Gesamentlike probleme

Metaalkloppings wanneer jy wegspring en wanneer jy met gedraaide wiele ry, dui aan dat die kruiskoppeling vervang moet word.

Ongelukkig is dit 'n taamlike duur herstelwerk, hoofsaaklik as gevolg van die hoë prys van die skarnier.

Die oorgrote meerderheid van motors, sowel as bakkies, is voorwielaangedrewe, so gewrigsprobleme is 'n bekommernis vir die meeste bestuurders. Die duursaamheid van die gewrigte verskil baie en hang hoofsaaklik af van die bestuurstyl van die bestuurder en die toestand van die rubberoppervlak.

As die laag sal beskadig word, sand en water sal binnedring, die voeg sal baie vinnig misluk, aangesien metaalstampe sal rapporteer. Die vervanging van 'n skarnier is nie 'n ingewikkelde of duur operasie nie (van 50 tot 90 PLN), maar die aankoop van die element self kan baie kos.

Geagte ASO

Die buitenste gewrigte naby die wiele is die meeste geneig om beskadig te word omdat hulle baie erger werkstoestande het as die binneste gewrigte, wat naby die ratkas geleë is.

Gesamentlike pryse verskil baie. Vervanging vir gewilde motors met nie baie kragtige enjins kan gekoop word vir ongeveer PLN 150-200. By ASO kan die prys van ’n joint jou egter duiselig maak, want soms moet jy meer as PLN 1500 XNUMX betaal. So 'n hoë prys is te danke aan die behoefte om 'n gewrig met 'n kardanas te koop, aangesien dit 'n volledige stel is. Dit word nie deur tegnologiese oorwegings voorgeskryf nie, want plaasvervangers kan slegs deur middel gekoop word en kan sonder probleme in enige werkswinkel, of selfs onafhanklik, met 'n mate van ondervinding vervang word.

Die uitruil is nie moeilik nie. Die meeste motors het McPherson-vering, so jy hoef net die moer op die skarnier, die kingpin-bout en na deur die knokkel te kantel en die binneste gewrig uit die boks te trek, word die dryfas nou uitgetrek.

Al wat jy nodig het is 'n hamer

Die teorie is baie eenvoudig, maar probleme kan in die praktyk ontstaan. Die skarnier "plak" baie dikwels in die naaf. Dan kan jy jouself help met 'n hamer, maar jy kan nie te hard slaan nie, want dit kan die laer beskadig.

Nog 'n probleem wat ons kan teëkom is die koniese verbinding van die pen. 'n Trekker word benodig om die pen te verwyder. Sommige mense gebruik 'n hamer vir hierdie doel, en as ons nie toegang tot die toestel het nie, kan ons ook probeer. Jy moet egter versigtig wees en goed mik om nie skade aan te rig nie. Daar moet onthou word dat ons nie die as van die vinger slaan nie, maar die liggaam van die stuurknokkel, loodreg op die as van die vinger. Onder die invloed van vibrasies, selfs na een hou, moet die pen verwyder kan word.

As jy daarin slaag om die dryfas te verwyder, kan die volgende probleem wees om die ou gewrig te verwyder. In sommige motors (soos die Daewoo Tico) is dit baie maklik en jy hoef nie eers die dryfas te verwyder om die las te vervang nie.

Al wat jy hoef te doen is om 'n spesiale ring oop te maak en die skarnier sal van die as-as afval. Ongelukkig moet jy in ander motors baie moeite doen. Daar is spesiale gereedskap hiervoor, maar die meeste werkswinkels het dit nie en 'n groter hamer word gebruik om die verbinding te tap. Gewoonlik is een sterk hou genoeg.

Die nuwe verbinding is baie makliker om in te voeg. Voordat u 'n nuwe skarnier installeer, moet u die rubberstewel installeer. Die stelle sluit 'n spesiale smeermiddel in wat heeltemal opgebruik moet word. Montering is baie makliker. Moet net nie vergeet om 'n nuwe moer op die verbinding te sit nie, draai dit met die toepaslike krag vas en maak dit dan reg om dit te blaai.

Geskatte pryse vir eksterne dryfverbindings

Maak en modelleer	Gesamentlike prys (PLN)
Alfa Romeo 156 1.9JTD	185 (4 MAKS) 364 (spoed)
Audi 80 2.0E	196 (4 MAKS) 246 (spoed)
Fiat Uno 1.0 ie	134 (4 MAKS) 167 (spoed)
Honda Civic 1.4 i	216 (4 MAKS) 230 (spoed)
Opel Kadett E 1.4 i	190 (Hans Pris) 163 (4 MAKS) 180 (spoed)
Peugeot 605 2.0	173 (4 MAKS) 260 (spoed)
Volvo C40 2.0T	416 (spoed)