Is afskaling 'n doodloopstraat? Klein turbo-enjins is erger as wat belowe is
Die Amerikaners by Consumer Reports het gekyk na hoe turbo-aangejaagde petrolenjins vergelyk met tradisionele natuurlike enjins. Nuwe tegnologie het verloor.
Vir etlike jare is die motorbedryf in 'n wedloop om die werkverrigting van klein enjins, bekend as afskaling, te verbeter. Korporasies probeer om motors aan te pas by strenger omgewingstandaarde en vervang groot-kapasiteit en kragtige eenhede met kleiner, maar meer moderne. Direkte brandstofinspuiting, veranderlike kleptydreëling en turbo-aanjaging is ontwerp om te kompenseer vir kragverliese wat veroorsaak word deur kleiner silinderverplasing. Die Volkswagen-groep het 'n reeks TSI-enjins, General Motors het 'n reeks turbo-aangejaagde enjins, inkl. 1.4 Turbo, Ford het onlangs EcoBoost-eenhede bekendgestel, insluitend 'n driesilinder 1.0 met 100 of 125 pk.
Sien ook: Moet jy wed op 'n turbo-aangejaagde petrolenjin? TSI, T-Jet, EcoBoost
Petrol turbo-enjins behoort die werkverrigting van groter eenhede te bied, maar verbranding soos klein enjins met natuurlike aspirasie. Alles is korrek op papier, maar ons moet onthou dat die brandstofverbruik wat in die tegniese data aangedui word, in laboratoriumtoestande gemeet word, en nie op die pad nie.
handel
Die Amerikaanse tydskrif Consumer Reports het die werkverrigting en brandstofverbruik van motors met turbo-aangejaagde enjins uit die kleiner era en ouer enjins met natuurlike aspirasie in 'n padtoets getoets. In die meeste gevalle wen tradisie moderniteit, en die brandstofverbruik wat in die laboratorium gemeet word, is laer as wat werklik behaal is. Amerikaanse toetse het getoon dat motors met kleiner turbo-aangejaagde enjins slegter versnel en nie meer brandstofdoeltreffend is as motors met groter natuurlik aangejaagde enjins nie.
Sien ook: Toets: Ford Focus 1.0 EcoBoost — meer as honderd perde per liter (VIDEO)
Die tydskrif Consumer Reports het veral die verrigting van die Ford Fusion (in Europa genoem Mondeo) vergelyk met die 1.6 EcoBoost-enjin met 173 pk. met die eienskappe van ander middelslag-sedans. Dit was die Toyota Camry, Honda Accord en Nissan Altima, almal met 2.4- en 2.5-liter-viersilinderenjins met natuurlike aspirasie. Die turbo-aangejaagde Fusion 1.6 het hulle beter gevaar in naellope van 0 tot 60 mph (sowat 97 km/h) en in terme van brandstofverbruik. Die Ford ry 3,8 myl (25 myl - 1 km) op een liter brandstof, terwyl die Japannese Camry, Accord en Altima onderskeidelik 1,6, 2 en 5 myl meer aflê.
Die Ford Fusion, met 'n 2.0 pk 231 EcoBoost-enjin, geadverteer as 'n V-22-prestasie-viersilinder-verbrandingsenjin, kry 6 mpg. Japannese mededingers met V25-enjins kry 26-XNUMX myl per liter. Hulle versnel ook beter en is meer buigsaam.
Klein turbo-enjins lewer nie af nie | Verbruikersverslae
Hierdie verskille verminder met kleiner verplasingsenjins. Die turbo-aangejaagde 1.4 Chevrolet Cruze versnel van 0 tot 60 mph beter as die 1.8 motor met natuurlike aspirasie, maar is effens minder rats. Albei het dieselfde brandstofverbruik (26 mpg).
Sien ook: Toets: Chevrolet Cruze stasiewa 1.4 turbo — vinnig en ruim (FOTO)
Kenners van die tydskrif Consumer Reports merk op dat die groot voordeel van turbo-aangejaagde enjins die hoë wringkrag wat beskikbaar is teen lae enjinsnelhede is. Dit maak dit makliker om te versnel sonder om af te rat en verhoog buigsaamheid, maar nie alle afskaling-era-eenhede doen dit ewe goed nie. Baie 1.4- en 1.6-verplasingsenjins benodig steeds hoë toere vir effektiewe versnelling. Dit verhoog brandstofverbruik. Die meeste van die turbo-aangejaagde motors wat Consumer Report getoets het, was ook stadiger om van 45 tot 65 mph te gaan.
In Amerikaanse toetse het die BMW se tweeliter-turbo-aangejaagde enjin goed gevaar. In die X3 het dit dieselfde resultate as die V6-blok behaal. Consumer Report het ook Audi en Volkswagen met TSI-enjins getoets, maar hulle het nie daardie modelle met ander petrolenjins bestuur nie, so hulle het hulle nie by die vergelyking ingesluit nie. Dit is die moeite werd om by te voeg dat die nuwe modelle van die Volkswagen-groep in Europa slegs met turbo-aangejaagde enjins aangebied word, byvoorbeeld die nuwe Audi A3, Skoda Octavia III of VW Golf VII.
Volledige resultate van ultraklanktoetse op die webwerf van die tydskrif "Consumer Reports".
