Toetsrit Volvo V90 Cross Country
Die Volvo V90 Cross Country kombi, met duidelike voordele, is nog steeds 'n stuk goedere in Rusland. Gedemonteer in 8 kaarte, waarna dit steeds die moeite werd is om in hierdie motor aandag te gee
Die gewildste Volvo-modelle in Rusland is steeds crossovers van die XC-lyn. En dit ondanks die feit dat die Swede twee sedans en twee stasiewaens het. Maar die vraag na laasgenoemde is katastrofies laag - gewoonlik word nie meer as 100 van hierdie motors per maand verkoop nie. Ons het die V90 Cross Country op die proef gestel om vas te stel waarom die magsbalans in die segment presies so is. Dit blyk uit 8 kaarte.
Die bakvorm se bakvorm is so dat dit slegs sy klein gehoor lok. Maar die Swede het daarin geslaag om 'n motor te maak wat na iets meer kan swaai. Die Volvo V90 Cross Country herinner ietwat aan 'n Tesla met sy skerp kante en 'n onomstootlike rustige profiel. Terselfdertyd, in teenstelling met Tesla, het die Sweedse stasiewa niks oorbodig soos onbeskadigde optika nie. In die geval van die V90 CC-vormfaktor is daar net een probleem: op die parkeerterrein moet u 'n meer outentieke plek soek en die stuurwiel aktief draai - hier is dit immers vyf meter lank.
Die binnekant van die Sweedse kombi is versier met egte hout en sagte kwaliteit leer. Daar is baie lig, ruimte, 'n minimum aan besonderhede en ligte skakerings van sagte kleure - omgewingsvriendelike ontwerp in die styl van Volvo is al lank 'n kenmerk van die Swede. Klein chroombesonderhede val nie by die algemene konsep uit nie, want dit kan op die vingers van een hand getel word. Gemak en goeie sagte vel van crème brulee-kleur in die motorbinne in 2020 is egter nie meer genoeg nie. Hier kan u die Duitsers bespied, wat lank reeds besef dat meer terugvoer en interaktiwiteit van die binneland nodig is.
Al vier die passasiers van die kombi, en in my geval twee van hulle is kinders, sit altyd met graagte in 'n stoel met 'n profiel, sagte leer en waardeer die beenruimte. Maar die landing blyk baie onderskat te word, die deur gaan presies op skouervlak by die venster in. Daarom was dit gerieflik om die lang rit slegs deur die voorruit te bewonder en slegs vir die voorste passasiers. Maar dit is onmoontlik om fout te vind met die bagasiebak: dit is groot in voorkoms en in die paspoort - dit bevat 656 eerlike liter. In die klas sulke motors in Rusland het die V90 geen mededingers nie; die enigste mededinger is die Mercedes E-klas All-Terrain, wat 16 liter minder in die bagasieruim het. Met die tweede ry gevou, groei die Volvo -bagasieruim tot 1526 liter, net onder die Ikeevsky -laaikas of 'n stel ammunisie vir alpiene ski's.
In die middelste deel van die paneelbord is 'n vertikale nege-duim-skerm met 'n enkele ronde knoppie in die middel. Byna al die gewone funksies is in hierdie tablet versteek. Daarom het dit tyd geneem om byvoorbeeld te soek om die kamera te begin of die begin-stop-stelsel uit te skakel. Die skerm blaai met die swaai deur die bladsye van die menu, die sensors is baie sensitief, en daar het per ongeluk iets verkeerd gebeur. 'N Instruksie vir 'n motor het byvoorbeeld uitgekruip wat baie stadig begin en die skerm met klein lettertjies vul.
Maar dit is handig om sekuriteitstelsels deur Volvo-multimedia te beheer: saam met kameras word dit op 'n aparte bladsy versamel en oopgemaak met die eerste veeg na regs.
Daar is absoluut geen vreemde geraas in hierdie motor nie en die gerammel van 'n kragtige dieselenjin is nie hoorbaar nie, selfs nie teen hoë spoed nie. Verskeie veiligheidstelsels is verantwoordelik vir die gemoedsrus van passasiers. Pilot Assist sal byvoorbeeld nie die bestuurder toelaat om die baanmerke sonder 'n flikkerlig oor te steek nie; enige poging word onmiddellik deur die motor stopgesit deur 'n ligte trilling te gebruik en terug te ry. Soos baie ander motors, kan die Volvo V90 CC selfstandig in die stroom beweeg as die vaart aan is, stadiger ry en spoed optel en aanpas by die motor voor. Maar anders as sy mededingers, werk die Volvo se stelsel glad, vertraag presies 'n halwe sekonde voordat die bestuurder sy voet na die pedaal bring, en ons waardeer dit op die baan. Maar noodrem is met 'n sterk marge ingestel, en dit moet in ag geneem word. Wanneer die V90-stelsel geaktiveer word, rem die CC skerp en druk die passasiers met gordels met 'n harde veiligheidsein na die sitplekke.
Volvo V90 Cross Country kan gekoop word met een van drie enjins om van te kies (almal is terloops tweeliter). Daar is twee diesels (190 en 235 pk) en een petrolenjin met 'n kapasiteit van 249 pk. Dit is optimaal om 'n dieselenjin vir so 'n groot en swaar motor te kies: die brandstofverbruik sal in hierdie geval nie meer as 8 liter per 100 km in die stad wees nie, en in 'n landreis sal dit gewoonlik net 6 liter wees. Dit is die getalle wat die boordrekenaar tydens die toets kon wys. Die kombinasie van 'n ouer dieselenjin en 'n Aisin-outomatiese ratkas met agt treë blyk uitstekend te wees, die effense senuweeagtigheid van die "outomatiese" word slegs in verkeersknope gevoel.
Natuurlik is aktiewe bestuur met vinnige stuur nie die gemaklikste omgewing vir die Volvo V90 nie. Hierdie motor hou van 'n stabiele rit op goeie asfalt, verkieslik met cruise control. Eintlik is dit die rede waarom die motor ekspedisie genoem word. Dit is gemaklik en veilig om lang afstande tussen stede daarin te oorkom. Maar aktiewe stadsbestuur, veral tydens spitstye, oorweldig die Sweedse kombi se volle potensiaal.
Die prys vir die Volvo V90 Cross Country met 'n petrolenjin, vierwielaandrywing en alle veiligheidstelsels begin vandag op 47,2 duisend. dollars. Nadat u nog 2,5 duisend betaal het, kan u 'n motor met 'n 190-pk-dieselenjin bestel. Die kragtiger weergawe wat ons gehad het, word aangebied in 'n enkele Pro-afwerking vir $ 57. En hier is net 'n dilemma. Of u nou reis of 'n gesinsuitstappie doen, die Volvo V000 CC is die perfekte keuse. Maar vir daaglikse gebruik in die stad, lyk die Sweedse kombi, helaas, nie meer die beste opsie nie. Maar as u 'n soort uniekheid wil hê en daar geen beperking in die begroting is nie, dan is die V90 die beste stuk.
