Skoda Octavia III – gaan sy haar leiersposisie verdedig?
Skoda Octavia - ons assosieer dit met vloote, topverkopergraderings, maar ook met stabiele manne wat, voordat hulle gekoop het, 'n noukeurige berekening van winste en verliese gemaak het. Na etlike jare op die mark en die verkoop van 3,7 miljoen eksemplare wêreldwyd, is dit tyd vir die derde generasie van die treffer. Onlangs, in die suide van Portugal, het ek nagegaan of die nuwigheid uit die Tsjeggiese Republiek geneig is om die posisie van die topverkoper in Pole te verdedig.
Met 'n verkoopsaandeel van 40% is Octavia die gewildste model van die Tsjeggiese vervaardiger. Die motor het nie koel stilering, fenomenale kenmerke of interessante besonderhede nie, maar jy kan nie sy betroubaarheid of elegante, tydlose voorkoms ontken nie. Dit is 'n tipiese Volkswagen-kenmerk, maar aangesien die Octavia ook baie ondersteuners in ons land het (of eintlik is sy soos gewoonlik nommer een), hoekom draai haar op haar kop? Of ons daarvan hou of nie, die nuwe Octavia sal ons nie skok soos die onlangse Civic of Lexus IS nie, en sal getrou bly aan sy konserwatiewe styl.
Jy hoef nie die Octavia te verander nie. Dit is ons wat moet verander en verstaan dat 'n motor splinternuut en beter kan wees, en steeds geklee kan wees in 'n opgedateerde pak van dieselfde kleremaker. Dis wat die nuwe Octavia is.
Внешний вид
Die voorkant van die motor verwys duidelik na die konsepmodel wat 'n tyd gelede gewys is - VisionD. Die voorbuffer het ’n breë luginlaat met geïntegreerde hoofligte, ’n sierrooster en swart vertikale strepe. Die ligte op die jongste model blyk effens kleiner te wees, meer breking en skerp hoeke te hê, soos ander liggaamsdele. Karl Häuhold, hoof van Skoda se ontwerpspan, het selfs die Octavia se nuwe voorkoms op ’n perskonferensie uitgekristalliseer, dit wil sê vol skerp kante. Daar is iets daaraan.
’n Slim truuk is om die agterste oorhang te verleng om die voorkoms van ’n sedan te behou – natuurlik bly die baie geliefde en geroemde liftback-ontwerp. As ons reeds aan die agterkant van die bak is, dan is dit die moeite werd om aandag te gee aan die "C"-vormige lampe, wat sterk na die kleiner Rapid verwys, en na die C-pilaar, waarop die rand van die agterdeure is. netjies "wind". Die kantlyn het nie groot omwentelinge ondergaan nie – soos dit Skoda betaam, is dit besadig en baie konserwatief. Ons sien twee skerp kante - een "breek" die boonste lig, en die ander maak die onderste deel van die kas te swaar. Dit lyk nie - alles is proporsioneel en bedagsaam. Soos ek hierbo geskryf het, is hierdie steeds dieselfde kleremaker, maar 'n paar interessante stilistiese truuks en skerper lyne kan nuwe, jonger kopers na die motor lok.
Tegniese aspekte en toerusting
Alhoewel die motor visueel nie 'n rewolusie is nie, is die nuwe Skoda Octavia Mk3 tegnies beslis anders as sy voorganger. Die motor is geskep op grond van die nuwe Volkswagen Group-platform - MQB. Hierdie oplossing werk reeds in modelle soos die VW Golf VII, Audi A3 of Seat Leon. Dit was te danke aan hom dat die ontwerp van die motor van die begin af begin het, wat dit moontlik gemaak het om gewig te verloor met 'n ongelooflike 102 kg. Enigiemand wat al probeer gewig verloor, weet dat elke kilogram moeilik kan wees om te verloor. Wat van honderd en twee? Presies…
Veral omdat die kar gegroei het. Die bak is met 90 mm verleng, met 45 mm vergroot, en die wielbasis is met 108 mm vergroot. Praktisyns sal ook die volume van die bagasiebak waardeer, wat tot 590 liter gegroei het (1580 liter nadat die sitplekke gevou is) – in kombinasie met ’n teruglyfbak kry ons ’n baie praktiese en uitvoerende motor.
Geen wonder dat baie mense die nuwe Octavia vergelyk met die Rapid wat 'n tyd gelede aangebied is nie. Deur albei hierdie voertuie toe te rus, vind ons algemene oplossings. Lekker aanrakinge soos die dubbelsydige laaibakvulling (gestoffeer vir alledaagse gebruik of met rubber gemaak vir vuil bagasie) of die ysskraper wat in die petroldop gehuisves word, is opmerklik. Sulke nuttige snuisterye pas by Skoda se advertensiespreuk: "Simply smart."
Daar sal ook interessante tegnologieë wees, soos aanpasbare spoedbeheer, wat 'n konstante afstand van die voertuig voor op 'n baie voorspelbare en intelligente wyse handhaaf. Nog 'n nuwe kenmerk is die vermoë om 'n Drive Set Up-profiel te kies wat die gedrag van die enjin, stuur, lugversorging, torsieligte of DSG-transmissie beïnvloed. Ongelukkig beïnvloed dit op geen manier die werking van die skorsing nie, want daar is eenvoudig geen opsie in die bykomende toerusting wat dit moontlik maak om die modus van sy werking te verander nie.
Die nuwe Skoda Octavia is ook toegerus met elektroniese veiligheidstelsels en lugsakke. Daar is nege van hulle, en drie van hulle is nuut: bestuurder se knie en sylugsakke in die agtersitplek. Die toerusting sluit ook deurlopende afstandbeheer in met noodrem (voorassistent), baanassistent, bestuurderaktiwiteitsassistent, botsingvermydingsrem (veelvuldige rem) en talle veiligheidskenmerke wat geaktiveer word in die geval van ’n ongeluk (bv. outomatiese venstertoemaak).
Die Tsjeggiese nuwigheid in die agterkant van 'n liftback sal middel Maart by motorhandelaars aankom. Ons sal tot die middel van die jaar moet wag vir die stasiewa en die sportiewe weergawe van die RS. Daar sal drie afwerkingsvlakke wees: Aktief, Ambisie en Elegansie. Die basiese weergawe van Active het reeds in die lys van toerusting, insluitend. lugversorging, ESP, 7 lugsakke (insluitend die bestuurder se knielugsak), boordrekenaar en Start & Stop-stelsel (uitgesluit die swakste eenhede). Dit is opmerklik dat die weergawe vir die Poolse mark beter toegerus sal wees as vir die plaaslike Tsjeggiese mark.
Aktueerders
Die keuse van enjins vir die nuwe Octavia sluit agt kragvlakke in, van 'n 1,2 TSI met 86 pk tot 1,8 pk. tot by die top weergawe 180 TSI met 1,4 pk. Benewens die basisenjin is alle ander weergawes standaard toegerus met die Start&Stop-funksie. Daar sal ook 'n enjin wees wat ons vroeër in die Golf VII gesien het, 'n 140 TSI met XNUMX pk. met aktiewe silindertegnologie - dit wil sê om twee silinders af te skakel wanneer dit nie nodig is nie.
Diesel-entoesiaste is in vir vier eenhede, wat wissel van 'n 90 PS 1,4 TDI tot 'n 105 PS of 110 PS 1,6 TDI, met 'n 150 PS 2.0 TDI met 320 Nm wringkrag. Die ekonomiese weergawe wag vir die GreenLine 1,6 TDI met 'n kapasiteit van 110 pk. en verklaarde brandstofverbruik van 3,4 l / 100 km.
Krag sal na die vooras gestuur word via 'n 5- of 6-gang-handratkas of 'n 6- of 7-gang dubbelkoppelaar DSG-ratkas.
Toetsrit
Ek het dadelik na aankoms 'n motor bespreek vir toetsritte met 'n enjin wat seker die gewildste sal wees: 1,6 TDI / 110 pk. Ek het my tas in die ruim 590 liter-bak gelaai en agter die stuur ingeklim om rond te kyk. Geen verrassings nie - daar is genoeg plek selfs vir my, dws. vir ’n tweemetermotor laat die materiaal van die toetsweergawe niks te wense oor nie, en die interieurontwerp is ’n opvallende kombinasie van huidige stilering met wat ons in die jongste modelle van die VW-onderneming kan sien, byvoorbeeld in die Golfie.
Ek het ook 'n standaardtoets gedoen - ek het teruggeskuif en agter my probeer sit. Ek het natuurlik nie gaan sit nie, soos in die Superb, maar daar was geen gebrek aan beenspasie nie – net ’n paar sentimeter bo my kop. Dit is des te meer raaiselagtig dat die nuwe Octavia se daklyn hoër as dié van sy voorganger gelig is, en buitendien (en hier keer ek terug na Golf), was daar in die verwante Golf VII ’n plek bo die kop op die agtersitplek.
Die roete het 'n lus van 120 kilometer in die provinsie Algarve uitgemaak. Die eerste gedeelte het deur 'n beboude gebied met reguit stukke gelyk en amper leë paaie geloop. Die dieselenjin is perfek gedemp en selfs onmiddellik nadat dit aangeskakel is, het dit nie te veel geraas in die kajuit nie. Ongelukkig beteken dit nie stilte nie, want die geraas van die bande trek duidelik die binnekant van die motor deur. As ek egter 'n kar wou kry, sou die lys tekortkominge nie veel groei nie. Toe ek by die kronkelpaaie buite die stad kom, was dit vir my uiters moeilik om die Octavia by die draai te ontbalanseer. Ek het met toenemende spoed deur draaie gegaan totdat die bande onwillig begin skree, maar die kar was tot die einde baie stabiel – anders as my labirint wat die afrit na die baan verwelkom het.
Op die vinnigste gedeelte het ek die derde en laaste minus opgemerk. Minus die dieselenjin, nie die hele kar natuurlik nie. By snelhede bo 100 km/h het 110 perde onder die enjinkap begin om lewendig te wees. Vir dinamiese bestuurders of diegene wat beplan om 'n volledige stel passasiers te vervoer, beveel ek aan om 'n kragtiger dieselenjin te kies, of selfs 'n 1,8 TSI-petroleenheid, wat tans soveel as 180 pk lewer.
Die 1,6 TDI-enjin sal homself uiteindelik beskerm. Eerstens sal dit nie boaan die pryslys wees nie, tweedens is dit beweegbaar, stil, werk sonder vibrasies en laastens ekonomies - dit het die hele toetsroete geslaag met 'n resultaat van 5,5 l / 100 km.
Opsomming
Ja, die nuwe Skoda Octavia is nie ’n rewolusie wat voorkoms betref nie, maar die vervaardiger gaan uit van ’n logiese aanname – hoekom iets verander wat goed verkoop? Die nuwe generasie van die Tsjeggiese treffer is soos ’n skerpgemaakte potlood – teken baie beter, maar ons leer hom steeds maklik ken. Ons sal ook die Octavia leer ken, maar onder sy bak is ’n nuwe motor, wat wissel van die nuwe MQB-platform tot nuwe elektronika en enjins.
Ons sien uit daarna om nuwe produkte te evalueer, want dit is aantreklike pryse wat Octavia se verkope nog altyd op 'n hoë vlak gehou het. Kom ons hoop dat Octavia nie Rapid se fout (wat ná die vals begin met meer as 10% oorskat moes word) herhaal en dadelik die verlangde vlak sal bereik. Dit sal haar beslis help om vandag haar eerste plek te verdedig.
