Smart City Coupe CDI Pure
inhoud
Dit is gevaarlik aantreklik vir sy hantering (ja, dit is waar dat jy nie 'n parkeerplek daarmee nodig het nie, maar jy sal een kry!) en terselfdertyd benydenswaardig slim. Slim is nie 'n "half-motor", soos sommige dit noem nie - gedurende die tyd saam spandeer, het dit geblyk een en 'n halwe motor te wees!
Byvoorbeeld, as ek (God vergewe my!) al ooit gewag het dat 'n vrou groen word (lees: jy het lipstiffie herstel of 'n spyker gepoleer) of so 'n oomblik gebruik het om iets aangenaams in iemand se foon te blaas, en, natuurlik, verwarrend vergeet om na die eerste een te gaan, ek het nie die histeriese simfonie van trompette agter my gehoor nie! ? Die kar het 'n outomatiese ratkas en die tegnikus het dit vir my gesorg – ek het glad gery.
Maar al is die Smart broos vir twee, is dit van geboorte af in sy kop gehamer – dat dit net 'n effens groter gemotoriseerde inkopietrollie, 'n pretparkkar of 'n sakkar so piepklein is dat ek hom eerder horlosiemaker wil dra. as 'n motorherstelwerktuigkundige ...
Maar, sê hulle, die gif is in klein botteltjies. Miskien is dit waar dat Smart selfs meer geskik is vir twee mense - of selfs vir een - veral as hy, soos ek, 'n vreemde en ongeneeslike (?) misvorming het wat, vir elke reis van die huis af, "net ingeval" 7 is tasse). Kortom, nie te styf nie! Ek, vir een, het baie gemaklik daarin gedruk met my twee meter voete en al die gemors wat daarmee gepaard gegaan het... En toe word hierdie snaakse karretjie my klein groot "Billy's Sport" sak.
Die Smart is amper die helfte so groot soos 'n gewone motor – die voëls (vir sommige manlike troosters) tjirp reeds dat vroue nie in grootte “val” nie, maar in goeie tegniek... En Smart het dit – 'n gesofistikeerde tegniek om vroue te verower – met 'n brose voorkoms, maar waaragter ’n vasberade geaardheid skuil (100 skorsings vir ’n grap, so jy weet!) en daardie staalagtige sjarme van ’n man wat besef ’n vrou wil trots wees op hom.
En, dames, as jy nog nie tyd gehad het om jouself te bederf nie, is Smart wat jy altyd in die lewe nodig het. Aangesien 'n liefdevolle (en geliefde) mens ons kan help om te word wie ons wil wees, sal jy ook in sy dop leer dat jy, benewens om veilig te voel, bevestiging sal kry dat jy nie net mooi en bewonderenswaardig as vrou is nie, maar ook verskriklik slim.en 'n ervare bestuurder wat nooit sukkel om in trurat te parkeer nie.
O ja, my Brihtko... Ons, as goed gekoördineerde amateurs, het gesmul aan die opwinding van 'n vinnige en baie betroubare rit. En terselfdertyd, ah en ah! , ervaar asfaltpieke by waansinnige versnellings, waarmee ons die stedelike oerwoud verloor het ... As iemand beweer dat die motor vandag 'n statussimbool is, dan is Smart en nog baie meer - dit is 'n seksuele simbool.
Toe ek dit egter amper as my fetisj-objek neem, het dit skielik vir my gelyk of my erotisering van 'n mooi hoop deurdagte en esteties gerangskik metaalplate reeds effens verdraai is. Destyds het ek gedink dat … wel… ek kon my libido na sommige verskuif, al is dit 'n bietjie sagter (maar nie altyd net in hardheid nie), maar dus 'n meer lewendige wese. 'n Bietjie akrobatiese vaardighede, 'n bietjie vaardig en behendigheid en... hmm.. Ek sê net vir jou - die Smart het puik vering. Meer daaroor 'n ander keer.
Nina Oryol
Foto: Ales Pavletić.
Smart City Coupe CDI Pure
Meestersdata
| Verkope: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 10.373,66 € |
| Toets model koste: | 2.749.575 € |
| Krag: | 30 kW (41 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 19,8 s |
| Maksimum spoed: | 135 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 3,4l / 100km |
| Waarborg: | 2 jaar sonder kilometerbeperking; 6 jaar anti-roes waarborg, 1 jaar onbeperkte kilometers Mobile smartmove Assistance |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | enjin: 3-silinder - 4-slag - in-lyn - direkte inspuiting diesel - dwars agter gemonteer - boor en slag 65,5 x 79,0 mm - verplasing 799 cm3 - kompressie 18,5:1 - maksimum drywing 30 kW (41 pk) by 4200 rpm - gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 11,1 m/s - spesifieke drywing 37,5 kW/l (51,1 pk) s./l) - maksimum wringkrag 100 Nm by 1800- 2800 / min - krukas in 4 laers - 1 nokas in die kop (ketting) - 2 kleppe per silinder - blok en kop gemaak van ligte metaal - brandstof inspuiting deur die Common system Rail - Uitlaat turboaanjaer, laai lug oordruk 0,8 bar - Naverkoeler - Vloeistofverkoelde 4,5 l - Enjinolie 3,2 l - Battery 12 V, 61 Ah - Alternator 50 A - Oksidasie-katalitiese omsetter |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjin dryf die agterwiele aan - enkel droë koppelaar - 6-spoed robotratkas met opeenvolgende skakelmodus, skakelhefboom posisies NR - (+/-) - ratverhoudings I. en VI. 3,380 2,450 uur; II. in t. 1,760 3,155; III. en jy. 3,667 1,353 uur; trurat 3,5 - rat in ewenaar I., II. in III. tandwiel 15, differensiaal vir VI., V. en VI. rat 135 - voorwiele 70J × 15 - voorbande 5,5/15 R 175 T, agterwiele 55J × 15 - agterbande 1,73/1000 R 43,6 T, rolbereik XNUMX m - spoed in VI. ratte teen XNUMX rpm XNUMX km/h |
| Kapasiteit: | topspoed 135 km / h - versnelling 0-100 km / h in 19,8 s - brandstofverbruik (ECE) 3,9 / 3,1 / 3,4 l / 100 km (petrol) |
| Vervoer en opskorting: | kombinasie-koepees - 3 deure, 2 sitplekke - selfonderhoudende bak - Cx = 0,37 - enkelvering voor, bladvere, driehoekige dwarsrelings, stabiliseerder - DeDion-agteras, dwarsrelings, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - tweewielremme , voorste skyf, agterste drom, kragstuur, ABS, EBV, agterste meganiese parkeerrem (hefboom tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, kragstuur, 4,0 draai tussen uiterste punte |
| Massa: | Leë voertuig 805 kg - Toelaatbare bruto voertuiggewig 990 kg - Geen sleepwa sleep - Geen daklaai |
| Eksterne afmetings: | lengte 2500 mm - breedte 1515 mm - hoogte 1549 mm - wielbasis 1812 mm - spoor voor 1285 mm - agter 1354 mm - ry radius 8,7 m |
| Inwendige afmetings: | lengte (dashboard tot rugleuning/bakdeksel) 940/1400 mm - voorbreedte (knieë) 1250 mm - voorsitplekhoogte 990 mm - longitudinale voorsitplek 900-1130 mm - voorsitpleklengte 500 mm - ringdeursnee stuurwiel 370 mm - brandstoftenk 22 l |
| Boks: | (normaal) 150-260 l |
Ons metings
| T = 20 ° C, p = 1020 mbar, t.o.v. vl. = 83%, kilometers: 455 km, bande: Continental ContiEcoContact EP | |
| Versnelling 0-100km: | 24,0s |
|---|---|
| 1000m van die stad: | 42,8 jaar ( 123 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 10,8 (IV.) / 15,5 (V.) bl |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 24,1 (V.) / 26,0 (VI.) Bl |
| Maksimum spoed: | 135 km / h (ONS.) |
| Minimum verbruik: | 4,3l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 7,1l / 100km |
| toetsverbruik: | 6,6 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 84,6m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 49,0m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 69dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 68dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 65dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 70dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 69dB |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 69dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 73dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 72dB |
| Toetsfoute: | brandstoflekke (wanfunksionering binne een dag uitgeskakel) |
Algehele gradering (253/420)
In ryker lande, waar die Smart die derde motor in die gesin is, het dit 'n makliker lewe, want dit is uitsluitlik vir die stad en baie goed: te danke aan sy behendigheid en pretensieloosheid by parkering. Maar as 'n tweede masjien slaag dit nie daarin nie, aangesien die bruikbaarheid daarvan (ruimtelik en in terme van prestasie) te beperk is. Teleurstellend met die keuse van materiale en die gemak van die binnekant!
Buite (14/15)
Die bak is presies in Switserse styl en die buitekant is uniek, aantreklik en gewild onder die meerderheid.
Binne (79/140)
Die kleuter het genoeg ruimte vir twee en is ook noukeurig vervaardig aan die binnekant, met ondergemiddelde materiale, gebruiksgemak en instrumentasie.
Motor, ratkas (30
/ 40)Die enjin is baie goed, lewendig en glad; daar is geen kommentaar op die ratverhoudings in die ratkas nie, slegs die doeltreffendheid is onder die gemiddelde: dit vertraag en kraak.
Ryprestasie (51
/ 95)Dit is bestuurdervriendelik, veral die rathefboom met uitstekende beweging. Posisie op die pad, stabiliteit en hantering is baie ondergemiddeld. Andersins, wissel dit rondom die gemiddelde.
Prestasie (16/35)
Selfs as die stad se bestemming in ag geneem word, is die versnelling merkbaar swak, selfs baie erger as wat belowe is.
Sekuriteit (33/45)
Dit het slegs twee lugsakke en het 'n baie swak rem en 'n baie rustelose rem. Aktiewe sekuriteit is baie goed.
Ekonomie
Dit kan baie min brandstof gebruik, het 'n goeie waarborg en hou die gebruiksprys goed, maar is oor die algemeen baie duur.
Ons loof en verwyt
voorkoms, beeld
kleinheid, behendigheid
sigbaarheid
oorspronklike interieurontwerp
salon ruimte
sitplek
beweging van die rathefboom
brandstofverbruik
die prys
goedkoop interieur voorkoms
binne materiaal, skakelaars
karige basiese toerusting
te min plek vir klein items
dooie hoeke
stadige ratkas, stadig begin, ratskakeling
ongemaklike skorsing
onder gemiddelde krag
