Skoda Scala - hou die vlak!
Dit wil voorkom asof almal nou SUV's en crossovers koop. Ons sien hulle gereeld op die paaie en ons sien ook verkoopsyfers wat hul gewildheid bewys.
As ons egter na die resultate van alle segmente kyk, ja, sportnutsvoertuie is baie gewild, maar kompakte is steeds die absolute konings. En daarom het byna elke vervaardiger – beide “gewild” en “premium” – sulke motors te koop.
As gevolg hiervan is die mark baie groot, en kopers kan uit ten minste 'n dosyn modelle kies. Ruil Golf, A3, Leon of Megan in dieselfde asem. SOWEL AS Jammer die Rots? Wat is dit en is dit die moeite werd om belang te stel?
Scala, of nuwe Skoda-klere
Skoda se gewildheid is beide 'n seën en 'n vloek. ’n Seën, want meer verkope beteken meer inkomste. Verdomp, want wanneer 'n nuwe model die mark kom, sien ons dit in 'n oomblik so gereeld dat ons verveeld begin raak.
En dit is waarskynlik hoekom Jammer die Rots verteenwoordig 'n heeltemal nuwe styl. Die sierrooster is soortgelyk aan ander modelle, maar hierdie vorm van hoofligte verskyn vir die eerste keer hier. Dit lyk asof dit 'n paar ooreenkomste met Karoq of Superbe het, maar jy kan sien dis 'n nuwe "stilistiese taal". Op die een of ander manier het die gesiggelyfde Skoda Superb 'n bietjie soos hierdie Scala geword.
Miskien is die interessantste die kantlyn. Jammer die Rots. Die enjinkap is relatief kort, maar ons merk ook op dat dit aan die kante van die motor gaan – net soos die Superba. Die dak styg en val glad, wat die Scala meer dinamika gee. Redelik kort oorhange lyk ook goed, die karbak is kompak.
Ons kan kies uit 12 bakkleure en 8 soorte vellings, waarvan die grootste 18 is.
En ’n splinternuwe Scala-binneruim
Dashboard Jammer die Rots dit is anders as enige ander Skoda-model. Ons het 'n splinternuwe lugversorgingspaneel, 'n inligtingvermaakmodule wat aan die paneelbord hang, en 'n wye afwerkingspaneel wat elegansie of 'n meer dinamiese karakter aan die binneruim kan verleen.
Die lang asafstand van 2649 mm beloof dat daar genoeg spasie in die kajuit moet wees. As ons binne sit, troos ons ons net hieraan – dit is wyd genoeg vir vier volwassenes, en nie een van hulle sal kla oor die hoeveelheid beenspasie nie. En terselfdertyd in die kattebak is plek vir 467 liter bagasie.
Materiaalkwaliteit is goed aan die bokant van die paneelbord en ordentlik aan die onderkant. Niks wat ons nie verwag het nie.
Die aktiewe hardeware weergawe vir PLN 66 500 is die basiese weergawe. Jammer die Rots, maar daarin kry ons reeds byna alle sekuriteitstelsels, insluitend Front Assist en Lane Assist. Ons het ook LED-ligte as standaard, 'n skemersensor of Radio Swing met 'n 6,5-duim-skerm, en twee USB-poorte aan die voorkant. Neem asseblief kennis dat dit USB-C-poorte is, wat minder spasie opneem en die foon vinniger teen 5A laai (in plaas van 0,5A in standaard USB), maar die aankoop van nuwe kabels vereis. Vir PLN 250 sal ons ook nog twee verbindings aan die agterkant byvoeg.
W Jammer die Rots Daar is ook 'n klassieke ysskraper onder die petroldop en 'n sambreel in die deur of onder die sitplek, afhangende van die model. Daar is ook kompartemente onder die sitplekke en 'n aantal ander plekke wat ons sal help om die spasie in die motor te organiseer.
Die Ambition-weergawe kom standaard met parkeersensors agter, terwyl die Style voor en agter kom. Op hierdie top-van-die-lyn weergawe het ons ook 'n tru-kamera, spoedbeheer, verhitte voorsitplekke en wasserstralers, dubbelsone lugversorging, verhitte elektriese spieëls, 'n slimskakelstelsel + radio met 'n 8-duim Bolero-skerm , en baie meer.
Baie mense het van die virtuele kajuit gehou en ons kan dit ook bestel Jammer die Rotsalhoewel dit 'n bykomende PLN 2200 kos. Van die meer interessante toerusting: vir PLN 1200 kan ons 'n Bluetooth Plus-module koop, waardeur ons 'n rak sal kry vir die draadlose laai van die telefoon, en die telefoon sal die motor se eksterne antenna kan gebruik, sodat die reeks sal beter wees.
ry goed
Ons het die weergawe met die basis 1.0 TSI-enjin met 115 pk getoets. en 200 Nm maksimum wringkrag. Hierdie enjin is slegs beskikbaar met 'n handratkas met ses gange en maak voorsiening vir oorklok stop 100 sekondes tot 9,8 km/h.
Dit is nie 'n spoeddemoon nie. Dit is nie opwindend om te ry nie, maar dit was waarskynlik nie bedoel om te wees nie. Is dit rygenot? Inderdaad, ja, want in byna elke maneuver voel ek selfversekerd en stabiel wanneer ek draai en teen hoër spoed ry. Bestuurders wat veiliger voel met hierdie Scala-karakter sal sekerlik tevrede wees.
Die 1.0 TSI-enjin het hom reeds ten opsigte van werkkultuur laat geld. Dit is natuurlik 'n 3-silinder, maar met uitstekende klankdigting. Selfs wanneer ons versnel tot 4000 rpm, is dit amper onhoorbaar in die kajuit. Een Jammer die Rots dit is ook redelik gedemp, sodat die beweging hier sonder ongewenste geraas uitgevoer word.
Die hangertjie self Jammer die Rots dit is beslis ontwerp met meer gemak in gedagte, maar daar was niks wat ons daaraan kon doen nie. Daar is ook 'n Sport Chassis Control-vering wat met 15 mm verlaag is, wat beslis bestuursverrigting verbeter - miskien sal ons dit op 'n ander kopie probeer.
Die 1.0 TSI kan ekonomies wees, maar dit is baie sensitief vir veranderinge in bestuurstyl, soos turbo-aangejaagde enjins. Ons kan dus die verklaarde 5,7 l / 100 km selfs in gemengde modus beweeg - net op die snelweg - maar as ons harder op die petrolpedaal begin wees en ratskakelings vertraag, sal ons binnekort 8 of selfs 10 l / / 100 per rekenaar km.
Soos Skoda Scala
Jammer die Rots Funksioneel en tegnologies gevorderd, dit is een van die nuutste kompakte, so dit het baie as standaard.
Maar sal hy harte met die eerste oogopslag wen? Ek betwyfel dit. Jammer die Rots hierdie motor het feitlik geen foute nie, behalwe vir een ding - dit veroorsaak nie groot emosies nie.
Julle sal beslis van mekaar hou - hy sal altyd gereed wees om te ry, die reis altyd aangenamer maak en die bestuurder toelaat om te ontspan, maar dit sal nie liefde wees nie. Dit is waarop motors meer gerig is - skaal hy kan alles op een slag hanteer.
