Vermindering en verloop van tyd. Watter enjin om te kies om nie geld te verloor nie

In vandag se motorwêreld is turbo-aangejaagde petrolenjins met relatief lae krag ietwat van 'n kenmerk van massaklasmotors. Dit is te danke aan die feit dat danksy die turboaanjaer meer krag verkry word terwyl brandstofverbruik verminder word. In hierdie artikel sal ons fokus op 'n seleksie van subkompakte aandryfstelsels waarna u op die uitkyk moet wees wanneer u vir uself 'n gebruikte motor soek, sowel as dié wat die beste vermy word.

Aanbevole enjins:

1.2 Skoon Tegnologie (PSA)

Hierdie enjin is die beste voorbeeld van hoe afskaling hand aan hand met uptyd kan gaan. Gebruikers en werktuigkundiges prys hierdie ontwerp vir bogemiddelde duursaamheid en lae brandstofverbruik. Die werkkultuur is ook goed, ondanks die driesilinder-ontwerp. Die enjin kan gevind word in 'n 130 pk variant, sowel as 110 pk, 75 pk variante. en 82 pk

Swakker weergawes het inlaatspruitstuk-inspuiting en geen turboaanjaer nie, wat vir sommige gebruikers 'n werklike voordeel sal wees. Natuurlik geaspireerde weergawes het in 2012 die mark betree, en turbo-aangejaagde weergawes in 2014. Die aandrywing het minder gewig, verminderde interne wrywing en 'n tweestap-verkoelingstelsel. Min foute gaan onder meer oor 'n hulpband en 'n lekkende krukas. Die enjin kan onder meer in die Peugeot 308 II of die Citroen C4 Cactus gevind word.

1.0 MPI / TSI EA211 (Volkswagen)

Dit is 'n projek uit 'n familie van enjins gemerk met die kode EA211. Die eenheid het 3 silinders en is ook beskikbaar in 'n natuurlike geaspireerde weergawe (MPI). In die tydsberekeningaandrywing het die vervaardiger 'n band gebruik wat goedkoper en duursaam is (verbasend genoeg) in vergelyking met ouer kettinggedrewe ontwerpe (EA111). ’n Enjin sonder ’n turbo-aanjaer kan byvoorbeeld in die VW Polo, Seat Ibiza of Skoda Fabia gevind word. Dit het in 2011 op die mark verskyn en ontwikkel krag van 60 tot 75 pk. Die dinamika daarvan is op 'n aanvaarbare vlak.

Gebruikers sê dat dit die ideale enjin is om deur die stad te kom. Op die pad is daar dalk nie genoeg krag nie, veral wanneer jy verbysteek. Werktuigkundiges het probleme met die koelmiddelpomp aangemeld aangesien dit voortydig kan verslyt, hoewel dit nie 'n algemene probleem is nie. Die enjin het 'n reputasie vir duursaamheid. Die Supercharged 1.0 (TSI)-enjin is sedert 2014 in produksie en word wyd gebruik in Volkswagen-groep se kompakte klasmodelle soos die Audi A3, VW Golf en Skoda Octavia of Rapid (sedert 2017). Hierdie turbo-aangejaagde petrolenjin is 'n doeltreffende en ekonomiese bron van aandrywing wat met 'n skoon gewete aanbeveel kan word.

1.4 TSI EA211 (Volkswagen)

Opgradeerde enjins, EA211 genoem, beskik ook oor 'n 1.4L-enjin. Die enjin het direkte inspuiting en 'n turbo-aanjaer, en in sommige variante ook 'n silinder-deaktiveringstelsel om die gemiddelde brandstofverbruik te verminder. Die verkoelingstelsel is ook verander. Sowat 1.4 TSI-eenhede is by die CNG-fabriek aangebring.

Sien ook: bestuurslisensie. Kategorie B en sleepwa sleep

Volgens meganika is die motor nie goedkoop om te bedryf nie, hoewel die koste van moontlike herstelwerk binne redelike perke is. Tot dusver dui gebruikers nie op herhalende ernstige wanfunksies nie. Die aandrywing is op die Seat Leon III of VW Golf VII geïnstalleer.

Honda 1.2 / 1.3 l (Honda)

Wanneer u transaksies vir gebruikte motors blaai, is dit algemeen om uitgesoekte Honda-modelle met 'n 1.2- of 1.3-enjin onder die enjinkap te vind. Dit is baie suksesvolle ontwerpe wat die toekomstige eienaar vir baie jare sal dien. Vir hierdie projek het Honda besluit om 'n ietwat ongewone oplossing te gebruik, naamlik, vir 'n lang tydperk het L-reeks motorfietse twee kleppe per silinder en twee vonkproppe per silinder gehad. Volgens kenners moet jy gereeld (noukeurig) die klepspeling nagaan en die werksvloeistowwe vervang. Die eenheid kan gevind word in die Honda Jazz en CR-Z.

1.0 EcoBust (Ford)

Dit het in 2012 verskyn en is deur baie beskou as 'n belangrike stap in die era van kleinskaalse petrolenjins. Die motor word gekenmerk deur 'n klein randsteengewig (minder as 100 kg) en kompakte afmetings met relatief hoë krag. Byna onmiddellik ná sy debuut het hy die titel van “International Engine of the Year 2012” gewen en was onder die enjinkap van die Focus, Mondeo, Fiesta, C-Max en Transit Courier.

Aanvanklik het Ford 'n 100-perdekrag-weergawe te koop gestel, en 'n bietjie later 'n 125-perdekrag-weergawe. Met verloop van tyd het 'n 140-perdekrag-weergawe verskyn. Bestuurders prys die ontwerp vir sy buigsaamheid, goeie werkverrigting en skynbare brandstofverbruik. Meganika gee aandag aan probleme met die verkoelingstelsel, wat veral kan voorkom met eenhede wat in die eerste jaar van produksie vervaardig word. Daar was lekkasies in hulle, wat kan lei tot verbranding van die pakking onder die kop, en selfs vervorming van die kop self. In 2013 het ingenieurs aanpassings gemaak om die probleem aan te spreek. Vandag kan jy motors vind wat meer as 300 1.0s gery het. km en word steeds elke dag gebruik, wat beteken dat XNUMX EcoBoost 'n projek is wat die moeite werd is om aan te beveel.

Dit is beter om hierdie enjins te vermy:

0.6 en 0.7 R3 (slim)

Volgens werktuigkundiges het die eenheid dikwels herstelwerk vereis (selfs groots) ná 'n lopie van minder as 100 450 km. km. Dit kan gevind word in Lubricants (generasie W600). Aanvanklik het die voorstel 'n volume van 3 cm45 en 'n krag van 51 pk ingesluit. Kort ná die première het Smart opgemerk dat sulke krag nie kopers tevrede sou stel nie. Daarom is nuwe variante met 61 en 2002 pk bekendgestel, en 'n 0.7-liter-variant het in XNUMX begin.

Gebruikers sê die herstel van 'n lopende en beskadigde motor in 'n ongemagtigde diens kos 'n paar duisend zlotys. Natuurlik, in ASO sal ons baie meer betaal. Boonop faal die enjin dikwels met die koppelaar, turboaanjaer en tydsketting.

1.0 EcoTech (Opel)

Hierdie enjin is in die middel van die negentigerjare in Opel-motors gebruik. Ná baie jare se intensiewe werk en ’n reeks toetse is die Family 1996-enjinfamilie in 0 bekend gestel. Die 1.0 liter-eenheid, wat drie silinders, 12 kleppe en ’n tydsketting gehad het, was uiters gewild. Krag het gewissel van 54 tot 65 pk. Die eerste generasie is EcoTec genoem, die tweede TwinPort en die derde EcoFlex.

Petrol is geïnstalleer, insluitend Corsi (B, C en D) en Aguilia (A en B). Die enjin is nie baie ekonomies nie en het 'n lae werkkultuur. Na hardloop min of meer 50 duisend. km, begin die tydreëlketting dikwels raas. Daarbenewens is die enjin geneig om oormatig olie te verbruik. Lekke, veral rondom die klepdeksel, is redelik standaard. Om sake te vererger, misluk oliedruksensors ook. Nadat jy sowat 100 duisend km gery het, kan die druk in die enjin verdwyn. Die EGR-klep is ook dikwels vuil. Lambda-sondes en ontstekingspoele kan 'n wrede grap maak.

1.4 TSI Twincharger (Volkswagen)

Die motor kan onder die enjinkap gevind word, byvoorbeeld Volkswagen Scirocco III of Seat Ibiza IV Cupra. 'n Algemene wanfunksie van hierdie enjin is tydskettingstrek. Die spanner en variator wat verantwoordelik is vir die beheer van die tydsberekeningfases kan ook foutief wees. Daar is gevalle van breek van die suier en ringe. As die blok beskadig is, sal herstelwerk nie goedkoop wees nie. Daarbenewens let gebruikers op die moontlikheid van mislukking van die magnetiese koppeling van die waterpomp, wanfunksie van die inspuitstelsel en hoë brandstofverbruik. In stedelike toestande kan dit tot 15 l / 100 km wees, en op die snelweg moet u voorberei vir 'n resultaat in die omgewing van 8 - 9 l / 100 km. Werktuigkundiges sê post-2010 modelle blyk minder van 'n probleem te wees.

1.6 pk (BMW / PSA)

Dit was veronderstel om 'n moderne ontwerp te wees wat aan streng uitlaatgasvereistes voldoen en lae bedryfskoste waarborg. Trouens, dit het geblyk 'n bietjie anders te wees. Die motor het die lig in 2006 gesien. Dit is toegerus met 'n silinderkop met sestien kleppe en direkte brandstofinspuiting. Dit is oorspronklik onder die enjinkap van die MINI Cooper S geïnstalleer, en kort daarna ook op motors uit Frankryk, soos bv. DS3, DS4, DS5 en 308, en selfs RCZ. Die aanbod het weergawes van 140 tot 270 pk ingesluit. In net 'n paar maande van operasie en kilometers, letterlik 15 - 20 duisend. km kan die probleem van 'n gestrekte tydsketting wees.

Die ontwerpers het gesê die spanner is die skuld vir hierdie toedrag van sake. Die defek is onder waarborg reggestel, maar interessant genoeg is die element self eers in 2010 opgegradeer. Ongelukkig is gevalle van uitgerekte tydsberekening tot vandag toe bekend. Boonop rapporteer gebruikers van die 1.6 THP-enjin die probleem van oormatige olieverbruik. Daarbenewens kan die sagteware van die krageenheid, die turbo-aanjaer, wat die omhulsel meestal breek, sowel as die uitlaat- en inlaatspruitstukke misluk.

1.2 TSI EA111 (Volkswagen)

Hy het 11 jaar gelede gedebuteer. Dit het vier silinders, direkte brandstofinspuiting en natuurlik ’n turbo-aanjaer. Aanvanklik het die enjin gesukkel met aansienlike probleme met die tydsberekening, wat gebaseer was op die ontwerp van die ketting. Na 'n relatief kort lopie kan dit begin geraas maak, rek, en dit is ook as gevolg van 'n foutiewe spanner. 2012 het 'n nuwer ontwerp gebring wat 16 kleppe ontvang het (het voorheen 8 gehad), 'n tydband en twee asse (die EA111 het een as gehad). Daarbenewens kan daar in die eerste eenhede (tot 2012) defekte in die silinderkoppakking, beheerelektronika, uitlaatgassuiweringstelsel en verhoogde olieverbruik wees. Meganika gee ook aandag aan die turbine, waarin die beheerstelsel onbetroubaar kan wees. Die eerste generasie 1.2 TSI-enjins kan gevind word onder die enjinkap van motors soos die VW Golf VI, Skoda Octavia II of Audi A3 8P.

Opsomming

Hierbo het ons petrol-eenhede aangebied, waarvan die kenmerke die moderne motormark perfek definieer. Motorvervaardigers probeer om die beste oplossings aan die kliënt te verskaf, maar soos jy kan sien, kan dinge soms skeefloop. Jy kan immers 'n gebruikte motor met 'n klein (verkorte) enjin onder die enjinkap kry, wat probleemvry en perfek vir alledaagse gebruik sal wees.

Sien ook: Toets elektriese Opel Corsa