Toetsry Skoda Kodiaq, Kia Sorento, VW Tiguan: SUV vir 80 000 levs

Tiguan en Kodiaq-neefs bots met swaarder Koreaanse

Tot nou toe was die VW Tiguan die maatstaf vir die kompakte SUV -model. Maar omdat die onderneming die sterkste teenstanders van sy hoofmerk wil bou, word dit nou deur die Skoda Kodiaq aangeval. En hy moet sy posisie verdedig teen die goedkoop Kia Sorento.

Die woestynland Dubai is die grootste sandinvoerder ter wêreld. Die rede is dat die emiraat hoofsaaklik sand gebruik het om beton te vervaardig. En wat het die drie modelle van sportnutsvoertuie daarmee te doen? Niks nie, maar ons het besluit om met ander nuttelose kennis te begin, in plaas daarvan om voort te gaan met die gewone onlangse titelnavorsing. Die vorige artikels oor Kodiak moes jou 'n ware kenner gemaak het van die lewensomstandighede van die mense van Kodiak-eiland. Kom ons los dus die bere in die bos (of op die eiland) en stel ons deelnemers voor: Skoda Kodiaq 2.0 TDI met 190 pk, sewegang-dubbelkoppelaarratkas en dubbelratkas word getoets. Sy familielid, die VW Tiguan, is toegerus met dieselfde ratkas en die hoogste vlak van toerusting. En omdat ons wil uitklaar of die Kodiaq kan meeding met beide hoë- en groter-begroting mededingers, het ons die ryklik toegeruste, groter en kragtiger (200 pk liter) Kia Sorento 2,2 CRDI ingesluit met vierwielaandrywing en 'n sesgang outomatiese ratkas. So - bring vrees, nie ons nie - dit is tyd om te begin.

Kia Sorento met swak punte in dinamiese uitvoering

En aangesien hulle nie volgens lengte koop nie, maar volgens prysklas, kom ons begin met Sorento. Die 4,78 meter lange Koreaanse Koreaanse oortref nie net die grootte nie, maar ook die prysklas van die kompakte klas - want Kia het die Sorento Platinum Edition op die proef gestel, toegerus met alles wat jy jou kan voorstel - volledige inligtingvermaaktoerusting, verhitte / geventileerde leer meubels. , xenon-hoofligte, 19 duim allooiwiele en meer. En terwyl ’n goed toegeruste basisweergawe met ’n dubbele ratkas en die outomatiese ratkas self in Duitsland vir 40 990 euro gekoop kan word, kos die toetsmotor 51 190 euro.

Vir die geld kry u 'n indrukwekkende motor wat baie ruimte bied. Vyf, of sewe, indien verkies, kan maklik hier pas, maar die VW- en Skoda-modelle bied meer beenruimte agter. Die Sorento is stewig gebou, het baie, is maklik om te bestuur en het 'n waarborg van sewe jaar. In hierdie prysklas praat ons egter nie oor die aantal eienskappe nie, maar oor hul werklike manifestasies. En hier blyk dit dat die groot sitplekke nie genoeg laterale ondersteuning bied nie, stembeheer verstaan ​​nie al die konsepte nie, en die infotainment-stelsel bied nie WLAN nie en kan nie via CarPlay of Android Car met die telefoon verbind nie. En vir diegene wat glo dat dit sekondêre onderdele in die motor is, sal ons op verskeie hooffaktore let.

Byvoorbeeld, swak veringgerief. Met 19-duim-wiele reageer die Sorento nie goed op stampe in die padoppervlak nie, en oorkom rowweres. Harde instellings lei nie tot beter paddinamika nie. Danksy sy suinige terugvoer en presiese stuur, dryf die Kia SUV deur draaie, sukkel om die buitenste voorwiel te ondersteun, en hy onderstuur swaar en agteruit wanneer hy versnel—dinge wat die ESP-stelsel laat hanteer. Daarom is dit beter om sonder stres te ry - dit stem ten volle ooreen met die essensie van die Sorento. Sy 2,2-liter-turbodiesel met veranderlike geometrie-turbo-aanjaer trek kragtig vorentoe, van tyd tot tyd gaan die masjien rustig deur sy ses treë en begin eers op volle gas jaag. ’n Motor het egter dikwels soveel hupstoot nodig om tred te hou met ander in ’n toets. Met 'n bykomende gewig van tweehonderd kilogram, 10 pk. en nog 41 Nm is nie genoeg om twee mededingers te bereik nie.

Die vertraging neem toe as gevolg van swak remme en minder volledige en onvolmaakte bestuurderbystandtoerusting. Hoë brandstofverbruik (9,5 l / 100 km) en 'n stewige basisprys balanseer die voordele van 'n koninklike pakket en 'n lang waarborg. As gevolg hiervan sal dit selfs moeiliker wees om mededingers in te haal – ongeag liggaamslengte.

Skoda Kodiaq: voel ruimer as Q7 of Bentayga

Dit sal natuurlik dwaas wees om te skryf dat daar soveel modelle kompakte sportnutsvoertuie is as wat daar seesand is (ten minste vir 'n begin). Almal verstaan ​​egter dat daar 'n wye keuse in hierdie segment is. So aanvanklik sal ons dalk verbaas wees oor die groot belangstelling in die Kodiaq, wat eintlik niks meer as 'n langer Tiguan is nie. Maar as ons daaroor dink, besef ons dat dit nie 'n klein ding is nie. Want waarvoor is SUV-modelle oorspronklik ontwerp? Lang ritte in 'n ruim motor, hoog van die pad af gelig en geskik vir alledaagse gebruik. Nie baie modelle het hierdie eienskappe in so 'n mate nie. Dit is hoofsaaklik te wyte aan die ongelooflike hoeveelheid ruimte wat die Kodiaq bied. Hoewel dit korter as een Audi A4 Avant is, skep dit binne so ’n oorvloed ruimte dat dit in dié opsig maklik die onderneming se groot SUV-modelle oortref – die Audi Q7 en Bentley Bentayga. Voor plaas die verteenwoordiger van die Tsjeggiese Republiek die bestuurder en passasier langs hom hoog op gemaklike sagte sitplekke.

Die gesellige, agterste sitplek kan in die lengte van 18 cm geskuif word. Hoe groot die Kodiaq werklik is, word die beste gesien deur die feit dat daar genoeg ruimte voor u voete is, selfs in die voorste posisie. En agter het ons 'n bagasieruim wat, net soos in die Kia, met twee opklapbare sitplekke toegerus kan word. Die toetsmotor het nóg hulle gehad, nóg 'n bewegende laaivloer, wat 'n plat area tussen die hoë vensterbank en die voete skep, gevorm deur die agtersitplekke wat in drie vou. Nuttelading van 650 tot 2065 liter is gelykstaande aan die langer Q35 van 7 cm (650-2075 liter) en 'n paar honderd liter hoër as die korter Tiguan van 21,1 cm.

Skoda bied die nuutste inligtingstelsel aan

Skoda oortref dit ook met sy nuwe infotainment-beheerstelsel, wat basies behels dat menu's na die skerm gebring word met behulp van aanraakblokke eerder as knoppies. Albei modelle is goed gekoppel aan die netwerk, vertoon op die telefoonskerm, bied WLAN en intydse verkeersdata. In werklikheid is alles so eenvoudig soos in VW, maar die monitor en instrumente in Skoda is nie so maklik om te lees nie. En aangesien dit in elk geval 'n kwessie van detail is, is die vervaardiging en materiaal nie baie goed nie, byvoorbeeld met 'n veselvrye bagasiebak of verwyderbare rugleunings.

Daar is dus net 'n paar klein dingetjies om oor bekommerd te wees in hierdie groot masjien. En daar is klein dingetjies wat die alledaagse lewe makliker maak, soos om die rande van die deure te beskerm (met 'n vriendelike hallo vir die uitvinders van Ford) of 'n nes wat die gekartelde bodem van die bottels byt, sodat die doppies met net een afgeskroef kan word hand. Natuurlik het die Kodiaq getrou gebly aan die folklore met sambrele in die deure en 'n ysskraper met 'n vergrootglas op die tenkdeur - maar dit is tyd om te gaan.

Maak gou outomatiese ratkas in Kodiaq

Druk die knoppie en die tweeliter-turbodiesel begin dreun. Soos met die VW-model, word NOX-emissies verminder deur ureuminspuiting (die Sorento gebruik 'n katalisator met 'n roettenk). Soos en VW, is hierdie enjin slegs met 'n sewegang-dubbelkoppelaar-transmissie beskikbaar. En net soos VW, voel dit ongelooflik kragteloos in terme van sy 190 pk. / 400 Nm.

Ja, ja, hier het ons al 'n baie hoë vlak van humeurige gebrom bereik, maar met dinamiese aanwysers is alles goed. Maar om die motor behoorlik te laat versnel, moet die dubbelkoppelaar-transmissie sy sewe ratte behendig in lyn bring, wat hy nie baie vertrou en akkuraat op sekondêre paaie en ná strakke draaie doen nie. Ook op die spore in 'n gemaklike modus skakel dit herhaaldelik en haastig oor. As sodanig moet die Kodiaq nooit beskou word as die selfversekerde en gemaklike rit wat mens van so 'n eenheid sou verwag nie. Die model vergoed dit egter met sy gemak en sorgelose karakter. Met aanpasbare dempers (teen 'n ekstra koste) neutraliseer dit hobbels in die sypaadjie netjies en gly dit glad oor lang golwe soos ander motors wat slegs lugvering het. Selfs in die sportmodus verkies die Kodiaq om dinamika bo gemak te ignoreer. Weens die langer asafstand draai dit onder meer versigtiger as die VW-model, bied dit subtieler terugvoering met effens meer indirekte stuur, kantel meer, begin vroeër te stuur en word teruggehou. vinniger en skerper as ESP. Terselfdertyd bly die motor veilig, stop dit beter en het hy 'n volledige armada assistente. Die groter, meer praktiese en gemakliker Skoda Kodiaq 2.0 TDI kos egter bykans 3500 euro minder aan toerusting as die VW Tiguan. Waarom moet ons dit dan verkies?

Moet u ekstra betaal vir 'n kleiner Tiguan?

Ja, goeie vraag – ten minste tot die bekendstelling van die langer Tiguan Allspace in September 2017. Maar miskien vir die eerste keer het die VW-mense nie daarin geslaag om hul weergawe beter genoeg te maak nie. Die Octavia en Superb is so naby geposisioneer as net tweede na hul onderskeie VW-modelle dat daar altyd 'n duidelike verduideliking vir die prysverskil is. Dit gebeur egter nie meer met die Tiguan nie.

Tot nou toe was dit nog altyd die ruimste van alle kompakte SUV-modelle, en dit is opmerklik om passasiers ongeveer dieselfde ruimte te bied as die Sorento, wat 29 cm langer is. Maar die Kodiaq het nog meer ruimte en, soos die Kia-verteenwoordiger, 'n groter vragarea. Selfs as die standaardagterstoel van die Tiguan standaard ver vorentoe gedruk word, kan hy nie die standaarddravermoë van sy twee mededingers bereik nie.

Ja, die VW Tiguan 2.0 TDI het 'n bietjie beter meubels, net 'n digitale instrumentekluster en kopskerm, maar dit is nie heeltemal oortuigende argumente om meer geld aan 'n kleiner motor te spandeer nie. En aangesien die Kodiaq slegs 33 kilogram meer weeg as die Tiguan, kan laasgenoemde nie voordeel trek uit 'n dinamiese prestasievoordeel nie. En verwag 'n bietjie meer krag en goeie maniere van die Tiguan as van die 190 pk 400-liter TDI. en XNUMX Nm, asook 'n meer selfversekerde keuse van ratte uit die ratkas met twee koppelaars. En nou begin sy van tyd tot tyd op sekondêre paaie met draaie 'hakkel'.

Tiguan bly meer selfversekerd op die pad

Dit is nie werklike swakhede nie. Soos voorheen bemeester die Tiguan dinge oor die algemeen beter as die meeste van sy mededingers. Deel van daardie gevoel is te danke aan die onderstel-opstelling, wat, met aanpasbare dempers (teen 'n bykomende koste), konstante gerief verseker. Die VW-model reageer egter teen 'n strenger verstelling 'n bietjie meer as die Skoda Kodiaq, maar verdra nie skud nie. Dit kom dus vinniger om draaie, verander ratser van rigting, bly langer neutraal soos spoed toeneem, begin later onderstuur gly, en dan moet ESP dit met versigtige ingryping weer op koers kry. Die stuur reageer intelligenter. Maar soos met die minimaal laer brandstofverbruik (7,5L/100km - 0,2L minder as die Kodiaq), verdien dit nie baie punte nie en hierdie keer kry die Tiguan dit net reg om ver agter die eerste te raak. pleks van, soos gewoonlik, aansienlik voor die tweede.

As die inwoners van Wolfsburg en Mladá Boleslav van plan was om die Kodiaq op 'n afstand van die Tiguan te hou, blyk dit - en dus sluit ons die openingstema af - hierdie planne is op sand gebou.

Teks: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluering

1. Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4×4 – 451 punte

Topprestasie - ongelooflike ruimte, besonderse gerief en baie praktiese besonderhede, hoë vlakke van veiligheid en lae pryse. Kodiaq wen die uitdaging.

2. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion – 448 punte

Tot dusver was die Tiguan 'n klas op sigself. Hier is die kleiner, maar rats, beter veiligheid en gehalte, wat Tiguan egter net vanweë die hoër prys daarin slaag om die tweede plek in te neem.

3. Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD – 370 punte

Die Kia Sorento is groter in die klas en aansienlik beter toegerus, en is geskik vir almal wat stil en gemaklik ry. Maar die vering is styf en die remme is swak.

tegniese besonderhede

1. Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4×4	2.VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion	3. Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD
Werk volume	1968 cc	1968 cc	2199 cc
Power	190 k.s. (140 kW) teen 3500 rpm	190 k.s. (140 kW) teen 3500 rpm	200 k.s. (147 kW) teen 3800 rpm
Max. wringkrag	400 Nm by 1750 rpm	400 Nm by 1900 rpm	441 Nm by 1750 rpm
versnelling 0-100 km / h	8,6 s	8,5 s	9,6 s
Remafstande teen 'n snelheid van 100 km / h	34,6 m	35,1 m	36,9 m
volle spoed	210 km / h	212 km / h	205 km / h
Gemiddelde verbruik brandstof in die toets	7,7 l / 100 km	7,5 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Basisprys	€ 39 (in Duitsland)	€ 40 (in Duitsland)	€ 51690 (in Duitsland)

Tuis" Artikels " Spasies » Skoda Kodiaq, Kia Sorento, VW Tiguan: SUV vir BGN 80