Skoda Superb 1.8T Comfort
inhoud
Simone het die voorste passasiersitplek in 'n heeltemal horisontale posisie ingetrek net vir die oornagverf van die motor, die kussing verwyder, en gemaklik op die agtersitplek gaan sit en haar lang bene versigtig voor op die voorste passasiersitplek geplant. "Dit is soos 'n bed," het sy bygevoeg, en ek het woes en senuweeagtig deur die radio geblaai, net om my gedagtes af te neem ... Dink jy nie ons werk verg baie moeite nie? Toe vind sy uit dat sy 'n paar keer in so 'n gemaklike kar gaan ry (halfsit, teruglê) en ek het by myself gedink so 'n kar sal sonder enige probleme saam met so 'n geselskap ry, ry en weer ry ... Hallo . Havel, het jy 'n chauffeur nodig om vir gasvroue by amptelike onthale te sorg? Ek het tyd...
Wie agter dit is, is belangrik
Die Superb is Škoda se sprong in die besigheidsklas, so dit is hoofsaaklik gemik op diegene op die agterste sitplek. Daar word geglo dat dit belangrik is om na die een te kyk wat van agter na die bestuurder wys, en nie na die bestuurder nie. Die sakeman of sy dame wat hierdie motor koop, waardeer die onherkenbaarheid en verborge bevrediging daarvan. Miskien kruip hulle net weg vir Dakars of jaloerse bure as jy na hulle kyk want jy kan nie baie geld hê as jy net 'n Škoda het nie...
Die dae toe Škoda net 'n volksmotor was, en Audi, Mercedes-Benz en selfs Volkswagen met hul gesogte limousines luuks is, is uiteindelik verby. Skoda het met selfvertroue die sakeklas betree. Moet dit net nie vir die dakars sê nie ...
Dit verg ook 'n groot stap om in te klim, want daar is soveel plek in hierdie motor dat dit 'n bietjie van 'n oordrywing sal wees, sonder 'n tikkie gewete, om 'n derde sitplek of bankie vir seer voete by te voeg. Reeds sal die bestuurder en voorste passasier bederf word vir ruimheid, want die sitplekke is in alle rigtings verstelbaar, om nie eens te praat van die agterste bank nie, waar 'n 190 sentimeter basketbalspeler veilig die koerant in al sy glorie kan lees. Die enigste beperking is kopruimte, aangesien die skuins dak verhoed dat die Superba as Basketbalmotor van die Jaar aangewys word! Miskien sal die basketbalspelers onderhandel en die Superb as 'n borgmotor kry? Sagadin se oorwinning sou waarskynlik nie toegelaat het dat sy seuns so bederf het nie, maar die agtersitplek sou perfek wees vir ons top basketbalstrateeg, nè? Veral wanneer hy na 'n strawwe resies (ag, ek het weer 'n hartaanval gehad, sou ek seker vir die bestuurder vertel) op die agterste sitplek insak, die hoeveelheid koue lug met die skakelaars tussen die voorsitplekke aanpas en stil oor die foute van die laaste wedren.
Maak jou mededingers bang
Elke keer as ek die Superb op 'n oorvol parkeerterrein nader, het ek dit van ver af opgemerk weens die grootte daarvan. Die platform waarop die Tsjeggiese ontwerpers die konserwatiewe bakwerk ontwikkel het (sommige het selfs gevind dat hulle die kenmerke van die kleiner Octavia en Volkswagen Passat kombineer) is uit die Passat geneem en met tien sentimeter vergroot. Daarmee het hulle 'n skaamteloos groot en mooi motor gemaak wat ook na die huis van die Audi A6 en Passat gaan. Nou vra ek jou: hoekom sou jy 'n duurder koop (as ons kyk na die prys van 'n duim van 'n motor!) 'N Motor van 'n meer gesogte (suster) handelsmerk as Superb jou alles bied? Dit het baie ruimte, baie toerusting, uitstekende gemak en vakmanskap, en het dieselfde onderstel en enjin. As Volkswagen en Audi net op hul (goeie) naam reken, is dit tyd om paniekerig te raak. Škoda produseer steeds meer gesofistikeerde motors wat ook die prys in die mark vir gebruikte motors behou (Octavia is 'n goeie voorbeeld) en daar is ook 'n groot vraag na hulle.
Maar die motor kan nie as iets streng rasioneel beskou word nie, en emosies is betrokke by die keuse. En – in alle eerlikheid – het jou hart al ooit vinniger begin klop met ’n Škoda? Wat van 'n gepoleerde BMW, Mercedes-Benz, Volvo of Audi? Hier is steeds 'n verskil.
Fantasties vervang Laguna
Die grootste verrassing wat ek in die Superb ervaar het, is die “sagte” vering. Ek het in my kop deur die data op die uitgebreide Passat-platform geblaai, indrukke van die Octavia en die reeds genoemde Passat versamel en die eerste meters gery met die gedagte van “déjà vu” (ek het dit reeds gesien). Maar nee; as ek 'n Duitse "harde" onderstel verwag het, was ek verras deur die "Franse" sagtheid. Hulle gaan dus in presies die teenoorgestelde rigting, soos byvoorbeeld Renault met Laguna: die Franse het aanvanklik op sagte vering gewed, en in die nuwe Laguna het hulle 'n meer "Duitse" indruk gegee terwyl hulle bestuur. Die Tsjegge het ’n kar gemaak wat soos ’n Duitse produk lyk en meer “Frans” daarin voel.
My sestigjarige pa met 'n slegte rug was beïndruk, maar ek was 'n bietjie minder beïndruk, aangesien ek Franse uniforms en Duitse tegnologie sou verkies het. Maar ek is nie 'n tipiese koper van hierdie motor nie, en my pa ook nie! Daarom, sonder ’n sweempie van berou, verklaar ek dat Superb met langer vere en sagter skokbrekers die regte balsem vir rugpyn is, ongeag of jy met die Ljubljana-kom, die Stiermarkse Pohorje of die geplaveide Praag-pad ry.
Met 'n sagter onderstel word hantering glad nie geraak nie, soos blyk uit die gradering onder die opskrif "Ryprestasie", waar die meeste van ons toetsbestuurders 'n telling van nege uit tien in die "Onderstel-geskiktheid vir voertuigtipe"-afdeling gegee het. . Dit het egter 'n meer beskeie algehele werkverrigtingtelling gekry as gevolg van dwarswindsensitiwiteit, oormatige indirekte stuur en swakker bestuur, dws. bestuurder vriendelikheid. Die Škoda Octavia RS bied dit alles in 'n groot mate, maar die potensiële kopers van die Superb is nie die fabrieks-Škoda-tydrenjaers Gardemeister of Eriksson nie, of hoe?
Die enjin in die Škoda Superb is 'n goeie vriend van die Volkswagen-groep. Die turbo-aangejaagde 1-liter viersilinder-enjin bied ratsheid en dus selfvertroue sowel op die snelweg as op die hoofpad. Die ratkas is vyfgang en is soos 'n gietstuk vir hierdie enjin, aangesien die ratverhoudings vinnig genoeg bereken word dat versnellings verwagtinge oortref (let op dat die motor se leë gewig amper 'n ton en 'n half is), en die eindspoed is ver bo die spoedgrens. As ek kieskeurig was, sou ek sê dat die meer gevorderde 8-liter V2-enjin hierdie motor beter sou pas (hoër wringkrag by laer rpm, meer gesogte klank van die sessilinder-enjin, meer beskeie vibrasies van die V8-enjin ... ), en buiten dit sou ek nie. Ek verdedig myself óf in sesde, ekonomiese rat. Verbruik op die toets was 6 liter per honderd kilometer, wat met ’n baie kalm regtervoet en die mees beskeie werking van die turbo-aanjaer (en steeds in normale bestuur!) tot ’n goeie agt liter verminder kan word. Minder illusie.
Goeie nag
Maar ondanks die manoeuvreerbaarheid van die enjin en die betroubare posisie op die pad (ja, hierdie motor word ook gehelp deur die almagtige ESP, wat ook met 'n knoppie op die paneelbord skakel), is Superb lief vir sagte en rustige bestuurders. Ek was dus bly toe 'n hele paar passasiers in die passasiersitplek aan die slaap geraak het (ja, ja, ek erken, ook vroue). So het hulle net bevestig dat die veiligheid en gemak van hierdie motor in die laat -aandure selfs die magtigste mense in 'n aangename slaap laat slaap. Ten spyte van die presidensiële lig! Daarom moet u voor die aandrit vir u passasier fluister: 'Goeie nag.'
Alyosha Mrak
FOTO: Aleš Pavletič
Skoda Superb 1.8T Comfort
Meestersdata
| Verkope: | Porsche Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 23.644,72 € |
| Toets model koste: | 25.202,93 € |
| Krag: | 110 kW (150 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 9,5 s |
| Maksimum spoed: | 216 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 8,3l / 100km |
| Waarborg: | 1 jaar algemene waarborg sonder kilometers, 10 jaar waarborg vir roes, 3 jaar vir vernis |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - petrol - dwars voor gemonteer - boor en slag 81,0 × 86,4 mm - verplasing 1781 cm3 - kompressie 9,3:1 - maksimum drywing 110 kW (150 pk .) by 5700 rpm - gemiddelde suier spoed teen maksimum drywing 16,4 m/s - spesifieke drywing 61,8 kW/l (84,0 l. silinder - ligte metaalkop - elektroniese meerpuntinspuiting en elektroniese ontsteking - uitlaatgasturboaanjaer - Naverkoeler - Vloeistofverkoeling 210 l - Enjinolie 1750 l - Battery 5 V, 2 Ah - Alternator 5 A - Veranderlike katalitiese omsetter |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielmotoraandrywings - enkel droë koppelaar - 5-spoed handratkas - ratverhouding I. 3,780 2,180; II. 1,430 1,030 uur; III. 0,840 3,440 uur; IV. 3,700 uur; v. 7; tru 16 205 – ewenaar 55 – wiele 16J × 1,91 – bande 1000/36,8 R XNUMX W, rolbereik XNUMX m – spoed in XNUMXste rat teen XNUMX rpm XNUMX km/h |
| Kapasiteit: | topspoed 216 km / h - versnelling 0-100 km / h 9,5 s - brandstofverbruik (ECE) 11,5 / 6,5 / 8,3 l / 100 km (loodvrye petrol, laerskool 95) |
| Vervoer en opskorting: | sedan - 4 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - Cx = 0,29 - voorste enkelvering, bladvere, dubbel driehoekige dwarsbalke, stabiliseerder - agteras-as, lengtegeleidings, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - dubbelkring remme, skyfies voor (gedwonge verkoeling), skywe agter, kragstuur, ABS, EBD, meganiese parkeerrem agter (hefboom tussen sitplekke) - tandstangstuur, kragstuur, 2,75 draaie tussen uiterste punte |
| Massa: | leë voertuig 1438 kg - toelaatbare totale gewig 2015 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem 1300 kg, sonder rem 650 kg - toelaatbare dak vrag 100 kg |
| Eksterne afmetings: | lengte 4803 mm - breedte 1765 mm - hoogte 1469 mm - wielbasis 2803 mm - voorste spoor 1515 mm - agter 1515 mm - minimum grondvryhoogte 148 mm - ry radius 11,8 m |
| Inwendige afmetings: | lengte (paneelbord tot agtersitplekrug) 1700 mm - breedte (knieë) voor 1480 mm, agter 1440 mm - hoogte bokant die sitplek voor 960-1020 mm, agter 950 mm - longitudinale voorsitplek 920-1150 mm, agterbank 990 -750 mm - voorsitplek lengte 510 mm, agtersitplek 490 mm - stuurwiel deursnee 370 mm - brandstoftenk 462 l |
| Boks: | Gewoonlik 62 |
Ons metings
| T = 19 °C - p = 1010 mbar - t.o.v. vl. = 69% - Meterlesing: 280 km - Bande: Dunlop SP Sport 2000 | |
| Versnelling 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 1000m van die stad: | 30,4 jaar ( 175 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 10,4 (IV.) S |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 13,1 (V.) bl |
| Maksimum spoed: | 208 km / h (V.) |
| Minimum verbruik: | 8,1l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 15,5l / 100km |
| toetsverbruik: | 13,6 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 69,4m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 41,1m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 56dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 56dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 56dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 61dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 61dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 60dB |
| Geraas teen 130 km / h in 3de rat | 67dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 66dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 65dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
Algehele gradering (314/420)
Skade aan Superb kan slegs die skuld kry dat dit nie 'n groot naam het nie. Maar as Škoda in hierdie rigting bly beweeg, sal hierdie hindernis ook geskiedenis word. En dan kan ons net onthou dat Škoda vroeër goedkoop motors in ons land was.
Buite (12/15)
Die voorkoms van die Superb is te soortgelyk aan die Passat en Octavia om hoër te wees.
Binne (118/140)
Uitstekende doeke met ruimte en toerusting wat vergelykbaar is met die kompetisie. Die materiale is van hoë gehalte, die presisie van die vakmanskap is uitstekend.
Motor, ratkas (32
/ 40)'N Mens kan die enjin net die skuld gee vir sy hebsug (150 pk moet net êrens energie kry om ten minste een en 'n half ton vinnig te kan beweeg), perfek gesinchroniseer met die ratkas.
Ryprestasie (66
/ 95)Nie een van die bestuurders was ontevrede oor die sagter onderstel nie, en ons was effens minder tevrede met die teenwindgevoeligheid van die wind.
Prestasie (20/35)
Uitstekende versnelling en topsnelheid, slegs die gebrek aan buigsaamheid by lae rpm ('n newe -effek van die turbo -aanjaer) laat die ergste indruk.
Sekuriteit (29/45)
Byna perfek, net die eienaar van 'n kapsel wil meer hê.
Ekonomie
Brandstofverbruik is nie die beskeie nie, wat ook toegeskryf kan word aan die gewig van die motor.
Ons loof en verwyt
gemaklike onderstel
ruimheid, veral in die agtersitplekke
groot stam
enjinverrigting
ruimte vir 'n sambreel in die linker agterdeur
lig in die truspieëls en agter die handvatsels in die deure
gemiddelde en maksimum brandstofverbruik
onherkenbare liggaamsvorm
te klein opening in die bagasiebak
net 'n spoor in die agterbank
