Hoeveel brandstof bespaar die begin-stop-stelsel?
Die verskil is meer opvallend in enjins met groter verplasing.
Baie moderne motors skakel die enjin uit as verkeersligte stop of as verkeersknope lank vertraag word. Sodra die spoed tot nul daal, vibreer die krageenheid en stop. Hierin werk hierdie stelsel nie net op motors met 'n outomatiese ratkas nie, maar ook met 'n handratkas. Maar hoeveel brandstof bespaar dit?
Die begin / stop-stelsel verskyn saam met die Euro 5-omgewingstandaard, wat streng standaarde instel vir die uitstoot van skadelike stowwe as die enjin draai. Om daaraan te voldoen, het die vervaardigers hierdie enjinbedryfmodus begin onderbreek. Danksy die nuwe toestel gee die enjins glad nie skadelike gasse by stilstand nie, wat dit moontlik gemaak het om sertifikate van streng omgewingstandaarde te verkry. Die newe-effek was brandstofverbruik, wat as die belangrikste verbruikersvoordeel van die begin / stop-stelsel geprys is.
Intussen is werklike besparings byna onsigbaar vir bestuurders en hang van baie faktore af, insluitend enjinverrigting, padtoestande en verkeersopeenhopings. Vervaardigers erken dat Volkswagen se 1.4 liter-eenheid onder ideale omstandighede byvoorbeeld 'n brandstofverbruik van ongeveer 3% het. En in die gratis stadsmodus sonder verkeersknope en met 'n lang wag by die verkeersligte. As u op interstadsroetes ry, is daar amper geen besparing nie, dit is minder as die meetfout.
As die stelsel geaktiveer word, kan die brandstofverbruik egter selfs toeneem. Dit is omdat daar meer brandstof gebruik word wanneer die enjin aangeskakel word as tydens 'n normale stilstandsiklus. As gevolg hiervan word die gebruik van die stelsel sinloos.
As die masjien toegerus is met 'n kragtiger enjin, is die verskil meer opvallend. Kenners het die prestasie van die Audi A3 se 7-liter TFSI VF-petrolenjin gemeet. Eerstens het die motor 'n roete van 27 kilometer gery, wat die verkeer in 'n ideale stad sonder verkeersknope naboots, waar die enigste 30 sekondes elke 500 meter by verkeersligte stilhou. Die toets duur 'n uur. Berekeninge het getoon dat die verbruik van die 3,0-liter-enjin met 7,8%afgeneem het. Hierdie resultaat is te danke aan sy groot werkvolume. Die 6-silinder enjin verbruik meer as 1,5 liter brandstof per uur stilstand.
Die tweede roete het verkeer in 'n stad met vyf verkeersknope gesimuleer. Die lengte van elkeen is op ongeveer 'n kilometer gestel. 10 sekondes se beweging in eerste rat is gevolg deur 10 sekondes se onaktiwiteit. Gevolglik het die ekonomie tot 4,4% gedaal. Selfs so 'n ritme in megastede is egter 'n rariteit. Dikwels verander die siklus van verblyf en beweging elke 2-3 sekondes, wat lei tot 'n toename in verbruik.
Die grootste nadeel van die begin / stop-stelsel is die inkonsekwentheid van werk in verkeersknope, waarin die stoptyd 'n paar sekondes is. Voordat die enjin kan stop, begin die motors weer. As gevolg hiervan vind af- en aanskakel sonder onderbreking plaas, een na die ander, wat baie skadelik is. Wanneer hulle dus in 'n verkeersknoop vassit, skakel baie bestuurders die stelsel af en probeer om op die outydse manier te ry deur die enjin te dwing om te luier. Dit spaar geld.
Die begin / stop-stelsel het egter ook aangename newe-effekte. Beskikbaar met 'n swaar voorgereg en alternator, en 'n multi-laai / ontlaai-battery. Die battery het versterkte plate met 'n poreuse elektroliet-geïmpregneerde skeier. Die nuwe ontwerp van die plate voorkom delaminasie. As gevolg hiervan neem die batterylewe drie tot vier keer toe.
