Hoe ver kan jy met 'n spaarwiel ry?

Die brandstofreserwe-aanwyser is die aanwyser waarvan die bestuurders die meeste hou. Dit beteken die behoefte om brandstof te vul, wat al hoe duurder word.

Die brandstofreserwe-aanwyser is die aanwyser waarvan die bestuurders die meeste hou. Dit beteken die behoefte om brandstof te vul, wat al hoe duurder word.

Passasiersmotors met vonkontstekingsenjins is so ontwerp dat hulle met 'n gemiddelde brandstofverbruik van 8 l/100 km van 600 tot 700 km op een tenk kan ry. Motors met dieselenjins, wat ongeveer 6 liter per 100 km verbruik, ry 900-1000 km sonder om brandstof te vul in gunstige toestande.

Die tenks van passasiersmotors het 'n inhoud van 40 tot 70 liter, met die uitsondering van luukse motors met tenks wat tot 90 liter brandstof kan hou. As die enjin meer brandstof verbruik, moet die tenk ’n groter kapasiteit hê.

Alle passasiersmotors is toegerus met brandstofmeters wat op die paneelbord binne die direkte siglyn van die bestuurder geleë is. Aanwysers het gewoonlik 'n skaal wat uit vier dele bestaan ​​en 'n aparte reserweveld wat in rooi gemerk is. Duurder ontwerpe het 'n brandstofreserwewaarskuwingslig. Verlig wanneer die brandstof in die tenk die reserwevlak bereik wat deur die voertuigvervaardiger gestel is. Dit is baie moeilik om duidelik te definieer wat 'n reservaat is. Daar word beraam dat die volume in die meeste motors gelyk is aan 0,1 van die tenkvolume. Tans dui vervaardigers selde die bedrag van die reserwe in hul tegniese dokumentasie aan. Van die gemiddelde brandstofverbruik en tenkkapasiteit van motors wat op ons mark bedryf word, is dit 5 - 8 liter. Hierdie reservaat moet toegang tot die naaste stasie bied petrol, d.w.s. sowat 50 km.

Baie voertuie het nog brandstof in die tenk wanneer die brandstofmeter "0" lees. As gevolg van die horisontale posisie van die tenk en die groot plat oppervlak van die bodem, kan die enjin nie altyd sonder brandstof raak nie.

Om die verhouding tussen die posisie van die wyser en die werklike hoeveelheid brandstof in die tenk na te gaan, is dit nodig om die brandstof te verbrand totdat die enjin stilstaan. Sulke pogings hou egter sekere risiko's in. In motors met vonkontsteking-enjins sal alle onsuiwerhede aan die onderkant van die tenk die filter binnedring, dit kan dit effektief verstop, wat die vloei van brandstof voorkom. By voertuie met dieselenjins kan, benewens die gevare hierbo beskryf, lugslotte in die brandstofstelsel voorkom. Die verwydering van lugborrels uit 'n stelsel kan 'n moeisame en tydrowende proses wees, wat dikwels 'n besoek aan 'n gemagtigde dienssentrum vereis.

Vandag word die sogenaamde boordrekenaar in baie soorte motors geïnstalleer. Een van sy nuttige kenmerke is die berekening van oombliklike en gemiddelde brandstofverbruik. Gebaseer op die gemiddelde brandstofverbruik, bereken die toestel die afstand wat gery moet word met die oorblywende brandstof in die tenk. Die eerste akoestiese sein, wat die bestuurder inlig oor die behoefte om met 'n Ford Focus na die vulstasie te gaan, word afgestuur wanneer sowat 80 km gery kan word, en die volgende - wanneer slegs 50 km oor is. Die naald van die brandstofvlak-aanwyser val voortdurend af, en die afstand wat oorkom moet word, word voortdurend op die rekenaarskerm vertoon. Danksy die deurlopende meting van die hoeveelheid brandstof en die korrelasie met die moontlike afstand, is dit die beste manier om die bestuurder in te lig oor die hoeveelheid brandstofreserwe.

Brandstoftenk kapasiteit van sommige motors

Merk en tipe motor	Brandstoftenk kapasiteit (L)
Fiat Seicento	35
Daewoo Matiz	38
Skoda Fabia	45
Volkswagen Golf V	55
Peugeot 307	60
Ford mondeo	60
Toyota Avensis	60
Audi A 6	70
Renault laguna	70
Volvo C 60	70
Renault Space	80
Phaeton	90