Toetsrit Peugeot 5008
Opvallende voorkoms, kreatiewe interieur, sewe sitplekke, 'n petrolenjin of dieselenjin, veldrymodusse - na 'n generasieverandering het die 5008 skielik 'n crossover geword
Die eerste generasie van Peugeot 5008 nege jaar gelede is nie amptelik in Rusland verkoop nie. Laat ons u daaraan herinner: dit was 'n eenvolume-model gebaseer op die 3008. Hier is die nuwe 5008 - in werklikheid 'n uitgebreide weergawe van die huidige 3008 op die EMP2-platform. Die voorkant is amper identies, maar die basis word met 165 mm vergroot en die baklengte met 194 mm vergroot. Die 'king-size' lyk oorspronklik, maar die aantreklikheid daarvan hang af van die hoek. En ook op die prys: die bekleding en verekleed van die oorspronklike weergawe van die Active is eenvoudiger.
Is dit 'n crossover, soos die Franse aandring? En hoekom, terloops, dring hulle daarop aan? Een van die redes waarom die 5008 by ons verskyn het, was die Russiese gewildheid van die uitgebreide Citroen Grand C4 Picasso -minibus. Na die evaluering van sy sirkulasie het PSA-bemarkers voorgestel dat 'n gepaardgaande Peugeot in familiebesit ook hier suksesvol kan wees. En die nuwerwetse kruis-aksent word aangekondig om die belangstelling in die nuwe produk te verhoog. Alhoewel dit eintlik nader aan stasiewaens is.
Die aandrywing van die 5008, net soos die skenker 3008, is uitsluitlik voorwielaandrywing. Later sal hulle 4x4-basters met 'n elektriese motor op die agteras vervaardig, maar hul Russiese toekoms is onseker. Die gemelde grondvryhoogte is 236 mm, maar Peugeot het bedrieg deur dit onder die drumpel te meet. Ons duik onder die bak met 'n maatband: van die standaard metaalbeskerming van die motor tot die asfalt vir 'n leë motor met 18 duim-wiele, 'n beskeie 170 mm. Selfs in 'n vlak baan en met 'n onvolledige lading het die 5008 soms die bodem getref. En die grootte van die basis het ook die hoek van die oprit beïnvloed.
Grip Control help gedeeltelik buite die asfalt - 'n opsie vir die Active-weergawe en 'n standaard vir die duurder Allure en GT-Line. Gebruik 'n ronde knop om die modus "Norm", "Sneeu", "Modder" en "Sand" te kies en verander die instellings van die hulpelektronika. ESP kan gedeaktiveer word teen snelhede tot 50 km / h, en die afdraandhulp van die heuwel werk in dieselfde reeks. Die Grip Control-weergawes is ook toegerus met all-season bande. Maar al hierdie halwe maatreëls verbeter die landvermoë slegs in ongekompliseerde toestande.
Oordrewe in vergelyking met die 3008, is die kajuit meer welkom. Die aanvanklike weergawe is 5-sitplek, terwyl ander op 'n derde ry vertrou: opsioneel vir die Allure en standaard vir die GT-Line. Om sewe daarvan weg te neem, sal 'n kompromie moet vind. Volwassenes in die galery sit verdraagsaam net met die tweede ry sitplekke vorentoe gedruk. Geen probleem nie: die verlenging van die basis het dit moontlik gemaak om 60 mm tussen die tweede en eerste rye by te voeg, wat genoeg is om 'Tetris te speel' sonder wedersydse wrok.
Bagasie agter die galery is 'n doelbewuste beskeie ruimte van 165 liter. As die gedeeltes gevou is, is die volume al 952 liter, en as dit enigsins uit die bak verwyder word, sal 'n voorraad van nog 108 liter vrygestel word. Die stoele weeg elk 11 kg. Die aftakeling is so maklik soos om pere af te kap, maar vereis ongeharde akkuraatheid, anders kan die meganismes vasloop.
Die maksimum vragvermoë is tot 2150 liter onder die dak in die 5-sitplek-weergawe. Met die agterkant van die regterstoel kan jy lang items tot 3,18 m dra. En vir klein artikels is daar dertien vakke, altesaam 39 liter. Dit is vreemd dat daar geen praktiese plek was om die bagasierak op te berg nie. Die wegsteek van die petrolweergawe is dus onder die liggaam verdryf. Vanweë die vorm van die uitlaatstelsel het die diesel 5008 glad geen noodwiel nie - hier is 'n herstelstel aangebring.
Die versameling ontwerp-opstelle rondom die bestuurder kopieer die 3008 tot in die fynste besonderhede. Die interieur is duidelik geïnspireer deur lugvaart. "Pilot" is in 'n soort kajuit op 'n baie gemaklike sitplek aan die mini-helm gerangskik. Die nie-sluithendel vir outomatiese ratkas is soortgelyk aan die joystick van 'n seester. En hulle sal ook moet mik: om sonder 'n mis in die R-posisie te kom, is 'n hele kuns.
En hier is 'n aangename verrassing: jy vlieg natuurlik met 'n groot gesin 5008, hantering is 'n plesier. Die motor is reageerbaar en verstaanbaar in reaksies, die opbou is onbeduidend, daar kan vinnig gedraai word sonder om vangplek te verwag. Daar is 'n sportmodus: die stuurwiel word swaar daarin, en die krageenhede is ywerig soos na doping.
Enjins met 'n kapasiteit van 150 pk ook bekend uit 3008. Die 1,6 THP-petrolturbo-weergawe met goeie werkverrigting het gemakliker, elastieser en vroliker gelyk. Met die 2,0 BlueHDi turbodiesel lyk die motor asof dit ouer is. Ja, dit is net 110 kg swaarder. Dit was waarskynlik die massa wat die feit beïnvloed het dat die vering nie so lojaal is as die van 'n petrolmotor nie: die diesel beskou geringe ongerymdhede veel erger. En met energieke versnellings voel jy - die motor doen die werk en trek die las.
Die diesel is egter stil en ontwikkel meer wringkrag. Die dieselbrandstofverbruik deur die boordrekenaar tydens die toets was slegs 5,5 l / 100 km. Die petrolaanpassing is 8,5 liter. Die onbetwiste 6-gang outomatiese ratkas Aisin staan beide bekwaam by. Terloops, die aandeel diesel 3008 in die volume Russiese verkope beloop 'n tasbare 40%.
'N Goeie sentrale "sleutelbord" -instrument om gedeeltes van die menu op te roep. Verskeie kombinasies kan op die paneelbord vertoon word. Daar word voorgestel om 'n ontspanne of lewendige stemming in die salon te gee deur uit die lys opsies te kies, massering, die reuk van aroma, die styl van musiekafspeel en die helderheid van die kontoerbeligting. Maar klimaatbeheer is slegs op die aanraakskerm en die menu is stadig. Die Sport-knoppie reageer nie onmiddellik nie, en die toestelle versier eerder as om dit in te lig. Die stuurkolomhefbome en die bak van die afstandsbediening is links onder die stuurwiel.
Die Peugeot 5008 kan bestel word met 'n outomatiese grootstraalskakelaar en draai-ligte, aanpasbare cruise control met volle stop, afstandswaarskuwing, baanopsporing met stuur, spoednaambordherkenning, blindekolbewaking, bestuurder se vermoeidheidsbeheer, sigbaarheid van die rotonde en kontaklose ontsluiting die agterklep.
Die basis Peugeot 5008 met 'n 1,6 liter-enjin begin by $ 24 (diesel is $ 500 meer) en is voldoende toegerus. Hier 1-duim-allooiwiele, verwarming aan die onder- en linkerkant van die voorruit, drie-stap-verhitte sitplekke, elektriese "handrem", aparte klimaatbeheer, cruise control met snelheidsbegrenzer, multimedia met ondersteuning vir Apple Carplay, Android Auto, MirrorLink , Bluetooth-funksie en 'n 700-duim-skerm, lig- en reën-sensors, parkeersensors agter en 17 lugsakke.
Die Franse wed op die volgende vlak, met pryse vanaf $ 26. Dit beskik oor 300 duim-wiele, LED-hoofligte, parkeersensors aan die voorkant, gordynlugsakke, Grip Control en afdraande hulp. Vir die beste weergawe met sleutellose toegang, elektriese sitplekke, 'n derde ry sitplekke en 'n agterkamera, vra hulle vanaf $ 18. En dan - opsies, opsies.
Peugeot glo dat die 5008 op gelyke voet met die 7-sitplek Hyundai Grand Santa Fe, Kia Sorento Prime en Skoda Kodiaq sal meeding. Maar 'n ander scenario is meer waarskynlik: 'n nuwe kombi kan belangstelling as uniek wek en sodoende kopers lok. Soos die 997 mense wat reeds die nie minder helder 3008 gekoop het nie.
| Tipe | Oorkruising | Oorkruising |
| Размеры (lengte / breedte / hoogte), mm | 4641/1844/1640 | 4641/1844/1640 |
| Asafstand, mm | 2840 | 2840 |
| Eie gewig, kg | 1505 | 1615 |
| enjin se tipe | Petrol, R4, turbo | Diesel, R4, turbo |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 1598 | 1997 |
| Krag, pk van. om tpm | 150 op 6000 | 150 op 4000 |
| Maks. koel. oomblik, Nm om tpm | 240 op 1400 | 370 op 2000 |
| Transmissie, ry | 6-ste Outomatiese ratkas, voor | 6-ste Outomatiese ratkas, voor |
| Maksim. spoed, km / h | 206 | 200 |
| Versnelling tot 100 km / h, s | 9,2 | 9,8 |
| Brandstofverbruik (gor. / trassa / smeš.), l | 7,5/5,0/5,8 | 5,5/4,4/4,8 |
| Prys vanaf, USD | 24 500 | 26 200 |
