Smart City Coupe 2004 Review
Die vraag is hoe slim die jongste afgeleide van die vervaardigers van Australië se geliefde Europese stadsmotor is.
Toe Mercedes-Benz, onder wie se sambreel die Smart-handelsmerk funksioneer, verlede jaar die oorspronklike Smart, 'n miniatuur fortwo, in Australië bekend gestel het, was daar 'n stille sekerheid dat sy selfstandige voorkoms en eienaardige funksionaliteit byval in sy nis sou vind. mark.
Alhoewel verkope nie baie sterk was nie, het dit 25 voertuie per maand nader, soos voorspel deur Mercedes.
Die vraag of forfour die volume vir smart aansienlik gaan vergroot, bly debatteerbaar.
Wat bo twyfel is, is dat 'n volwasse masjien beslis meer prakties is.
Die buitekant is minder aantreklik en in baie opsigte minder aantreklik as die fortwo of roadster.
Om die motor te rek om die 1.3- en 1.5-liter-enjins – die soort enjin wat in die Mitsubishi Colt gebruik word – en die agtersitplekke te akkommodeer, verander die proporsies aansienlik.
15-duim allooiwiele help om te verhoed dat die motor soos 'n speelding lyk en verbeter ook ritgehalte. Die langer asafstand is egter die forfour se beste vriend.
Weg is die gevoel van 'n wisselvallige, grasieuse fortwo-motor. Daar is steeds skerpte op skerp gebreekte oppervlaktes.
Die Forfour voel beslis aansienlik beter op die pad, en vir baie potensiële kopers sal die motor se meer “normale” gevoel vertroue inboesem.
Hierdie vertroue is geregverdig, aangesien die standaard elektroniese stabiliseringsprogram genoeg is om alles behalwe die ernstigste oortredings te beheer. Vir 'n ligte voertuig wat net minder as 1000 XNUMX kg weeg, bied universele skyfremme met ABS, noodremhulp en elektroniese remkragverspreiding 'n betroubare en stabiele stel ankers.
Binne is die forfour so stylvol soos sy broers.
Die kleure is helder en vars, die stilering is opvallend, en die gebruik van innoverende materiale – stof op die paneelbord – is verfrissend.
Die sitplekke is gemaklik en ondersteunend, al is dit 'n bietjie smal vir groter passasiers, maar kopruimte is ruim, en sitplek agter is verbasend volop. Die agtersitplekke kan heen en weer geskuif word vir ekstra beenruimte of ekstra bagasieruim.
Standaardtoerusting sluit lugversorging, 'n CD-speler en kragvensters voor. Handspieëls maak verstelling moeilik. Wat dinamika betref, is die forfour nie minderwaardig as die meeste motors in die ligte segment nie, hoewel dit nie die leier in sy klas is nie.
Die stuur is direk, indien 'n bietjie lig, en die forfour volg insette goed. Die 1.3-liter-enjin is getoets om 'n volledige eenheid te wees wat sy beperkte 70kW-uitset goed benut.
Wringkrag in die middelstrek is goed: 125 Nm by die kraan en sowat 4000 opm. So ver so goed. Ons het toe aanbeweeg na die ses-spoed outomatiese, 'n $1035 XNUMX opsie. Met 'n vol outomatiese aandrywing kan jy van 'n kilometer ver op hierdie ding verlief raak.
Elke opskakeling gaan gepaard met 'n duidelike pouse en druk. Kies die konsekwente handleiding opsie en dinge word beter.
Die ratte hou die rooilyn goed en die skofte is baie minder opdringerig. Dit kan alles 'n bietjie deurmekaar raak op die pad af, waar vertraagde verskuiwing 'n redelik aggressiewe oorskakeling van rat kan vind wanneer jy nie wil nie. Met 'n vyfgang-handratkas as 'n opsie, sal jy 'n goeie rede nodig hê om die ekstra kontant op 'n outomatiese te spandeer.
