Sosialistiese helde: die eerste Skoda Octavia

Van Sowjet- en Amerikaanse bomme tot die suksesvolste uitvoer van kommunistiese Tsjeggo-Slowakye

Tot en met die Tweede Wêreldoorlog het Tsjeggo-Slowakye een van die mees ontwikkelde motorbedrywe ter wêreld gehad – met ’n oorvloed vervaardigers, modelle en ’n benydenswaardige rykdom van sy eie tegnologiese en ontwerpoplossings.

Natuurlik was daar kardinale veranderinge na die oorlog. Eerstens, in April en Mei 1945, vernietig geallieerde bomwerpers die Skoda -fabrieke in Pilsen en Mlada Boleslav feitlik.

Hierdie lêerfoto wys die US 324th Bomber Squadron op pad na sy laaste missie van die oorlog, die bombardement van die Skoda-fabriek in Pilsen.

Alhoewel hulle destyds militêre toerusting vir die Duitsers vervaardig het, het hierdie twee aanlegte tot nou toe in werking gebly, aangesien hulle gevaarlik naby aan bevolkte gebiede is en die risiko van burgerlike ongevalle groot is. In die lente van 1945 het die oorlog tot 'n einde gekom, en dit was duidelik dat die produkte van die twee fabrieke nie die front sou kon bereik nie. Die besluit om Pilsen op 25 April aan te val is polities van aard – sodat voertuie en toerusting nie in die hande van Sowjet-troepe val nie. Slegs ses fabriekswerkers is in Pilsen dood, maar bomme wat per ongeluk gegooi is, het 335 huise vernietig en 67 meer burgerlikes doodgemaak.

Die aanleg in Mladá Boleslav is byna 'n dag ná die einde van die oorlog deur die Sowjet Petlyakov Pe-2 gebombardeer.

Nog meer omstrede is die bombardement op Mlada Boleslav wat op 9 Mei deur die Sowjet-lugmag uitgevoer is – amper ’n dag ná die oorgawe van Duitsland. Die stad is 'n belangrike vervoersentrum en baie Duitse soldate het hier saamgedrom. Die regverdiging vir die aanval is nie-nakoming van die voorwaardes van oorgawe. 500 mense het gesterf, 150 van hulle was Tsjeggiese burgers, die Skoda-fabriek het ineengestort.

Dit is hoe die aanleg in Mlada Boleslav na die Sowjet-bomme omgesien het. Foto uit die Tsjeggiese staatsargief.

Ten spyte van die skade het Skoda dit vinnig reggekry om produksie te hervat deur die vooroorlogse Popular 995 saam te stel. En in 1947, toe die produksie van die Moskvich-400 (prakties die Opel Kadett van die 1938-model) in die USSR begin het, was die Tsjegge gereed om te reageer met hul eerste na-oorlogse model – die Skoda 1101 Tudor.

In werklikheid is dit nie 'n heeltemal nuwe model nie, maar net 'n gemoderniseerde motor uit die 30's. Dit word aangedryf deur 'n 1.1-liter 32 perdekrag-enjin (ter vergelyking lewer 'n Muscovite-enjin slegs 23 perdekrag op dieselfde volume).

1101 Tudor - die eerste na-oorlogse Skoda-model

Die belangrikste verandering in die Tudor is in die ontwerp – steeds met uitstaande vlerke, nie ’n pontonontwerp nie, maar steeds baie meer modern as die vooroorlogse modelle.

Tudor is nie heeltemal 'n massamodel nie: grondstowwe is 'n tekort, en in die reeds sosialistiese Tsjeggo-Slowakye (ná 1948) kan 'n gewone burger nie eers van sy eie motor droom nie. In 1952 was daar byvoorbeeld net 53 privaatmotors geregistreer.'n Deel van die produksie gaan van regerings- en partyamptenare na die weermag, maar die leeueaandeel – tot 90% – word uitgevoer om die staat van omskepbare geldeenheid te voorsien. Daarom het die Skoda 1101-1102 soveel modifikasies: 'n cabriolet, 'n driedeur-stasiewa en selfs 'n roadster.

Skoda 1200. Gewone Tsjeggo-Slowaakse burgers kan dit nie koop nie, selfs nie as hulle die middele het nie.

In 1952 is die Skoda 1200 by die reeks gevoeg - die eerste model met 'n geheel-metaal lyf, terwyl Tudor dit gedeeltelik van hout gehad het. Die enjin lewer reeds 36 perdekrag, en in die Skoda 1201 – soveel as 45 perde. Weergawes van die 1202-stasiewa wat in Vrahlabi vervaardig word, word as 'n ambulans na die hele sosialistiese kamp, ​​insluitend Bulgarye, uitgevoer. Niemand in die Oosblok het nog hierdie tipe voertuig vervaardig nie.

Skoda 1202 Combi as ambulans. Dit word ook in Bulgarye ingevoer, hoewel ons nie inligting oor presiese syfers kon vind nie. Sommige van hulle het nog in die 80's in distrikshospitale gedien.

In die tweede helfte van die 50's, na die ineenstorting van Stalinisme en die kultus van persoonlikheid, het 'n merkbare opgang in Tsjeggo-Slowakye begin, beide geestelik en industrieel. Sy helder weerkaatsing in Skoda is die nuwe model 440. Dit is oorspronklik Spartak genoem, maar het toe die naam laat vaar. – lyk nie te revolusionêr vir potensiële kopers in die Weste nie. Die eerste reeks word aangedryf deur die bekende 1.1-perdekrag 40-liter-enjin, gevolg deur die 445 1.2-liter 45-perdekrag-variant. Dit is die eerste motor wat die Skoda Octavia genoem word.

Skoda 440 Spartak. Die naam van die Thrakiese gladiator is egter gou verwyder, sodat die kopers agter die "Ystergordyn" dit nie te "kommunisties" sou vind nie. CSFR desperaat vir omskakelbare geldeenhede

Weereens bied die uitvoergerigte Tsjegge 'n verskeidenheid vorms - daar is 'n sedan, daar is 'n driedeur-stasiewa, daar is selfs 'n elegante sagte- en hardedak-roadster genaamd die Felicia. Hulle het ook tweekoolhidraatweergawes – die 1.1-liter-enjin lewer 50 perdekrag, terwyl die 1.2-liter 55 lewer. Topspoed spring tot 125 km/h – 'n goeie aanduiding van die era vir so 'n klein verplasing.

Skoda Octavia, vrystelling van 1955

In die vroeë 60's is die aanleg in Mladá Boleslav heeltemal herbou en het 'n heeltemal nuwe model met 'n agterenjin begin vervaardig - Skoda 1000 MB (van Mlada Boleslav, hoewel в In Bulgaarse motor-folklore staan ​​dit ook bekend as "1000 Whites".). Maar die agterenjin en stasiewa is nie 'n baie goeie kombinasie nie, so die produksie van die ou Skoda Octavia Combi het tot in die vroeë 70's voortgeduur.