Vergelyk: 2018 Tannistes - VAG se groot SUV // Sportiewe gerief met 'n groot lepel
As ons die pers en bemarkingsaanbiedings van al drie lees, kan ons nie veel in gemeen vind nie (behalwe die gewone bewerings dat motors vir vrye keuse, plesier en gerief is). Elkeen teiken ook sy baie spesifieke kliënte as gevolg van die prys. Dit is duidelik dat Audi duidelik premium is (meer daaroor in ons toets, blaai net 'n paar bladsye vorentoe!). Lamborghini is 'n uitstekende veldvoertuig, wie se mededinger tot dusver net Bentayga is. Die Touareg, aan die ander kant, is 'n gewilde SUV-konsep met meer aansien en veldryvermoë as wat die Tiguan bied. Hoeveel elk van hierdie drie kan verband hou met die basiese konsep van 'n SUV (SUV) is egter regtig moeilik om te oordeel. In hierdie kategorie moet ons beide sportiwiteit en bruikbaarheid herdefinieer, en dan kan ons baie dinge by SUV's voeg.
Intussen kan ambisieuse kopers wat so ’n nuwigheid soos Volkswagen en Audi benodig, net onder die enjinkap voorsien word met ’n drieliter V6-turbodieselenjin, wat effens van handelsmerk tot handelsmerk verskil. Ons het ook na die noorde van Denemarke gereis. Die Volkswagen-instansie maak voorsiening vir minder aansitprobleme. Maar in albei gevalle is dit die enjin wat die bestuurder toelaat om nie bekommerd te wees oor of die motor enige padtoestande sal kan hanteer nie. Soveel as 600 Newtonmeter se wringkrag is 'n baie goeie syfer, en versnelling in die stad of terwyl jy bestuur is sodanig dat almal aan die agterkant van die sitplek "kleef". Die keuse kan dus moeiliker wees net omdat dit 'n ongewilde turbodieseltegnologie is.
Maar die Urus is 'n heeltemal ander saak. Dit is die derde Lamborghini-model wat aangebied word en natuurlik die eerste SUV. Dié handelsmerk met sy teelbul op sy wapen was tot nou toe hoofsaaklik ’n spesialis in sport-tweesitplekke met baie gewaagde vorms en selfs meer oortuigende ry-eienskappe. Die Urus het ook sy buiging gemaak omdat dit die handelsmerk se eerste voorenjinmotor is. Maar dit is ook 'n bekende feit dat Ferdinand Piech, met die skep van die huidige Volkswagen-groep, Lamborghini in noue kontak met Audi geplaas het. Die verweefdheid van kennis en ontwerp-leidrade van albei handelsmerke was tot dusver tipies, die Audi R 8 en Lamborghini Hurracan het baie meer in gemeen onder hul vel as wat mens eers sou kon raai. 'n Soortgelyke benadering is gebruik in die ontwerp van die Urus. Soos al die belangrikste SUV's van die groep, is dit op 'n enkele platform Modularer Längsbaukasten - MLB geskep. Trouens, die Urus is saam met die Audi Q 8 geskep, hoewel hierdie inligting nie in die openbaar vrygestel is nie.
Anders as die beter bekende MQB, is die MLB ontwerp vir groter motors met 'n longitudinaal gemonteerde enjin en 'n wye verskeidenheid bykomstighede. Dit is reeds in sy tweede generasie, so dit word nou MLB genoem. Eers het hy die Audi Q 7 vervaardig, later die Porsche Cayenne en sy direkte familielid die Bentley Bentayga. So, daar is vanjaar nog drie beskikbaar, wat ons hier aanbied. Danksy die nuwe basis vir die skep van individuele modelle, is hulle nou baie tevrede met individuele Volkswagen-handelsmerke. Deur 'n gemeenskaplike basis te gebruik, vergemaklik verdere werk, ontwerpers kan makliker aanpas by die vereistes van ontwerpers en markkundiges. Elkeen van die drie het voldoende eienskappe, so dit is moeilik om te sê dat hulle uit 'n gemeenskaplike "nes" kom. Die vorms is reeds heeltemal anders, die ontwerpers van die Touareg het hoofsaaklik gefokus op bruikbaarheid en eenvoud van vorm.
Q 8 en Urus verskil. Albei behoort te dui op hul "koepee"-karakter, insluitend die gebrek aan vensterrame op die sydeure. Die Q 8 is ’n bietjie meer “sportief” want Audi bied reeds die Q 7, die Urus, omdat die “sportiewe” Lamborghini die SUV meestal in opdrag van sy handelaars gekies het. Hulle verwag om die meeste van die nuwe Uruses aan China te verskaf, waar hulle ook die meerderheid van hul volledige spesifikasie voertuie sal verkoop. Selfs met betrekking tot die vorm is menings baie verdeeld, ek het nie baie mense ontmoet wat van die vorm hou nie! Die oorheersende mening was dat iets gladder en lekkerder vir die oog nie van hierdie handelsmerk verwag kan word nie, maar die skerpte van die vorm moet reeds in die naam uitgedruk word. Die Urus is indrukwekkend en dit was beslis die ontwerpdoelwit. Maar as ons eers daarin kom, het ons nie meer probleme (of entoesiasme) met die vorm nie... Maar selfs in die bestuurdersitplek sal jy nie vrede en plesier vind om na die gladde vloeiende lyne van die binneruim te kyk nie.
Die eerste indruk is soortgelyk aan die buitekant: te veel skerp lyne, ondanks die feit dat die paneelbord (al drie skerms, soos in Audi) spore van 'n gemeenskaplike platform toon, word alles anders met skerp kante gedoen. , gepunt, gebreek … Na 'n kort inleiding, tem, verstaan en verstaan ons natuurlik hoekom Lamborghini van die opsionele "tamboeryn" praat. Dit is twee dromme wat langs die sentrale “skuifhefboom” gemonteer is waarmee ons dryfprofiele met bykomende hefbome kies. Wel, daar is glad nie 'n "skakelhefboom" genoem nie, dit is 'n stel van twee mini hefbome - as jy die rooi middel hefboom trek, sal ons die enjin kan aanskakel, en die boonste hefboom dien net om trurat in te skakel. As ons die ratkas na "eerste" wil oorskakel of, aangesien dit outomaties is, na "vorentoe", gebruik ons die hefboom op die stuurwiel. Onmiddellik nadat die rooi hefboom gebruik is, begin die enjin – soos dit op ’n motor van dié handelsmerk hoort. . Wat die klank van die enjin betref (geraas, brul), en dit is die toepaslike elektroniese ondersteuning en die korrekte ontwerp van die uitlaatpyp verseker dat die enjin 'n geluid sal maak wanneer 'n bestuursprofiel gekies word of wanneer die versnellerpedaal getrap word. Die enjin klink lekker, wat de hel!
Die opwindende stuurwiel vereis draaie, maar bo-op Denemarke is dit onwaarskynlik dat jy 'n werklik geskikte pad sal vind om dit te toets. Dit is beter om die kragoordragtoets op 'n gladde oppervlak te slaag - die sand op die strand is net reg. Die wiele klap in hom, as al 850 Newtonmeter se wringkrag werklik na hulle oorgedra word, kan ek nie waarborg nie, maar Urus spring in en oortuig darem hiervan. Behaag met 'n werklik uitstekende retensie van die liggaam in draaie, sonder kantel! Dit word verseker deur 'n geskikte onderstel elektronies. Verstelbare dempers en vering sorg vir 'n rit amper soos 'n vlieënde mat, en die bestuurservaring in die Urus is regtig hoog in hierdie opsig. Super SUV - terloops! Lamborghini gee meer aandag aan die uitstekende bestuursverrigting van die Urus op die renbaan as op die veld. Natuurlik kan dit albei op sy eie manier doen, maar op die renbaan is dit beslis nie so vinnig soos die Hurracan nie. Die remme is skaflik, die skywe is gemaak van saamgestelde keramiek en koolstofvesel (CCB), met 'n deursnee van 440 mm voor en 370 mm agter. Die grootste een wat hulle kan kry. Die remgevoel is regtig wonderlik en die remafstand van 33,5 meter teen 100 km/h is indrukwekkend.
Die Urus -enjin is nuut vir Lamborghini, maar die blok, boring en beweging dui daarop dat die individuele handelsmerke mekaar ook hier kan help. 'N Soortgelyke enjin word reeds in die Panamera gebruik, maar dit het 'n ander turbolading en, met behoorlike enjinbestuur, ook verskillende moontlikhede.
Dit is nog nie bekend wanneer die ander twee die kragtiger turbo-aangejaagde petrolenjin uit dié vergelyking sal ontvang nie. Maar ons kan verwag dat dit binnekort sal gebeur. Audi en Volkswagen ondervind 'n paar vertragings met die voorbereiding van geskikte kragsentrales wat aan die nuwe WLTP-standaarde sal voldoen weens hul vorige sondes. Ons kan V6 TFSI verwag, maar prestasie is steeds spekulasie. Natuurlik is die Q 8 dalk nie aan die begin naby die Urus nie, maar wie weet, want Audi het ook ’n weergawe met die byvoeging van S of RS. Meer “gewild” is natuurlik die Volkswagen Touareg. Dié gewilde een is net ’n verwysing na die handelsnaam, anders loop Volkswagen die gevaar om daarmee die premiummark te betree.
Met al drie (saam met dié wat voorheen bekendgestel is), dek Volkswagen -handelsmerke egter nou die volle spektrum van die mees uiteenlopende smaak van kliënte regoor die wêreld. Verdere bewys van hoe moderne motortegnologie op verskillende maniere aangepas kan word om aan baie behoeftes te voldoen.
Cene
Die prys van die Audi Q8 in die Sloweense mark begin vanaf 83.400 58.000 euro, die Volkswagen Touareg - vanaf 171.429 XNUMX euro. Lamborghini het nie 'n verkoper in die Sloweense mark nie, maar hulle het 'n sekere Europese prys sonder heffings (DMV en BTW), wat XNUMX euro is.
