Hoeveel elektronika is in 'n drifmotor?

Elektronika in 'n drifmotor is baie uitgebreid. Binne die motor kan ons tot 300 meter se kabels vind wat tot 10 kilogram kan weeg.

Die hart van die hele elektroniese stelsel is die Link Xtreme-beheerder. Hy is verantwoordelik vir die werking van die enjin, beheer die hupdruk van die turboaanjaer, brandstofpompe en waaiers. Monitor en teken parameters soos oliedruk, vloeistoftemperatuur en hupstootdruk aan. "In die geval van 'n mislukking, kan data gebruik word om die verloop van die beweging te herskep en die nodige rekords na te gaan, wat jou toelaat om die probleem vinnig op te los," sê Grzegorz Chmielowiec, drifmotorontwerper.

Die sogenaamde ECU (elektroniese beheereenheid) is 'n universele toestel. Dit moet individueel aangepas word en op jou enjin en bykomstighede ingestel word. Danksy dit kan die bestuurder net op bestuur fokus, en die enjinbeheereenheid sorg vir alles. Dit is 'n redelik duur toestel. Dit kos sowat agtduisend PLN en jy moet bykomende sensors koop.

Elektriese brandblusstelsel. Dit word aangeskakel deur 'n knoppie wat binne die motor geleë is. "Die skakelaar is op so 'n plek geleë dat die bestuurder dit maklik kan bereik, met sitplekgordels vasgemaak en byvoorbeeld met die motor op die dak lê," voeg die ontwerper by. – Daar is ook 'n tweede knoppie wat hierdie stelsel aktiveer. Dit is aan die buitekant van die motor, langs die voorruit, saam met die kragskakelaar geleë. Danksy dit kan die proses om die motor te blus deur iemand buite die voertuig begin word, ingeval die bestuurder byvoorbeeld in die motor vassit. Die stelsel bestaan ​​uit ses spuitpunte, waaruit die blusmiddel uitvloei – drie in die passasierskompartement en drie in die enjinkompartement.

Ook in die motor is daar aanwysers, waardeur u die belangrikste parameters kan monitor, soos oliedruk en temperatuur, hupstootdruk of koelmiddeltemperatuur. Daar is twee stelle - een analoog en een digitaal. Die eerste een bestaan ​​uit vier sensors en vier analoog sensors. Die tweede stel bestaan ​​ook uit vier sensors, en alle lesings word op die multifunksionele skerm op die paneelbord vertoon. - Dit is waarvoor dubbele wysers is, sodat in die geval van die verkeerde lees van die parameters wat op een stel aangebied word, dit vergelyk kan word met dié op die ander. Soms is daar situasies wanneer die aanwysers 'n paar ongewone waardes toon, en danksy die dubbelskakeling kan ons hierdie data vinnig nagaan en nie tyd mors op onnodige demontage van die motor nie,” verduidelik die drifmotorontwerper.

Enigiemand wat gewilde rolprente met motors in die hoofrolle gekyk het of in die sogenaamde “Cars” gespeel het, moes nitro raakgeloop het. Daar was die skema eenvoudig - toe ons wou hê ons motor moes vinniger ry, het ons die "magic" knoppie gedruk, en die kar het van vinnig, soos 'n windhond, verander in 'n jagluiperd wat vorentoe gejaag het, sonder om aandag te gee aan enige hindernisse. Die werklike lewering van stikstofoksied aan die verbrandingskamer is heel anders. Vir nitro om te werk, moet drie basiese voorwaardes nagekom word. Terselfdertyd moet die enjin teen 'n sekere spoed loop, met die smoorklep heeltemal oop en die turbodruk wat nie die verwagte waarde oorskry nie, verduidelik Grzegorz Chmielowiec. Die beligtingstelsel is die eenvoudigste in 'n dryfmotor. Daar is geen parkeerplekke, misligte en padligte nie, net dimstraal en ’n noodbende.