Smart fortwo – tot drie keer per stuk
’n Ruimer binneruim, ryker toerusting, ’n vering wat hobbels baie beter uitfiltreer, en die opsie van ’n handratkas – dit is die belangrikste voordele van die derde generasie smart fortwo, wat pas by Poolse motorhandelaars aangekom het.
Slim – of eerder slim, want dit is wat die vervaardiger skryf – het in 1998 op die paaie verskyn. Die mikroskopiese motor het beïndruk met sy manoeuvreerbaarheid en vermoë om in byna enige skeur in die parkeerterrein te pas. Ten spyte van sy klein grootte het die slimtoestel voldoende beskerming vir passasiers gebied. Die geheim lê in die superstywe Tridion-rolhok, wat nie tydens 'n botsing vervorm nie, wat toelaat dat die impakenergie in die kreukelsone van die ander voertuig versprei word. Die bakpanele is gemaak van plastiek wat liggewig en goedkoop was om te vervaardig. Innoverende slim was egter ver van perfek. Die baie stywe vering en stadige outomatiese ratkas het hul tol geëis. Die tekortkominge is nie uitgeskakel in die tweede weergawe van die model nie - smart fortwo C 451.
Derde keer gelukkig! Die ontwerpers van die derde generasie slimfoon (C 453) het die probleme van ouer modelle uitgesorteer. Die vering, met langer reis en sagter verstellings, het onreëlmatighede effektief begin uitfiltreer, en nuwe busse het die geraas wat met die werking van die onderstelkomponente gepaardgaan, verminder. Wat gemak betref, is dit vergelykbaar met motors in segment A of B. Die opvallendste is kort dwars-onvolmaakthede in die padoppervlak. Op beskadigde of skeurde gedeeltes dwing die verstand jou om die baan aan te pas - 'n onvermydelike verskynsel met 'n asafstand van slegs 1873 millimeter.
Die simboliese afstand tussen die voor- en agterwiele word uitgedruk in spontane reaksies op opdragte wat deur die stuurwiel gegee word. Die kar is ook fantasties manoeuvreerbaar. As jy in die kajuit sit, kry jy die indruk dat jy letterlik op die plek omdraai. Die draaisirkel gemeet tussen die randstene is 6,95 m (!), terwyl die resultaat met inagneming van die deursnee wat deur die buffers gemerk is 7,30 m is. Die agterasaandrywing het bygedra tot die bereiking van onoortreflike syfers. Die voorwiele, vry van die skarniere en dryfas, kan met soveel as 45 grade gedraai word. Dit is nie nodig om meer moeite te doen om die elektriese kragstuur te beheer nie. Plus vir die akkuraatheid van uitleg, minus vir beperkte kommunikasievaardighede.
Dinamiese draaie is nie 'n probleem nie. Enigiemand wat verwag dat agterwielaandrywing 'n uiterste bestuurservaring sal lewer, sal teleurgesteld wees. Onderstelverstellings en verskillende bandwydtes (165/65 R15 en 185/60 R15 of 185/50 R16 en 205/45 R16) lei tot effense onderstuur. As die bestuurder die spoed oorskry, kom die nie-skakelbare ESP ter sprake en trek die slimmotor glad in die draai. Elektroniese ingryping vind glad plaas, en enjinkrag word nie noemenswaardig beperk nie.
Die reeks krageenhede bestaan uit “petrol” – driesilinder-eenhede, wat ons ook ken van die Renault Twingo, die tegniese tweeling van die slim. Die natuurlike geaspireerde liter-enjin lewer 71 pk. teen 6000 rpm en 91 Nm by 2850 rpm, wat meer as genoeg is om die 808 kg-motor aan te dryf. Versnelling van 0 tot 100 km/h neem 14,4 sekondes, en die topspoed word elektronies op 151 km/h gestel. Die 0,9 liter turbo-enjin versnel die slim motor tot 155 km/h. Op papier 90 pk. teen 5500 rpm, 135 Nm by 2500 rpm, 10,4 sekondes tot "honderde" lyk baie beter.
Gekonfronteer met 'n keuse, sal ons die PLN 3700 1.0 verskil tussen 0.9 en 1200 Turbo spandeer op 'n swakker weergawe en bykomende toerusting. Die basisenjin is ingestel op sowat 1.0 XNUMX rpm en hanteer redelik goed in die dorp, terwyl die turbo-aangejaagde eenheid 'n meer lineêre versnellerrespons het. Smart XNUMX is geskik om buite beboude gebiede te ry, hoewel dit gereelde afskakelings vereis. Op snelweë en snelweë moet jy die helder geluid van 'n enjin wat loop of die geluid van lug wat om jou lyf vloei, verdra. Dit moet beklemtoon word dat die intensiteit en kleur van die klanke wat die kajuit binnedring aangenamer is as in die voorheen voorgestelde slim.
In die eerste twee generasies slimmotors was 'n outomatiese ratkas verpligtend, waarin elektronies beheerde aandrywings verantwoordelik was vir die kies van ratte en die werking van 'n enkele koppelaar. Klink goed in teorie. Die oefening was baie minder aangenaam. Die intervalle tussen ratwisselings was irriterend lank, en pogings om die motor dinamies te versnel, het geëindig met die koppe wat van die kopstutte afgeruk is en met elke ratwisseling weer in plek vasgesteek is. Gelukkig is dit in die verlede. Die nuwe smart is beskikbaar met 'n 5-gang handratkas. ’n 6-gang-dubbelkoppelaar-ratkas sal binnekort by die opsielys gevoeg word.
Die romp van die derde generasie slimmotor behou die kenmerkende proporsies van sy voorgangers. Die tweekleur-verfskema is ook behou - die tridion-hok het 'n ander kleur as die lyfafwerking. Wanneer jy jou motor pasmaak, kan jy kies uit drie buitekleure en agt buiteverfopsies, insluitend matwit en grys. Mooi en modieus.
Die stywer voorkoms is die gevolg van 'n groter spoorwydte en 'n 104 mm breër lyf. Gemaak van buigsame materiaal, moet die buffers en voorskerms as 'n beskermende arm optree teen parkeerskerms. Die kans om kontak met ander voertuie of elemente van die omgewing te vermy is aansienlik - die kort oorhange van die liggaam en sy vorm maak dit makliker om die situasie te assesseer. Aan die ander kant het die wiele op die hoeke dit moontlik gemaak om 'n ruim binneruim te ontwerp.
Die bak van 2,7 meter het plek vir twee passasiers, wat vergelykbaar is met die hoeveelheid spasie wat bekend is uit die eerste rye motors in die A- of B-segment.Die breedte van die kajuit, die posisie of hoek van die voorruit dui nie daarop dat ons reis in 'n baie kleiner kar . Vir diegene wat aan claustrofobie ly, moenie terugkyk nie. ’n Paar tien sentimeters agter die kopstutte is... die agterruit. Die kattebak hou 190 liter. Klein items kan agter die rugleunings geplaas word of in die nette wat die passasiers- en bagasieruimte skei. 'n Praktiese oplossing is 'n splitklep. ’n Opvouvenster bied goeie toegang tot die kattebak in stywe parkeerterreine. Op sy beurt maak die verlaagde kant dit makliker om swaarder bagasie te laai en kan dit ook as 'n bank dien. Die vervoer van langer items is moontlik danksy die opvoubare regtersitplekrugleuning. Dit is standaard vir alle weergawes. Vir 'n bykomende fooi word LED-dagryligte, spoedbeheer met 'n spoedbeperker, of 'n stelsel wat kompenseer vir veranderinge in die roete as gevolg van dwarswind ook nie vereis nie.
Die kleurskema van die binneland hang af van die vlak van toerusting. Die aantreklikste variante is die Passion met oranje afwerking en die Proxy met blou aksente op die paneelbord, deure en sitplekke. Die bykomstighede is gemaak van maasstof – bekend van rugsakke of sportskoene. Oorspronklik, effektief en aangenaam om aan te raak.
Самый маленький автомобиль в портфолио Daimler никогда не привлекал покупателей низкой ценой. Наоборот – это был Премиум продукт в мини формате. Состояние дел не изменилось. Интеллектуальный прайс-лист открывается суммой 47 500 злотых. Добавив 4396 злотых за пакет Cool & Audio (автоматический кондиционер и аудиосистема с комплектом громкой связи Bluetooth), 1079 злотых за пакет комфорта (руль и сиденье с регулировкой по высоте, электрические зеркала) или 599 злотых за встроенный тахометр. с часами мы превысим порог в 50 злотых. Обширный каталог опций позволяет персонализировать ваш автомобиль. В дополнение к базовой версии доступны комплектации Passion (гламурный), Prime (элегантный) и Proxy (полностью оборудованный).
Slim bly 'n aanbod vir ryk mense wat nie bang is vir oorspronklike oplossings nie. Enigeen wat koelbloedig die wiskunde doen, sal 50-60 duisend zlotys spandeer op 'n goed toegeruste verteenwoordiger van die B-segment of die basiese weergawe van 'n klein motor. In alledaagse stadsgebruik - mits ons met 'n maksimum van een passasier reis en nie gereeld pakkies van 'n selfdoenwinkel dra nie - is die slim nie erger nie. Dit het 'n ruim en goed toegeruste binneruim. Die nuwe skorsing het uiteindelik die bulte begin optel. Parkering is die hoofdissipline van slim motors – selfs motors met die beste parkeerassistente kan dit nie in hierdie kategorie ewenaar nie.
