Hoeveel kos dit om 'n elektriese motor by die huis te laai?
As deel van die electromobilni.pl sosiale veldtog is 'n virtuele vergelykingsmeganisme van stapel gestuur, wat dit maklik maak om die koste van die laai van 'n elektriese motor by die huis te skat. ’n Hulpmiddel om rekening te hou met die tariewe van individuele operateurs ná die styging in energiepryse in Januarie vanjaar.
Die gebruik van die vergelykingsmeganisme is baie eenvoudig. Hier is dit genoeg om die tarief van die gegewe verspreidingstelseloperateur (Enea, Energa, Innogy, PGE, Tauron), die fabrikaat en model van die elektriese voertuig te kies uit die databasis van alle elektriese voertuie wat in Pole te koop is, die verklaarde kilometers van die voertuig en die voorspelde deel van elektriese voertuig wat by die huis laai. Op hierdie manier vind ons uit hoeveel dit ons gaan kos om ons elektriese motor maandeliks en jaarliks te laai. Die instrument laat jou ook toe om huishoudelike energieverbruik vir ander behoeftes in te voer, waardeur ons maklik die voorspelde elektrisiteitsrekening in die nuwe realiteite van 2021 kan bepaal, met en sonder 'n elektriese motor, en die rekeningbedrag kan vergelyk met ander beskikbare tariefopsies . . Benewens die huidige tariewe, neem die instrument ook tariewe vanaf 2020 in ag, waardeur ons die werklike verhoging in die elektrisiteitsrekening kan bereken.
– Energie Regulerende Owerheid 20 Januarie vanjaar. goedgekeurde verspreidingstariewe vir alle begunstigdegroepe en energieverkooptariewe, wat deur ongeveer 60 persent gebruik word. kliënte in Pole van 'n groep huishoudings. Die verspreidingstarief sluit veral die betaling vir elektrisiteit en die betaling vir RES in. Gevolglik sal huishoudelike elektrisiteitsrekeninge in 2021 gemiddeld met ongeveer 9-10% styg. Hoeveel beïnvloed dit die koste om 'n elektriese motor by die huis te laai? Die instrument wat ons van stapel gestuur het, beantwoord hierdie vraag,” sê Jan Wisniewski van die PSPA Navorsing en Analitiese Sentrum, wat die elektrobilni.pl-veldtog saam met die Nasionale Sentrum vir Klimaatsverandering implementeer.
Sien ook: Ongeluk of botsing. Hoe om op die pad op te tree?
Die vergelykingswebwerf toon dat in die geval van die G11-tarief, die gemiddelde styging in die koste van die laai van 'n elektriese voertuig en elektrisiteit in 'n huishouding 3,6% is. Vir die G12-tarief is die verhoging die laagste en beloop 1,4%. Aan die ander kant het die G12w-tarief die hoogste groei van 9,8% aangeteken. Ten spyte van die veranderinge, is dit in 2021 steeds meer winsgewend om 'n elektriese motor by die huis te laai as om 'n binnebrandenjin by konvensionele vulstasies te vul.
Hoeveel kos dit om 'n motor te laai?
Byvoorbeeld, as die kompakte Volkswagen ID.3 by die ontleding ingesluit is, is die gemiddelde jaarlikse kilometers in Pole 13 426 km (gebaseer op data van die Sentrale Statistiekkantoor) en 80 persent verkope. laai met 'n huishoudelike kragbron, sal die elektrisiteitsvereiste vir die motor 1488 kWh wees. By die keuse van die G12-tarief van die PGE-operateur, is aanvaar dat die genoemde 80 persent. aanwas sal plaasvind in die sone van lae tariewe (nagtyd). Op sy beurt, met die G12w-tarief, is 85 persent aanvaar. weens die lae tariefsone wat oor naweke werk. Tarief G12 het geblyk die beste te wees in alle geanaliseerde opsies. Dan is die tarief vir 100 km PLN 7,4. ’n Vergelykbare motor met ’n binnebrandenjin sal hierdie afstand vir sowat PLN 30 aflê. Die koste om 'n elektriese motor te bedryf is dus 'n kwart van die koste van die gebruik van 'n konvensionele motor.
Laai koste sakrekenaar by openbare stasies
Die prysvergelykingsmeganisme is nie die enigste instrument wat as deel van die elektrobilni.pl-veldtog bekendgestel is, wat jou toelaat om die bedryfskoste van 'n elektriese voertuig te optimaliseer nie. Die veldtogwebwerf bevat ook 'n openbare laaikoste-sakrekenaar (AC en DC), waardeur elke bestuurder van 'n elektriese motor kan bereken hoeveel hy sal betaal vir 'n 100 km-reis deur die dienste van die voorste infrastruktuuroperateurs in Pole te gebruik (GreenWay, PKN ORLEN, PGE Nowa Energia, EV+, Revnet, Lotus, Innogi, GO+EVavto en Tauron).
– Die vergelyking is in ooreenstemming met die verwagtinge van EV-bestuurders in Pole. Volgens die PSPA New Mobility Barometer, byna 97 persent. Pole wil graag hul elektriese motor by die huis laai, maar het ook toegang tot vinniger openbare laaiers. Deur tariewe te vergelyk, kan hulle die beste transaksie kies om hul motorbattery by die huis te herlaai, en die openbare laaikoste-sakrekenaar sal die koste van ewekansige laai by vinnige GS-stasies bereken – - sê Lukasz Lewandowski van EV Klub Polska.
Sien ook: Toets elektriese Opel Corsa
