Skoda Yeti – moenie bekommerd wees nie, dit is net skoonheidsmiddels
Sedert die begin van produksie in 2009 is 281 100 Skoda Yeti-voertuie tot op hede verkoop. Daarom het die ontwerpers tydens die gesig-opheffing nie geëksperimenteer nie en op bewese oplossings gefokus. Dit is evolusie, nie revolusie nie.
Dit is onteenseglik dat die grootste verandering in die voorskoot was – die kenmerkende ronde hoofligte is weggegooi. Die nuwe hoofligte, opsioneel beskikbaar as bi-xenon (en met geïntegreerde LED-stroke), pas in by die ontwerp van huidige modelle, veral die Rapid en Octavia. Die eenwording van die ontwerp het ook 'n opgegradeerde sierrooster en plasing van die misligte laer as sy voorganger vereis.
Сзади тоже находим характерные для Skoda решения — на двери багажника треугольная выштамповка, а фонари (опционально со светодиодами) представляют букву С. Габариты не изменились по сравнению с предшественником и составляют 4222 1691, 1793 и . миллиметров (длина, высота и ширина).
Vir die eerste keer in die geskiedenis van dié model sal twee, soos die vervaardiger dit noem, ontwerplyne aangebied word. Laat ons egter nie groot verskille tussen hulle verwag nie. In die "standaard" Yeti is die buffers, sylyste en deurdrempels in bakkleur geverf, terwyl hierdie elemente in die Outdoor-weergawe swart geverf is. Jy kan hierdie weergawe ook aan die silweragtige spieëls herken.
Die kleurpalet is nie vergeet nie. Wanneer ons die Yeti bestel, sal ons uit vier nuwe kleure kan kies: White Moonlight White, Green Jungle Green, Grey Metal Grey en Brown Magnetic Brown. Net laasgenoemde onderskei die spesiale weergawe van Laurin & Klement, en in totaal is daar reeds 15 kleure in die aanbod wat op die Skoda SUV gedra kan word.
'n Evolusie het ook in die binneland plaasgevind. ’n Nuwe driespeek-stuurwiel is geïnstalleer en bekleedselpatrone is opgedateer. Soos jy dalk kan raai, is die kajuit meestal oorgedra van ander, reeds bekende modelle van die handelsmerk. Aan die een kant is dit 'n pluspunt, want dit is moeilik om aan te pas by die ergonomie van reeds bewese oplossings, aan die ander kant het ek egter meer tekening van ontwerpers verwag. En hierdie een was beperk tot drie afwerkings en chroomhandvatsels.
Die VarioFlex-binne-reëlingstelsel wat in die voorganger teenwoordig was, het onveranderd na die Yeti gekom. Die buitenste deel van die sitplek gly heen en weer en selfs dwars. Elkeen van die drie tweedery-sitplekke kan afgevou of uit die motor verwyder word, waardeur ons die laairuimte van 510 tot 1760 liter sal vergroot. Die opvoubare rugleuning van die passasiersitplek is nuttig wanneer lang items vervoer word. 'n LED-flitslig en 'n waterdigte mat in die kattebak, wel ... "Net smarties."
Daar is geen nuutjie onder die enjinkap van die Skoda Yeti nie. Die bekende turbo-aangejaagde petrolenjins 1.2 TSI (105 pk), 1.4 TSI (122 pk) en 1.8 TSI (160 pk) sal aangebied word. Onder die dieselenjins is die 1.6 TDI met 105 perdekrag voor. Die groter tweeliter-enjin kan een van drie kragopsies hê: 110 pk, 140 pk. of 170 pk Afhangende van die enjin, het die motor 'n vyf- of sesgang-handratkas, outomatiese ratkas-entoesiaste sal DSG kies, met elke ratkas wat voor- of vierwielaandrywing kan hê (vyfdegenerasie Haldex-koppelaar).
Van Yeti gepraat, ’n mens kan nie nalaat om die veldrenbaan te noem wat Skoda ten tyde van die aanbieding voorberei het nie. As in ag geneem word dat die grondvryhoogte 180 millimeter is, kan aanvaar word dat die vermoëns van hierdie SUV ... beperk is. Soos dit egter geblyk het, kan die masjien baie meer doen as wat dit mag lyk. Eerstens, te danke aan die 4×4-aandrywing. In alledaagse bestuur word net die voorkant aangedryf, en in die geval van 'n gly, stuur die Haldex-stelsel die regte hoeveelheid krag na die agteras, afhangende van enjinspoed, wielrotasie en vele ander parameters.
In modderige grond sal ’n elektroniese ewenaarslot ons help. Wiele wat traksie verloor het, sal rem en die voertuig sal glad beweeg, ongeag die oppervlak. Elke Yeti 4×4 sal 'n daalhulpstelsel hê - sodra dit geaktiveer is, sal die motor self 'n konstante spoed probeer handhaaf.
Natuurlik vind ons baie meer elektronika aan boord. Skoda het sy motor vir die eerste keer met ’n trukamera toegerus. Die agteraansig word egter nie in die spieël vertoon, soos die geval met mededingers nie, maar tradisioneel op die navigasieskerm. Ook nuut is die KESSY-motor (sleutellose begin- en uitgangstelsel). Die jongste verbetering is 'n opgedateerde parkeerassistent, waardeur die bestuurder die gas en rem kan gebruik om die motor parallel en dwars te posisioneer.
Skoda предлагает пять пакетов оснащения: Easy, Active, Street, Ambition и Elegance. Базовая версия характеризуется такими аксессуарами, как гидроусилитель руля, ESP, ABS с системой помощи при экстренном торможении, передние и боковые подушки безопасности, две розетки на 12 В, система обустройства салона VarioFlex, центральный замок и рейлинги на крыше. Yeti с двигателем 1.2 в этой комплектации будет стоить нам 64 950 злотых (включая скидку 5700 злотых).
Die Elegance-weergawe maak die pryslys toe, wat as standaard onder meer 17-duim-vellings, bi-xenon-hoofligte met LED-strook, Climatronic outomatiese lugversorging, boordrekenaar, veelfunksiestuurwiel, spoedbeheer het. en elektries aangedrewe en opvoubare spieëls. Vir so 'n geval met 'n tweeliter-dieselenjin, 4 × 4-aandrywing en 'n DSG-ratkas sal jy 119 500 moet betaal. Skoda bied ook gratis toerustingpakkette. Danksy dit kan ons ons motor gratis met verhitte voorsitplekke of die Amundsen +-navigasiestelsel toerus.
Skoda Yeti was voor herstilering nie 'n verkoopsleier op die Poolse mark nie. Die podium is ingeneem deur mededingers van Japan of selfs Korea. Alhoewel die motor na kosmetiese veranderinge sal probeer om vir kliënte te veg, kan dit in ons land eenvoudig misluk. Daarom beoog die handelsmerk om China aan te val – binnekort sal ons Yeti met ’n verlengde wielbasis sien.
