Vermindering en werklikheid

Besorgdheid oor die omgewing het baie te doen met die motorbedryf. Verminderde CO2-emissies en die instel van enjins volgens toenemend strenger Europese standaarde het veroorsaak dat baie motorvervaardigers hul hare uit hul koppe trek. Een enjinvervaardiger het selfs gekul deur enjinsagteware af te laai wat anders gewerk het tydens toetse en inspeksies by diagnostiese stasies en anders tydens normale bestuur, wat die maatskappy groot verliese veroorsaak het.

Vervaardigers van baie handelsmerke, insluitend Fiat, Skoda, Renault, Ford, beweeg na afskaling om uitlaatgasse te verminder. Afskaling word geassosieer met 'n vermindering in enjinkrag, en kraggelykmaking (om die krag van groter voertuie te pas) word bereik deur die byvoeging van turbo-aanjaers, direkte brandstofinspuiting en veranderlike kleptydreëling.

Kom ons dink daaraan of so 'n verandering regtig goed vir ons is? Vervaardigers spog met lae brandstofverbruik en hoë wringkrag as gevolg van die gebruik van 'n turbo-aanjaer. Kan jy hulle vertrou?

In die verlede het dieselmense baie goed geweet wat dit beteken om 'n turbo-aanjaer te hê. Eerstens, wanneer die turbo-aanjaer aangeskakel word, neem brandstofverbruik dadelik toe. Tweedens is dit nog 'n element wat tot aansienlike koste kan lei as dit verkeerd gebruik word.

Die Amerikaners het reeds in hul toetse bewys dat klein turbo-aangejaagde motors nie meer ekonomies in normale werking is nie en slegter versnel as motors met groter natuurlike aspirasie-eenhede.

Wanneer jy 'n motor koop, deur die katalogus en die brandstofverbruik-afdeling kyk, word jy eintlik mislei. Verbrandingskatalogusdata word in die laboratorium gemeet, nie op die pad nie.

Hoe beïnvloed die optrek van enjinkrag sy slytasie?

Dit is veilig om te sê dat motors wat honderde duisende kilometers afgelê het sonder 'n groot opknapping, ongelukkig nie meer vervaardig word nie. Elke motor moet onklaar raak sodat die vervaardiger geld kan maak uit onderdele en onderhoud. Ek is egter bevrees om die enjins aan te dryf en 110 pk uit te trek. van enjins 1.2 sal beslis nie enjinlewe verhoog nie. Ons hoef nie hieroor bekommerd te wees wanneer ons 'n motor met 'n waarborg gebruik nie, maar wat as dit opraak?

'n Eenvoudige voorbeeld is motorfietsenjins. Daar, selfs sonder 'n turbo-aanjaer, wat 180 pk bereik. met 1 liter krag - dit is iets normaals. Neem egter asseblief kennis dat motorfietse nie hoë kilometers het nie. Die nuwe enjins wat daarin geïnstalleer is, sal waarskynlik nie 100 XNUMX km haal nie. As hulle halfpad deurkom, sal dit nog baie wees.

Aan die ander kant kan ons kyk na Amerikaanse motors. Hulle het natuurlik geaspireerde enjins met groot verplasing en relatief lae krag. Mens kan wonder of dit nie toevallig is dat hulle lang afstande aflê nie, gegewe die afstande wat Amerikaners op pad werk toe aflê.

Sodra ons besluit om 'n turbo-aanjaer te koop, hoe moet ons die turbo-aanjaer gebruik?

Die turboaanjaer is 'n baie presiese toestel. Sy rotor draai teen tot 250 omwentelinge per minuut.

Om die turbo-aanjaer vir 'n lang tyd en sonder versuim te dien, moet 'n paar reëls onthou word.

1. Ons moet sorg vir die korrekte hoeveelheid olie.
2. Die olie mag nie onsuiwerhede bevat nie, daarom is dit belangrik om dit betyds te verander in ooreenstemming met die aanbevelings van die motorvervaardiger.
3. Hou die toestand van die luginlaatstelsel dop sodat 'n vreemde liggaam nie daarin kom nie.
4. Vermy skielike afskakeling van die voertuig en laat die turbine afkoel. Laat die enjin byvoorbeeld vir 'n paar minute loop tydens 'n pouse op 'n baan waar die turbine heeltyd aan die gang was.

Wat om te doen as die turbo-aanjaer beskadig is?

Die mislukking van 'n turbo-aanjaer is in die meeste gevalle as gevolg van onbehoorlike werking van die enjin of een van sy komponente. Dit gebeur selde dat dit misluk as gevolg van onbehoorlike werking of slytasie.

Wanneer dit misluk ná 'n vervaardiger se waarborg, staan ​​ons voor 'n keuse: koop 'n nuwe een of gaan deur ons wedergeboorte. Laasgenoemde oplossing sal beslis goedkoper wees, maar sal dit doeltreffend wees?

Die herlewing van 'n turbo-aanjaer bestaan ​​daarin om dit in dele uitmekaar te haal, dit deeglik in spesiale toestelle skoon te maak en dan laers, ringe en o-ringe te vervang. ’n Beskadigde as of kompressiewiel moet ook vervang word. ’n Baie belangrike stadium is om die rotor te balanseer, en dan die kwaliteit van die turbo-aanjaer na te gaan.

Dit blyk dat die herlewing van 'n turbo-aanjaer gelykstaande is aan die aankoop van 'n nuwe een, want al sy elemente word nagegaan en vervang. Dit is egter baie belangrik dat 'n turboaanjaer-hervervaardiger die toepaslike toerusting het en met oorspronklike onderdele werk. Dit is ook die moeite werd om te let op of hulle 'n waarborg vir hul dienste verskaf.

Ons sal nie die tye verander nie. Dit hang van ons af watter motor ons kies, sal dit 'n klein kapasiteit en 'n relatief groot krag hê? Of neem dalk een wat nie 'n turboaanjaer het nie? Elektriese voertuie sal in elk geval waarskynlik in die toekoms oorheers 😉

Teks voorberei deur www.all4u.pl