ontwikkel het. Die SO-850-3-transmissie van die General Motors-korporasie is as 'n kragoordrag gebruik. Die onderstel van die tenk sluit (aan boord) 6 dubbelpadwiele met rubberbande, 'n agterste dryfwiel, 'n voorste geleidingswiel en drie steunrolle in. Baanrollers het 'n individuele torsiestaafvering; boonop is die eerste, tweede en sesde rollers toegerus met hidrouliese skokbrekers. Die standaardtoerusting van die tenk sluit in 'n stelsel van beskerming teen massavernietigingswapens, 'n brandveiligheidstelsel, 'n verwarmer en 'n lenspomp.
