Vergelykingstoets: Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Nissan X-TRAIL, Peugeot 5008, Seat Tarraco, Škoda Kodiaq, Volkswagen Tiguan Allspace // Magic seven

Die CR-V sou as 'n baster handig te pas gekom het (wat prestasie en verbruik betref, kan dit vergelyk word met diesels of selfs beter), maar die hibriede CR-V verskyn eers in Februarie, so dit is duidelik te koop wees. Die INTA -sentrum naby Madrid, waar ons die grootste deel van die toets gedoen het (behalwe om op oop paaie te ry), kon nie afgelewer word nie. Ten minste vir 'n basiese vergelyking, het ons besluit op die enigste enjin wat tans beskikbaar is: 'n turbo -petrolenjin tesame met 'n handratkas.

Hoekom diesels? Want nie een is nog beskikbaar as 'n inprop of hibriede nie, en jy kan skaars verwag dat die tipiese gebruiker van 'n sewesitplek-sportnutsvoertuig (wat ten minste 'n groter vrag op passasiers en bagasie beteken) vir die petrolweergawe sal kies. Met karre wat so groot en (vol gelaai) swaar is, is diesel steeds die voorloper – met vyfsitplekmotors wat gewoonlik nog meer leeg ry, sou jy dit waag om anders te skryf.

Maar hierdie keer het ons hierdie groot SUV's as sewesitplekmotors vergelyk. Met die eerste oogopslag lyk dit dalk nie so belangrik nie. 'n Goeie motor is net 'n goeie motor, nie waar nie? Evaluering het egter vinnig getoon dat hierdie vereiste 'n groot impak op die finale resultate gehad het. Die toeganklikheid van die derde ry sitplekke kan baie problematies wees in 'n motor wat andersins baie goed is, as gevolg van die lae dak, en die kwaliteit van sitplek daar (nie net die sitplekke nie, maar ook die gerief van die onderstel) kan heeltemal wees anders as wat jy verwag. En sewe sitplekke beteken ook verhoogde eise aan lugversorging en kan terselfdertyd die idee van die praktiese uitvoerbaarheid van die kattebak grootliks ondermyn. Die finale volgorde kan dus anders wees as wat jy verwag het, maar aangesien ons die motors baie goed getoets het, sal diegene van julle wat uit hierdie klas kies maar net vyf plekke benodig nog genoeg inligting kan kry om hierdie toets af te lê (behalwe wanneer dit kom by die kattebak van vyfsitplek-weergawes) het baie gehelp.

Kompetisie? Kap. Min of meer vars drie Volkswagen Group (Tiguan Allspace en 'n sewe-sitplek weergawe van die splinternuwe Tarrac, wat nog nie Sloveense paaie verower het nie, en Kodiaq), en (weereens, heel vars) tweeling Hyundai Santa Fe en Kia Sorento, sportief en elegante Peugeot (maar onder agt) die enigste vierwielaandrywing) 5008 en die verouderde Nissan X-Trail. En, natuurlik, CR-V.

Kom ons begin met die buitenste vorm. Die varsste en sportiefste is ongetwyfeld die Tarraco, maar daar moet erken word dat die 5008 nie minder aantreklik is nie. Tiguan en Škoda lyk meer klassiek ontspanne, Hyundai en Kia lyk taamlik massief, maar steeds redelik kompak. In X-Trail? Ten spyte van sy ouderdom, is dit nie ver agter nie, indien enigsins - presies die teenoorgestelde van wat ons vir 'n salon kan skryf in terme van ontwerp en algehele. Daar ken X-Trail jare mekaar nog. Nie die mees respekvolle plastiek, verspreide voorkoms nie, ergonomie is nie op die vlak van mededingers nie. Die lengteverstelling van die bestuurdersitplek is te klein vir langer bestuurders, die sensors is analoog, tussen hulle is 'n ondeursigtige LCD-skerm. Die inligtingvermaakstelsel is ook verouderd volgens vandag se standaarde – die kajuit is klein, die grafika is deurmekaar, net Apple CarPlay en AndroidAut is getoets. Daar was ook geen draadlose laai vir 'n selfoon in die motor nie, en alhoewel dit sitplek vir sewe het, het dit net een USB-poort. Wel, ja, dit is nie die enigste een wat heeltemal uitbrand nie, soos jy hieronder sal uitvind, maar in die algemeen kan ons sê dat dit tyd is dat motorvervaardigers soveel USB-poorte in 'n motor begin installeer as wat daar sitplekke is vir passasiers. … Na ons mening is hulle baie belangriker en noodsaakliker as die ou ronde motorsokke.

Die 5008 het ook net een USB -aansluiting gehad, maar dit is al wat ons aan die binnekant kan blameer. Byna alles: vir hoë bestuurders kan die plafon wees as die panoramadak in die motor, wat in die toets 5008 was, effens verlaag is. Maar: die volledig digitale meters is groot, deursigtig en buigsaam genoeg, die infotainment -stelsel het ook al die nodige funksies en is redelik intuïtief en deursigtig. Hier het hy 'n paar punte verloor, want alle funksies (insluitend byvoorbeeld lugversorging) moet deur die infotainment -skerm beheer word, maar dit is die skuld van die meer konserwatiewe jurielede wat nie kan aanvaar dat die toekoms sonder fisiese skakelaars sal wees nie.

Die Tiguan Allspace en Tarraco het ewe goeie punte gekry vir die digitale deel van die motor. LCD -aanwysers, 'n uitstekende infotainment -stelsel en baie hulpmiddels. En omdat die binneruim ook nader aan die 5008 is (wat in hierdie opsig prakties 'n model kan wees) as linkshandige Škoda of effens ergonomiese mededingers in die Verre Ooste, het hulle 'n goeie voorsprong hier. Die skade is herstel deur klassieke meters sowel as 'n baie meer kompakte binneruim wat nie dieselfde gevoel van prestige en kwaliteit as Seat en Volkswagen opwek nie. Daar word gesê dat al drie 'n derde deelbare bank in die tweede ry het, nie aparte sitplekke nie (en dit lyk asof sitplek die minste lengte in die lengte het, ondanks dieselfde grootte), dat die agterste ryplekke redelik draaglik is en dat die bagasiebak minder bruikbaar is vir hulle. as 'n vyfsitplek. Die onderkant is amper perfek, maar nie skoon nie, en Škoda is beïndruk met die bagasiebestuurstelsel met 'n klomp hake waarop ons ons tasse kan hang om te keer dat hulle om die bagasiebak loop. Nissan, Honda en Peugeot het byvoorbeeld sulke oplossings (dit wil sê ten minste haakplekke) heeltemal vergeet.

Die Koreaanse egpaar is baie eenders van binne, maar terselfdertyd baie anders. Albei het 'n goed verstelbare gesplete agterbank en 'n bruikbare derde ry sitplekke, andersins plat onderkant (gewoonlik vir 'n sewesitplek) vlak romp, baie knieruimte in die tweede ry (hulle is van die beste hier), maar die Kia het punte verloor in vergelyking met Hyundai as gevolg van die klassieke analoog meters (Hyundai het digitale), minder USB-poorte (Hyundai het net vier) en die Hyundai-sitplekke was oor die algemeen gemakliker. Die eintlike teenoorgestelde is die Nissan: beknop agter die stuur, met te kort sitplekke en 'n ergonomies opgevlamde instrumentpaneel en skakelaars daarop. Die X-Trail kan eenvoudig nie die feit wegsteek dat dit die oudste van die sewe is nie.

Hy steek dit nie eers in die agterste ry sitplekke weg nie. Toegang is redelik goed georganiseer, maar die kombinasie van ongemaklike sitplekke, 'n taamlik beknopte kajuit agter (die meter is die ergste hier), en 'n taamlik ongemaklike onderstel vir passasiers maak dit 'n swak keuse vir diegene wat in 'n stoel moet sit. derde ry. Die Honda is ook nie veel beter hier nie, en die gebruiksgemak met sewe passasiers in die motor, soos ons geskryf het, het ook baie punte vir Peugeot verdien. Dit is byvoorbeeld merkbaar die laagste vlak van kopruimte in die tweede ry (89 sentimeter vergeleke met die sitplek se 97 sentimeter), wat beteken dat jy baie meer sal moet buig wanneer jy in die agterste ry klim, sowel as voel in die agter (ook as gevolg van klein vensters) is redelik stampvol - hoewel 5008 in terme van sentimeters in die derde ry een van die bestes is (ook vir die kop, aangesien die panoramiese dak nie meer plek bo die derde ry sitplekke opneem nie.

Beide die Koreane het die beste punte gekry vir die derde ry sitplekke, insluitend omdat dit maklik is om die sitplekke met een hand op te lig en te vou, en omdat daar baie ruimte in die lengte en om die elmboë is, maar ons wil graag 'n bietjie hê meer aansienlike verrekening van die bank in die tweede ry.

En die VAG -trio? Ja, Al, dit klink vir my nogal kak. Dit lyk asof BT ook nie vir my werk nie.

Hyundai het byvoorbeeld die beste lugversorging vir agterste passasiers, terwyl Nissan die swakste het. Al die ander is iewers tussenin en is goed genoeg in hierdie gebied.

'n Heeltemal ander prentjie word waargeneem met die gerief van die onderstel. Die Peugeot staan ​​hier uit (wat, soos jy in 'n paar reëls sal kan lees, hom nie met 'n slegte padposisie straf nie), waar selfs die agterste passasiers nie te veel stampe sal kry nie. Hyundai en Kia is ook gemaklik met die onderstel (eersgenoemde is effens beter hier, want dit het effens meer konsekwente vering en dempaksie agter, wat minder langgolf terugbons beteken), maar albei is effens harder in albei geluide. van onder die wiele en windgeraas op die lyf. Die Tarraco het ’n goed gekoördineerde, maar baie sportiewer onderstel wat bestuurders en passasiers wat ’n sportiewer opstelling wil hê, beter sal laat voel – maar dit kan ’n bietjie wankelrig raak teen hoë spoed as die pad sleg is. Die Tiguan Allspace is ook styf, maar glad nie springerig nie, terwyl die Škoda baie rustiger en sagter is. Nissan? Baie sag, selfs te groot, aangesien die kussing soms moeilik is om die vibrasies van die liggaam te beheer.

As ons sulke motors dinamies in draaie ry, doen ons natuurlik dom dinge, want hulle is nie hiervoor ontwerp nie. Maar tog: die idee van hoe om te reageer in kritieke oomblikke wanneer jy 'n botsing moet vermy, en die baan, en ontduik hindernisse en slalom tussen die keëls gee baie goed. Hier is die slegste Nissan, wat die minste greep het, uiters aggressiewe ESP, wat dinge soms vererger (selfs meer onderstuur veroorsaak) en gewoonlik die indruk wek dat hy net nie van draaie hou nie. Ons het dieselfde van Hyundai en Kia verwag, maar ons was verkeerd. Die eerste is ’n bietjie onderstuur, met goed beheerde swaai en lyfleun, en die Kia is, ten spyte van sy redelik gemaklike onderstel, reeds ’n bietjie anti-sport. Die agterkant hou daarvan om te gly (ESP laat jou toe om veilig te wees), maar nie soveel dat jy enigiets anders as draaihulp kan skryf nie. Tarraco maak die sportiefste indruk, maar is nie die mooiste en mees dinamies nie. Sy stuur is presies, baklyf is effens, maar in die geheel nog beter (en onder die bestes in vergelyking daarmee) is die 5008, waarin die ingenieurs vir so 'n motor 'n byna perfekte kompromis tussen gemak en sportiwiteit gevind het. Wat meer is: albei is op so 'n hoë vlak dat dit vir die bestuurder moeilik is om te glo hy sit in 'n motor wat ook die langste maag-tot-grond-afstand het.

Soos ons aan die begin geskryf het: die dryfvere was diesel, met 'n kapasiteit van 180 tot 200 perdekrag en 'n outomatiese ratkas. Afgesien van die petrol-Honda met 'n handratkas, wat dus afsonderlik beskou word, het slegs die Tiguan Allspace hier uitgestaan, wat ons gekry het met 'n swakker diesel van 150 perdekrag. As dit teen stad- en voorstedelike snelhede versnel het, het dit nie eens veel verskil van sy mededingers in die groep nie, maar die verskil was merkbaar by snelwegsnelhede. Ons het dit nie eers as 'n nadeel beskou nie, want die Allspace is natuurlik ook beskikbaar met 'n kragtiger dieselenjin, want dit is ook redelik goedkoper. Verbruik? As hulle ekonomies ry, wissel dit van 5,9 liter (Hyundai) tot 7 liter (Nissan). Peugeot was redelik dors hier (7 liter), net soos Seat. Maar aan die ander kant, by die simulasie van alledaagse ry van en na die werk, het Hyundai se verbruik aansienlik toegeneem (tot 7,8 liter), terwyl die groei in die 5008 byvoorbeeld relatief kleiner was (van 7 tot 7,8). Ons het hierdie tweede brandstofprys meer as 'n maatstaf geneem, waar die Tiguan die beste was, maar hoofsaaklik as gevolg van die enjin met 'n laer prestasie, onder andere Tarraco, Škoda, Hyundai en naby 5008, Kia effens afgewyk en Nissan nog meer gulsig van petrol Honda!

Wat van pryse? Ons het hulle nie direk vergelyk toe ons punte aangeteken het nie, want die pryse in al die markte waarvandaan die deelnemende mediaredakteurs gekom het, is eenvoudig te hoog. Dit word dus nie in die finale uitslae in ag geneem nie – maar die slotsom is dat vir sommige slegs die finale uitslae belangrik is, terwyl ander verkies om daardie kategorieë te oorweeg wat hulle as die belangrikste beskou. En aangesien pryse minstens soveel afhang van die onderhandelingsvaardighede van die invoerder sowel as van die beskikbare opsies en finansiële afslag (maar weereens baie van mark tot mark verskil), kan verskille tussen markte aansienlik wees. Maar as ons probeer om pryse ten minste rofweg gelyk te maak, is Nissan en Peugeot boaan die reeks, Hyundai (en kleiner Kia) is naby, en die Kodiaq en Tiguan Allspace is of sal wees (die 190-perdekrag Allspace is nog nie beskikbaar) merkbaar duur. Dit is waarskynlik dat wanneer pryse beskikbaar word, die beeld ook op Tarraco sal geld. Honda? Met ’n petrolenjin is die prys bekostigbaar en soos ’n vergelykbare baster sal dit waarskynlik nie weer so hoog wees nie.

Maar selfs al beïnvloed prys (en waarborg) ook die graderings, sal die wenner dieselfde bly. Santa Fe bied tans die meeste aan diegene wat 'n sewe-sitplek SUV nodig het en nie baie kieskeurig oor ontwerp of bestuur nie. Maar aan die ander kant, 5008 is slegs op die sesde plek wat die aantal punte betref, en met inagneming van die prys, kan dit ook een plek hoër wees. Uiteindelik hang die verhouding tussen prys en wat 'n motor bied, ook baie af van verwagtinge en veral vereistes.