Hoeveel brandstof kos dit ons om bedags aan te steek?

Hierdie dekreet toon al meer as 'n jaar dat ons die hele dag kan skyn, die hele jaar deur. Daarom kom ek gereeld op die vraag hoeveel dit die brandstofverbruik verhoog, maar natuurlik nie die meer gereeld vervanging van gloeilampe (ontladingslampe) wat hierdie konstante aan- en afskakeling van die lig meebring nie. Kom ons probeer net bereken hoeveel hierdie sekuriteitsverbetering ons beursie kos.

Die berekening is gebaseer op die feit dat energie nie uit niks ontstaan ​​nie. Om die gloeilampe in die kopligte tot die plesier van die verkeersbeamptes aan te skakel, moet ons die energie produseer wat ons nodig het. Aangesien die enigste energiebron in 'n motor die verbrandingsmotor self is, kom die energie logies vandaar. Met behulp van mDie rotor draai die rotor van 'n kragopwekker (vir ouer motors, byvoorbeeld die Škoda 1000 dinamo), wat gewoonlik energie aan die voertuig se elektriese stelsel verskaf en ook die battery laai, wat nie net as elektrisiteit dien nie, maar ook as stabiliseerder. As ons enige toestel in die motor aanskakel, sal die weerstand van die opwinding van die generator toeneem. Ons kan hierdie feit waarneem op 'n ouer motor, wat nog nie 'n ledige snelheidsbeheer het nie. As ons die verhitte agterruit en radio, sowel as die waaier terselfdertyd aanskakel, sak die toerentellernaald effens omdat die enjin baie las moet oorkom. Dit gebeur ook sodra ons die ligte aanskakel.

Maar terug na daglig. As ons dus nie 'n boete wil waag nie, draai die ooreenstemmende skakelaar en skakel die volgende gloeilampe aan (ek neem die Škoda Fabia 1,2 HTP met rooi P dus met 'n krag (47 kW):

2 lampe (gewoonlik H4 halogeen) aan die voorkant (2 x 60 W)

2 lampe in agterkantligte (2 x 10 W)

2 merkers aan die voorkant (2 x 5 W)

2 nommerplaatlampe agter (2 x 5 W)

verskeie dashboardligte en verskillende kontroles (nominale krag tot 40 W)

Al wat u nodig het, is êrens om 200 watt energie te kry.

Die enjin van bogenoemde Fabia ontwikkel 'n drywing van 47 kW teen 5.400 rpm. As die motor dus aan die brand is, is sy maksimum drywing 46,8 kW. Die realiteit is egter dat ons selde 'n motor met maksimum krag bestuur, maar in die bestuurskool is ons geleer om met maksimum wringkrag te ry as ons die minste advies het en ons het die laagste brandstofverbruik. Die snelheids- en wringkragkenmerke van die snelheid is nie lineêr nie en elkeen het 'n maksimum op verskillende punte. By lae snelhede is die motorvermoë byvoorbeeld slegs 15 kW, en die gespesifiseerde las van 0,2 kW is 1,3% van sy krag teen 'n maksimum drywing van 5.400 rpm. dit is slegs 0,42%. Hieruit volg dat brandende kopligte 'n ander las vir die motor in verskillende werkswyses verteenwoordig.

Om op te som, neem ons vir die eerste keer aan dat die Fabia teen 3000 rpm met 34 kW sonder lig sal werk. Dit sal natuurlik nie baie moeilik wees nie; ons moet die kragsnelheid van die motorvervaardiger en die dinamika van die spoed oor tyd in ag neem, ek durf sê dat dit byna ontelbaar is, en daarom sal ons help om die normale kragkenmerke gegee deur die motorvervaardiger ... 1,2 HTP... Ons verwaarloos ook generatorverliese; die doeltreffendheid daarvan is maksimum. 90%. Veronderstel dus dat as ons die lig aanskakel, die beskikbare krag tot 33,8 kW daal, d.w.s. die spoed en spoed word met ongeveer 0,6%verminder. Dit beteken dat as u in 'n vliegtuig met vyf reis, met die genoemde 3000 rpm, ongeveer 90, u spoed met die genoemde 0,6%sal daal. As u die aangeduide snelheid wil behou, moet u genoeg gas byvoeg om die aangeduide snelheid te behou. As u in die vyftigerjare ry, verbruik die Fabia ongeveer 4,8 liter brandstof per 100 km, maar u moet 0,6% meer krag kry, dus moet u die stelsel vul met 0,6% meer brandstof (daar is ook 'n mate van vereenvoudiging, omdat die afhanklikheid brandstofverbruik is ook nie heeltemal lineêr nie). Voertuigverbruik styg met 0,03 l / 100 km.

Dit sal natuurlik anders lyk as u die lig aanskakel as u op die masjien ry en byvoorbeeld 1500 rpm as u in 'n kolom ry. In hierdie ry -modus verbruik die Fabia reeds 14 liter per 100 km, die enjinkrag by 'n gegewe snelheid is ongeveer. 14 kW. Verbruik sal met ongeveer 0,2 liter / 100 km toeneem.

So, kom ons som op. Eendag spaar Fabia ons 0,2 liter brandstof meer, een dag – 0,03 liter per 100 km. Ons aanvaar gemiddeld dat die toename in verbruik ongeveer 0,1 l / 100 km sal wees. As ons sowat 10 000 km per jaar ry, verbruik ons ​​10 liter meer petrol, so dit sal ons sowat 12,5 euro meer kos. Daar is dus niks om oor bekommerd te wees nie, en as dit gedoen word om padveiligheid te verbeter, hoekom nie daardie paar euro's skenk nie. Maar. Daar is ongeveer 600 10 motors in werking in Slowakye, en wanneer elkeen 'n bykomende 6 liter brandstof bespaar, kry ons 'n aansienlike XNUMX miljoen liter brandstof. En dit is nogal 'n ordentlike aksynsbelasting, om nie eens te praat van die agteruitgang van die omgewing deur uitlaatgasse nie. Dit sal dus nie tot nadeel wees van 'n direkte vergelyking van die ontwikkeling van ongelukke sonder lig en met die lig aan nie. Wie anders sou hierdie plig weier ter wille van die behoud van die Oostenrykse besittings?