Uitdagende missie: die toets van die nuwe Ford Puma
Die crossover kom met 'n ligte baster-aandrywing, maar dit het 'n swaar nalatenskap.
Nog 'n kompakte crossover wat sy plek in die son probeer vind, het reeds op die mark verskyn. As gevolg van hom het Ford besluit om die Puma-naam, wat deur 'n klein koepee gedra is, aan die einde van die laaste en die begin van hierdie eeu na die mark terug te keer. Die enigste ding wat hierdie twee motors in gemeen het, is dat hulle gebaseer is op die Fiesta-luikrug, egter van verskillende generasies.
So ’n stap is duidelik deel van die handelsmerk se nuwe strategie, wat die gebruik van ou name vir nuwe modelle behels. So is die Mustang E-Mach gebore, Ford se eerste elektriese crossover, asook die Ford Bronco, wat as 'n naam herleef het, maar tegnies niks te doen het met die legendariese SUV wat in die vorige eeu verkoop is nie. Blykbaar maak die maatskappy staat op nostalgie vir sy kliënte, en tot dusver is dit 'n sukses.
In die geval van Puma is so 'n skuif geregverdig, want die nuwe crossover staar twee taamlik moeilike take in die gesig. Die eerste is om jouself in een van die mees mededingende marksegmente te vestig, en die tweede is om diegene wat 'n motor van hierdie klas wil koop, vinnig te dwing. Om sy EcoSport-voorganger te vergeet, waarvan die eerste generasie misluk het en die laaste een nooit daarin geslaag het om die situasie reg te stel nie.
As u byvoeg dat die oorspronklike Ford Puma nie baie suksesvol was nie, dan is die taak van die nuwe model baie moeiliker. Ons moet egter erken dat die maatskappy baie gedoen het. Die ontwerp van die crossover is ietwat soortgelyk aan dié van die Fiesta, maar terselfdertyd het dit sy eie styl. Die groot sierrooster en ingewikkelde vorm van die voorste buffer beklemtoon die begeerte van die skeppers van die crossover om dit uit te laat val. Sportiewe vellings, wat 17, 18 of 19 sentimeter kan wees, help ook om hierdie gevoel te hanteer.
Die binneruim herhaal byna heeltemal dié van die Fiesta, en die toerusting van die model bevat die Sync3 multimedia-stelsel met ondersteuning vir Apple CarPlay en Android Auto, die Ford Pass Connect-stelsel met 'n Wi-Fi-router vir 19 toestelle. En ook die eie kompleks van aktiewe veiligheidstelsels Ford CoPilot 360. Daar is egter 'n paar verskille wat potensiële klante behaag.
Onder die kattebak is daar byvoorbeeld ’n bykomende spasie van 80 liter. As die vloer verwyder word, bereik die hoogte 1,15 meter, wat die plek selfs meer gerieflik maak om verskeie lywige goedere te plaas. Hierdie funksionaliteit is een van die hoofwapens van Puma, beklemtoon die vervaardiger. En hulle voeg by dat die kattebakvolume van 456 liter die beste in hierdie klas is.
Al die bogenoemde is slegs tot voordeel van die model, maar dit betree die mark in 'n tyd wanneer nuwe omgewingstandaarde vir die EU in werking tree. Daarom wed Ford op ’n “sagte” hibriede stelsel wat skadelike uitlaatgasse verminder. Dit is gebaseer op die bekende 1,0-liter 3-silinder petrol turbo-enjin wat deur 'n aansitter-generator aangedryf word. wie se taak is om energie op te bou tydens rem en 'n bykomende 50 Nm by aansit te verskaf.
Daar is twee weergawes van die EcoBoost Hybrid Tecnology-stelsel – met ’n kapasiteit van 125 of 155 pk. Ons toetsmotor het 'n kragtiger eenheid en ST Line-toerustingvlak gehad, wat die motor sportiewer laat lyk en voel. Die ratkas is 'n 6-gang-handratkas ('n 7-gang outomatiese ratkas is ook beskikbaar), aangesien die ratkas (tipies vir die meeste modelle in hierdie klas) net na die voorwiele is.
Die eerste ding wat beïndruk is, is die dinamika van die motor, as gevolg van die bykomende aansitter-generator. Danksy dit was dit moontlik om 'n turbogat te vermy, sowel as redelik aanvaarbare brandstofverbruik - ongeveer 6 l / 100 km in gemengde modus met een deurgang van Sofia van die een kant na die ander. Soos jy reis, voel jy stywer vering, wat verkry word deur 'n wringstaaf agterbalk, versterkte skokbrekers en geoptimaliseerde bokant ondersteun. Met sy relatief hoë grondvryhoogte (167 cm) kan die Puma ongerepte paaie hanteer, maar onthou dat die meeste modelle in hierdie klas in die parketkategorie val, en Ford is geen uitsondering nie. ...
As 'n pluspunt kan die nuwe Ford Puma bygevoeg word aan sy ryk toerusting, veral wat ondersteuningstelsels en bestuurdersveiligheid betref. Die standaard toerusting sluit in adaptiewe cruise control met Stop & Go-funksie, verkeerstekensherkenning, baanhou. Laasgenoemde laat die bestuurder toe om selfs sy hande van die stuur af te neem (al is dit vir 'n kort tydjie) en die motor om die baan te hou terwyl hy die pad met nog nie verwyderde merke vind nie.
Dit alles het natuurlik sy prys - die basiese weergawe kos vanaf 43 000 levs, maar met 'n hoë vlak van toerusting haal dit 56 000 levs. Dit is ’n aansienlike bedrag, maar daar is byna geen goedkoop aanbiedinge meer op die mark nie, en dit is weens nuwe omgewingstandaarde wat vanaf 1 Januarie in die EU in werking tree.
