Toetsry Skoda Superb Combi en VW Passat Variant: broers tweestryd
Twee susterstasiewaens in kragtige weergawes kombineer dinamiek en prestasie.
Met klein buitekant, maar taamlik groot veranderings aan die binnekant, het VW en Skoda se grootste kombi's vir die nuwe modeljaar begin. In hierdie interne wedstryd presteer die Passat en Superb in hul top-end weergawes met 272 pk.
Dit is 'n paar maande sedert ons uiteindelik die voordele van die drie stasiewa-modelle bespreek het om te sien of hulle werklik die beste van hul soort is. Dit het gegaan oor die Audi A6 50 TDI, BMW 530d en Mercedes E 350 d – en uiteindelik was ons dit eens dat die Touring-weergawe van die BMW 5-reeks werklik ’n staande ovasie en oorwinning in die toets verdien.
Nadat ons die bestuur van die onlangs bygewerkte Skoda Superb en VW Passat vergelyk het, het daar egter twyfel ontstaan – want as ons die beeldbonus en wonderlike sessilinderdiesels tersyde gestel het en eerder op die regverdiging van prys en alledaagse voordele fokus, het hierdie massamodelle met viersilinder petrolenjins en dubbele transmissie is op die voorpunt. Wat ruimte, temperament en funksionaliteit betref, is albei stasiewaens net so goed, en met hul hoë-end toerusting en opgraderings van die hoër klas na modelopdaterings is hulle die nuutste, gerief, assistente en inligtingvermaakstelsel. stelsels. Wat tegnologie betref, is daar steeds eenheid tussen die twee kommer-broers, en die verskil in pryse is nie besonder opvallend nie. In Duitsland vra VW €51 735 vir 'n top-van-die-lyn Passat met 'n dubbele ratkas, sewegang DSG en Elegance-toerusting. Vir die sportiewe R Line-verrigting van die toetsmotor met progressiewe stuur, elektroniese ewenaarslot (XDS+) en indrukwekkende 19-duim-wiele, word €4065 XNUMX gehef.
'N Skoda-model met identiese dryfkrag en bande in die nuutgeskepte Sportline-weergawe kan vir 49 euro bestel word. Uiteraard is die pryse redelik selfversekerd, maar die toerusting is ook ryk. Albei modelle bevat Matrix LED-kopligte, aanpasbare vering met outomatiese lugversorging en sportsitplekke. Daarbenewens is die Passat standaard beskikbaar met afstandverstelbare cruise control, verkeersknoopassistent, parkeeralarm, beweegbare laairuim en beskermende skottel. Die goedkoper Superb is teen die agterklep.
Niemand bied meer ruimte nie
Wanneer hierdie deksel, wat met trots die naam van die handelsmerk met groot letters dra, oopgemaak word, moet kenners van die groot laairuimte onmiddellik 'n aankoopbesluit neem. Want met volumes wat wissel van 660 tot 1950 liter, is daar tans geen ander stasiewa wat meer bagasie kan huisves nie. Terselfdertyd het Superb die reg om 601 kg te dra (in plaas van 548 vir die Passat), en die lasdrempel is 4,5 cm laer.
Dit spog egter nie met 'n VW-splitsing in drie dele nie. Vloerhouers waarin u die roldeksel en net kan opberg na 'n bietjie opleiding, is beskikbaar vir beide modelle, sowel as alle sluitstelsels om bagasie veilig te vervoer. Op die Passat kan die baalbedekking egter nie in die tussenhouer pas as die voertuig toegerus is met 'n ekstra vloer wat op stewige aluminiumrails gly nie.
Die passasiersruimte wat aangebied word, hoef nie woordryk te wees nie, want daar is baie daarvan in albei motors – met min voordeel vir die VW wat kopruimte betref. Die luukse grootte van die spasie voor die voete van passasiers vanaf die agtersitplekke van die Skoda is egter buite bereik.
Geskatte gelykheid geld ook op die gebied van vermaak- en bestuurdersassistente, wat sedert die opdatering heeltemal op die vlak is van die edele stasiewaens wat aan die begin genoem is. Beide Superb en Passat is via hul eie SIM-kaart baie goed aan die netwerk gekoppel en kan selfs met 'n slimfoon oopgemaak word, en op die snelweg is hulle redelik vaardig en gedeeltelik outonoom om die baan dop te hou en hul spoed aan te pas.
Daarbenewens verlei die Passat met 'n volledig draadlose slimfoonverbinding en 'n indrukwekkende infotainment-stelsel, wat egter met sy ingewikkelde menu's die vreugde van die funksies van die stelsel wat meer as 3000 euro kos, kan oorskadu. Hier is Skoda 'n bietjie meer ingetoë en het nie die kleurrykste bedryfstelsel op sy hardeskyf geskryf nie. Gevolglik word die beheer van funksies 'n bietjie meer intuïtief.
Baie krag en gemak
Die passasiers van hierdie bakkies verdrink reeds in weelde. Gladlopende en goed geluidsisoleerde turboaangejaagde petrolenjins onder die voorste enjinkap sorg vir vinnige en aangename eenvormige trekkrag, terwyl die dubbele koppeling-transmissie glad en vinnig ratte wissel. Terselfdertyd waarborg 350 Newton meter teen 2000 rpm 'n lae spoedvlak, om van die selfversekerde trekkrag te praat, te danke aan 'n dubbele transmissie met 'n elektroniese verstelbare plaatkoppeling op die agteras. Selfs die toetsvloeitempo's van 9,5 en 9,4 l / 100 km is aanvaarbaar, gegewe die krag wat aangebied word.
Die ritgerief van die DCC-verstelbare vering is ook op 'n hoë vlak. In die besonder is die Superb (afhangend van die geselekteerde modus) reageer en oorkom dit selfs ongelykhede kalm en aangenaam. In direkte vergelyking lyk dit asof die Passat swaarder ry en nie so netjies word nie, maar dit lewer beslis indrukwekkende rygerief.
Jy mag dalk dink dat VW eerder ’n sportiewer wa bied, maar dit is nie die geval nie. Nie net werk ons stuurstelsel nie meer presies en akkuraat by ons Lara-toetsterrein as die ewe goeie terugvoer van Skoda nie, maar die Superb se neiging om te wankel is ook redelik beperk. Sodoende kan albei waens sonder veel spanning ry, maar tog uiters energiek, neutraal en veilig draai. Die enigste waarvan die Passat nie hou nie, is die skerp draaie wat sommige van die ontwikkelende R Line-stasiewa met 250 km/h-sportbande verwag.
Wat die meer indrukwekkende Superb betref, het waarskynlik niemand sulke verwagtinge selfs van die Sportline-weergawe nie. Terselfdertyd lyk die standaard sportsitplekke met geïntegreerde kopstut nie net sjiek nie, maar bied ook lekker aanvoelinge. Die systeun is baie goed, die lang sitplek gly vorentoe en danksy die Alcantara-bekleedsel is daar geen gly nie. Die remvermoëns is nie so oortuigend nie – vir ’n volledige stop by 100 km/h in ’n koue stelsel het die Skoda-model immers 2,1 m meer nodig as die ligter Passat 24 kg. Daar is egter geen tekens van verswakking van die remaksie tydens herhaalde pogings nie - die negatiewe versnelling bly altyd in die reeks van 10,29 tot 10,68 m/s2.
Nadat al die punte getel is, verlaat die Passat die ren as die wenner, en die vraag ontstaan wat 'n vergelykbare gemotoriseerde en selfs duurder BMW "Five" Touring beter kan maak. Maar dis weer 'n ander storie
Gevolgtrekking
1. VW Passat Variant 2.0 TSI 4Motion Elegance (465 punte)Ietwat meer beweeglik, beter gehalte en danksy 'n verskeidenheid ondersteuningsisteme, is tegnies beter toegerus, ryk toegerus, maar duurder, Passat neem die eerste plek in hierdie vergelyking.
2. Skoda Superb Combi 2.0 TSI 4 × 4 Sportline (460 punte)Ja, dis net die tweede plek, maar die Superb bied soveel spasie gekombineer met 'n hoë vlak van rygerief en nut! Die remstelsel het geringe foute.
Teks: Michael von Meidel
Foto: Hans-Dieter Zeifert
