Medium tenk M46 "Patton" of "General Patton"
Medium tenk M46 "Patton" of "General Patton"Generaal Patton - ter ere van Generaal George Smith Patton, gewoonlik verkort tot "Patton".
Die M46 Patton het 'n gevegsgewig van 44 ton gehad en was gewapen met 'n 90-mm MZA1 semi-outomatiese kanon, wat tesame met 'n masker wat aan die kanonwieg vasgebout is, in die rewolwer omhulsel geplaas en op spesiale tape gemonteer is. ’n Uitwerptoestel is op die bek van die geweerloop gemonteer om die boor en patroonhuls van poeiergasse skoon te maak ná afvuur. Die hoofbewapening is aangevul deur twee 7,62 mm-masjiengewere, waarvan een met 'n kanon gepaard is, en die tweede is in die frontale pantserplaat geïnstalleer. ’n 12,7 mm lugafweermasjiengeweer was op die dak van die toring geleë. Die ammunisievrag van die geweer het bestaan uit eenheidskote, waarvan die meeste op die bodem van die tenkromp onder die gevegskompartement geplaas is, en die res is van die onderste ammunisierak verwyder en aan die linkerkant van die rewolwer en op die kante van die vegkompartement.
Die M46 Patton het 'n klassieke uitleg gehad: die enjin en transmissie was agter in die voertuig geleë, die vegkompartement was in die middel, en die beheerkompartement was voor geleë, waar die bestuurder en sy assistent (hy was ook 'n masjien) geweerskieter) opgespoor is. In die beheerkompartement was die eenhede redelik vrylik geleë, wat nie gesê kan word van die kragkompartement nie, wat so styf gerangskik is dat om die brandstoffilters te spoel, die ontstekingstelsel aan te pas, kragopwekkers te bedien, petrolpompe en ander komponente te verander en gemeentes, was dit nodig om die hele blok van die kragsentrale en transmissie te verwyder.
Hierdie rangskikking is veroorsaak deur die behoefte om in die kragkompartement twee groot-kapasiteit brandstoftenks te plaas en 'n aansienlike 12-silinder Continental lugverkoelde petrolenjin met 'n V-vormige rangskikking van silinders, wat 'n krag van 810 pk ontwikkel het. Met. en het verkeer op die snelweg verskaf met 'n maksimum spoed van 48 km/h. Die transmissie van die “Cross-Drive”-tipe van die Allison-maatskappy het hidrouliese beheeraandrywings gehad en was 'n enkele eenheid, wat bestaan het uit 'n primêre ratkas, 'n geïntegreerde wringkragomsetter, 'n ratkas en 'n rotasiemeganisme. Die ratkas het twee snelhede gehad wanneer jy vorentoe beweeg (stadig en versnel) en een wanneer jy agtertoe beweeg.
Die ratkas en die draaimeganisme is deur een hefboom beheer, wat beide gedien het vir die oorskakeling van ratte en vir die draai van die tenk. Die onderstel van die M46-tenk het verskil van die onderstel van sy voorganger M26 deurdat op die M46 een bykomende rol met 'n klein deursnee tussen die dryfwiele en die agterste padwiele aangebring is om konstante spoorspanning te verseker en te keer dat hulle val. Boonop is tweede skokbrekers op die voorste veringeenhede aangebring. Die res van die onderstel van die "Patton" was soortgelyk aan die onderstel van die M26. Die M46-tenk is aangepas om in lae temperatuurtoestande te werk en het spesiale toerusting gehad om waterhindernisse te oorkom.
Die prestasie eienskappe van die medium tenk M46 "Patton":
Bronne:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
In 1946 is die M26 Pershing-tenk, wat hom goed bewys het in die gevegte van die Tweede Wêreldoorlog, gemoderniseer, wat bestaan het uit die installering van 'n nuwe, kragtiger enjin, met behulp van 'n groot hidromeganiese kragoordrag, die installering van 'n geweer van dieselfde kaliber, maar met ietwat verbeterde ballistiese data, 'n nuwe beheerstelsel en nuwe vuurbeheeraandrywings.Die ontwerp van die onderstel is ook verander. Gevolglik het die tenk swaarder geword, maar sy spoed het dieselfde gebly. In 1948 is die gemoderniseerde voertuig in gebruik geneem onder die benaming M46 "Patton" en is tot 1952 as die hooftenk van die Amerikaanse weermag beskou.
