Spark EV - 'n huldeblyk aan moderniteit
Het ons elektriese motors nodig vir enigiets? Natuurlik kan sommige mense nie die lewe sonder 'n elektriese tandeborsel voorstel nie. Maar dit is niks. Hoe anders kan jy 'n T-hemp was na 'n twee uur lange hardloop? Ja, jy kan dit self doen, maar kom ons hou in vorm – die eeu gaan immers voort. Is motors ook moeilik om sonder hierdie onopvallende uitvinding te hanteer?
Motors het nie elektriese motors nodig nie. Maar wie wil nou met 'n somber gesig die huis in die koue verlaat, gaan na hul eie kar, steek die ysterhandvatsel in die sok en draai dit soveel as moontlik in hul hande en skree: "Ek haat motors!" En uiteindelik, vuur Dit af? Presies. En so draai ons net die sleutel in die aansitter en die kar begin amper vanself. Boonop het baie modelle 'n onopvallende knoppie in plaas van die aansitterskakelaar. Dit is egter net die begin van die ysberg. Maak vensters oop met 'n handvatsel? Sy begin stadig soortgelyke emosies oproep met die handvatsel wat die enjin aansit – irriterend. Elektriese vensters is op die oomblik al die woede. Maar klein elektriese motors kan op baie ander plekke gevind word – modderskerms, sitplekke, hoofligte, slot ... Maar Chevy het in elk geval besluit om verder te gaan.
Wat kan gesê word oor die Spark-model? Dat dit een van die mees deurdagte modelle in sy klas is. Dit lyk asof Chevrolet al sy onder-sestig ontwerpers afgedank het en eerder net jong visioenêre aangestel het. Effek? Die vonk is nie 'n masjien nie. Dit is 'n ingewikkelde beeldhouwerk. Maar steeds nie sonder praktiese gebruik nie. Met die eerste oogopslag het die motor 3 deure - maar dit is net 'n voorkoms. Die handvatsels van 'n bykomende paar is in die rakke versteek, sodat passasiers nie hoef te vloek terwyl hulle agter sit nie. En dit is soveel as drie passasiers, want so baie van hulle sal daar pas. Voorkoms en praktiese gebruik is egter nie alles nie. Dié klein motor het soveel as ses lugsakke en ISOFIX-monterings is standaard. Dit maak die Spark een van die veiligste voertuie in sy klas en het die hoogste telling behaal vir die beskerming van 'n 3-jarige. Chevrolet het meer gesoek.
Die Spark word gewoonlik aangedryf deur 'n klein 1.0 of 1.2 liter petrolenjin. Maar nie die Spark EV nie. GM het gefokus op die ontwikkeling van permanente magneetmotors en induksiemotors, wat uiteindelik gelei het tot 'n 114 pk elektriese motor. Dit is die een wat in 2013 op die Spark EV geïnstalleer sal word. Interessant genoeg sal hierdie subkompakte motor nie 'n baster wees nie, aangesien 'n binnebrandenjin nie aan boord geïnstalleer sal word nie, en nanofosfaat-litium-ioonbatterye wat deur A123 Systems vervaardig word, sal die kragbron daarvan wees. Hoe weet jy dat so 'n masjien selfs bestaan? En hier het GM 'n aas in die mou.
Concern GM het 'n tyd gelede 'n program van demonstrasietoetsritte van stapel gestuur. Die idee self is 'n legkaart, soortgelyk aan die een wat met die Amerikaanse basis 51 was, en dit moet erken word dat dit in die praktyk soortgelyk is. Deelnemers is van regoor die wêreld gekies om Chevrolet-elektriese voertuie in Sjanghai, Korea en Indië te toets. Niemand ken hulle nie, niemand het hulle gesien nie, maar hulle is iewers daar buite. Danksy hulle het Chevrolet baie waardevolle menings ingesamel, wat hulle onder meer vir die vervaardiging van die Spark EV gebruik het. Vir wie is hierdie kar? Dit is onmiskenbaar dat dit weens sy grootte die beste plek in die stad sal wees, en op die lange duur sal dit so bly. Dit is veronderstel om mense te help, byvoorbeeld in daaglikse reise oor kort afstande. Dit is ten volle elektries, so die koste van die werking daarvan sal weglaatbaar wees. Terloops – hoe het GM die ervaring gekry om elektriese motors op groot skaal te vervaardig?
Anders as wat dit lyk, is dit baie eenvoudig – danksy ’n loodstak in Wixom in die voorstede van Detroit. Dit is waar al die geheimsinnige werk aan hierdie kragtoevoer plaasvind, hoewel produksie uiteindelik na GM se Amerikaanse aanleg in White Marsh sal verskuif. Oor die afgelope paar jaar het wetenskaplikes in wit jasse gewerk om die werkverrigting van batterye te verbeter, wat 'n kritieke rol in die maatskappy se nuwe ontwikkelings sal speel. Goed, maar aangesien die Spark 'n elektriese weergawe het, sal dieselfde ding dalk met die groter, meer praktiese Aveo gebeur?
Dit is moontlik, maar as jy noukeurig na hierdie model kyk, dan is dit nog nie nodig nie. Elektriese voertuie is gewoonlik ontwerp om ekonomies te loop, en toevallig het die Aveo onlangs 'n nuwe enjin gekry, 'n piepklein 1.3-liter-diesel. Dit is die eerste dieselenjin in 'n Chevrolet stedelike model. Boonop sal dit in twee weergawes beskikbaar wees – 95- en 75-perdekrag. Maar dit is nie die einde nie. Danksy hom sal die sedan die mees ekonomiese motor van hierdie tipe op ons vasteland word, vanweë die feit dat dit gemiddeld sowat 3.8 liter brandstof vir elke 100 km sal verbrand. Dit is interessant of so 'n resultaat in die hande van 'n gewone gebruiker bereikbaar sal wees, maar in elk geval het die vervaardiger iets om op trots te wees. En tevrede omgewingsbewustes ook – die enjin gee slegs 99 gram koolstofdioksied per kilometer vry.
Soos Spark tree Aveo op inkl. in die luikrugweergawe, wat 5 deure het, hoewel dit nie met die eerste oogopslag sigbaar is nie, is die agterste deurhandvatsels in die rakke versteek. Daarbenewens is dit ook ontwerp na die vrystelling van ontwerpers onder die ouderdom van sestig en lyk soos 'n ingewikkelde beeldhouwerk. Maar dit is 'n bietjie meer. Binneland? Die Aveo is dalk nie so tegnologies gevorderd soos die elektriese Spark EV nie, maar sy kajuit sinspeel glad nie daarop nie. Dit is soortgelyk aan dié van die Boeing Dreamliner en harmoniseer goed met die liggaam. Oor veiligheid moet jy jou ook nie bekommer nie, want die vervaardiger voeg reeds 6 lugsakke, ABS en ’n ESC-stabiliseringstelsel as standaard by. Gekombineer met diesel, wat deur omgewingsbewustes aanbid word, is die aanbod werklik aanloklik.
Tans verkoop GM soveel as 9 modelle waarin die elektriese motor 'n belangrike element van die transmissie is. Chevrolet bied drie van hierdie motors, met Buick, GMC en Cadillac wat die res verkoop. Binnekort sal die volelektriese Spark EV by hierdie groot groep aansluit, maar dit sal ongelukkig in getal beperk wees. Die prys is ook nog nie bekend nie. Tot dusver is die gewone Spark en Aveo ’n goeie aanbod – dit is immers steeds een van die interessantste aanbiedinge op die mark. Daar is baie verskillende elektriese motors en so meer.
