Skoda Superb 2.0 TSI 220 KM Sportline is 'n snelwegkruiser
Jy hoef nie altyd bo te wees nie. As ons 'n vinnige motor soek, sal ons aandag eers gevestig word op die sterkste en duurste weergawes. In hul skadu is egter dikwels motors wat 'n soortgelyke ervaring teen 'n baie laer prys bied.
Een van hierdie karre Skoda Superb met 2.0 TSI-enjin wat 220 pk lewer.. Langsaan in die pryslys sal ons 'n 280-perdekrag-weergawe sien. Vierwielaandrywing spreek ook ten gunste van ’n sterker een, want dit laat jou toe om die krag in byna enige toestande te gebruik.
Die verskil in prys tussen hierdie modelle is egter soveel as 18 duisend. zloty Vir die basisprys van die Skoda Superb, wat die “beste” sal wees, kan jy 'n meer toegeruste weergawe koop - net met 'n swakker enjin van 60 pk. Kan so 'n weergawe ons oortuig?
Met Sportline-pakket
Voordat ons verder gaan, kom ons kyk na die weergawe Sportlyn – ons het nie voorheen die geleentheid gehad om dit te doen nie.
Sportline pakket verander die limousine in 'n motor met 'n meer sportiewe karakter. Eerstens is die stileringspakket, wat die vorm van die buffers verander, die donker sierroosterstyl behou en die hoofligte ’n donker binne-voorkoms gee. Die interessantste element hier is egter die 19-duim Vega-wiele. Dit is 'n nuwe, redelik effektiewe skema.
Veranderinge geld ook vir die binneruim. Eerstens sal ons in die Sportline ’n sportstuurwiel en sitplekke met geïntegreerde kopstutte sien, wat ietwat herinner aan dié in die Octavia RS. Die binneruim kry ook dekoratiewe deurdrempels, rooi- en koolstofvesel-aksent, en aluminium-pedaaldoppies.
Onder die funksionele bymiddels is die HMI Sport-stelsel, wat jou toelaat om die temperatuur van die olie en koelmiddel te monitor en die vlak van oorlading na te gaan.
En wat voorkoms betref, is dit so. Die Sportline-weergawes in die pryslys is tussen die Style- en Laurin & Klement-afwerkingsvlakke geleë.
Is hierdie weergawe die moeite werd om te probeer?
Die 2.0 pk 220 TSI-enjin beklee 'n taamlik nadelige posisie. Aan die een kant het ons die "ster" - die 280-perdekrag-weergawe. Aan die ander kant is daar egter die goedkoper 1.8 TSI, wat 180 pk haal. Hierdie 220-perdekrag-weergawe is egter die moeite werd om na uit te reik. Hoekom?
Die belangrikste verskil tussen die kragtigste Superb en die 220-perdekrag een is die teenwoordigheid van kragtiger vierwielaandrywing. Gevolglik is die verskil in versnellingstyd soveel as 1,3 sekondes ten gunste van die eerste motor. Dit is 5,8 sekondes teenoor 7,1 sekondes.
Albei motors het egter dieselfde wringkrag van 350 Nm. In die kragtiger Skoda is dit 1600 rpm wyer beskikbaar. reeks, wat ook vastrap by hoër snelhede sal beïnvloed. As ons egter jaag - maar van 'n hardloop wegspring - sou die verskil in versnellingstyd tot 100 of 120 km/h nie so groot wees nie.
220 pk, wat net die vooras tref, is nog baie vir bande – op gladde paaie moet die vastrapbeheerstelsel meer gereeld ingryp. In sulke situasies kan vierwielaandrywing nuttig wees, maar ons praat van uiterste sportsoorte – in die reën verhinder niks jou om vinnig hierdie motor te bestuur nie.
En amper die vinnigste Superb kan vinnig wees. Wanneer jy draai, voel jy dadelik die XDS+-stelsel, wat met behulp van die remme die werking van 'n beperkte-gly-ewenaar simuleer. Die binnewiel rem en ons voel die effek van die voorkant van die motor wat in die hoek ingetrek word. Dit verhoog bestuursvertroue en maak die Superba verbasend rats, selfs op baie kronkelpaaie. Hy het geen probleme gehad met die bekende “panne” in Chabowka (die roete van Krakow na Nowy Targ) nie.
Daar word egter nie ontken dat die Skoda Superb 'n kruiser-trekker vir honderde kilometers is nie - en nie 'n moeilikheidmaker wat altyd moet bewys dat hy die vinnigste is nie. Die Sportline-sitplekke is gemaklik vir lang ritte, en die vering in Comfort-modus kan stampe nogal goed hanteer – hoewel dit dan 'n bietjie te springerig word – slegs geskik vir stads- en snelweggebruik.
Die ongetwyfelde voordeel van ’n effens swakker enjin sal laer brandstofverbruik wees. Volgens die vervaardiger sal dit gemiddeld 1 l/100 km bespaar met 'n gemiddelde verbruik van 6,3 l/100 km. In die praktyk is dit baie soortgelyk, hoewel ons gewoonlik met groter hoeveelhede werk. Die toetsmodel het sowat 9-10 l/100 km op die snelweg vereis, en in die stad van 11 tot 12 l/100 km. Dit is omtrent ’n liter minder as wat die 280-perdekrag-weergawe nodig het.
Stoor?
Die Skoda Superb is in die eerste plek 'n limousine. Selfs vir die kragtigste weergawe sal die snit nie 'n tweede tuiste word nie. Dit is 'n motor wat die bestuurder oor lang afstande moet vergesel. Hier 220 pk. sal so goed as 280 pk wees. Watter weergawe ons kies, sal direk afhang van ons begroting, sowel as ons eie voorkeure. Iemand sal regtig 'n motor wil bestuur wat in minder as 6 sekondes tot "honderde" versnel. Nog 'n sekonde van verskil pla jou nie.
Ons kry albei enjins in die mees basiese Superba-variant, die Active. Pryse vir die 2.0 TSI 220 KM begin vanaf PLN 114 650, en vir die 2.0 TSI 280 KM vanaf PLN 132 650. Dit is 'n interessante prosedure van Skoda se kant af - bied topweergawes met nie noodwendig top-end toerusting nie.
Die Sportline kos egter PLN 141 550 in die weergawe met 'n 220 pk-enjin. Natuurlik is sy toerusting beter as dié van die Active-vlak, maar die stileringspakket speel hier ’n groot rol. As ons wil hê ons Skoda moet “vinniger” lyk, is dit die enigste manier.
