Skoda Karoq 2020-oorsig: 110TSI

Die Skoda Karoq waaroor ek veronderstel was om te praat, is gesteel. Die polisie sal sê dat hierdie voorvalle meestal gepleeg word deur iemand wat jy ken. En hulle is reg, ek weet wie dit geneem het – sy naam is Tom White. Hy is my kollega by CarsGuide.

Kyk, die nuwe Karoq het pas gekom en daar is nou twee klasse in die reeks. My oorspronklike bedoeling was om die 140 TSI Sportline te hersien, 'n nuwerwetse, luukse model met vierwielaandrywing, die kragtigste enjin en $8 110 se opsies, waarskynlik 'n ingeboude espressomasjien. Maar 'n planverandering op die laaste oomblik het daartoe gelei dat Tom White my kar en my uitsonder in sy Karoq, 'n intreevlak XNUMX TSI met geen opsies nie en waarskynlik met melkkratte in plaas van sitplekke.

In elk geval, ek is weg na die padtoets.

Goed, ek is nou terug. Ek het die dag deurgebring met 'n Karoq soos jy kan: pendel skool toe, spitsverkeer in die reën, probeer om harder note op Bruce Springsteen se Dancing in the Dark te slaan, dan 'n paar agterpaaie en snelweë ... en ek voel soveel beter . Ek dink ook die 110TSI is beter. Beter as wat ek gedink het en beter as Tom se 140TSI.

Wel, miskien nie in terme van bestuur nie, maar beslis in terme van waarde vir geld en praktiese gebruik ... en terloops, hierdie 110TSI het nog een ding wat jy nie voorheen kon kry nie - 'n nuwe enjin en ratkas. Ek begin dink Tom is dalk die een wat beroof is...

Skoda Karoq 2020: 110 TSI
Veiligheidsgradering
enjin se tipe	1.4L turbo
Brandstoftipe	Gereelde loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	6.6 l / 100 km
landing	5 sitplekke
Prys van	$22,700

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 8/10

Hier is een van die hoofredes waarom ek dink die 110TSI is die klas om te kry - die $32,990 7 lysprys. Dit is $140K minder as die XNUMXK Sportline Tom en dit het omtrent alles wat jy nodig het.

Die lysprys van die 110TSI is $32,990 XNUMX.

Nabysleuteling word standaard, wat beteken jy raak eenvoudig aan die deurknop om dit te sluit en te ontsluit; ’n agtduim-skerm met Apple CarPlay en Android auto, ’n volledig digitale instrumentskerm wat herkonfigureer kan word, en ’n agt-luidspreker-stereostelsel, dubbelsone-klimaatbeheer, Bluetooth-verbinding, aanpasbare spoedbeheer, outomatiese hoofligte en reën. sensorveërs.

Goed, daar is 'n paar dinge wat ek by hierdie lys kan voeg - LED-hoofligte sal lekker wees, net soos verhitte leersitplekke, 'n koordlose telefoonlaaier sal ook lekker wees. Maar jy kan hulle kies. Trouens, die 110TSI het meer opsies as die 140TSI, soos 'n sondak en leersitplekke. Jy kan hulle nie op die 140TSI hê nie, Tom, maak nie saak hoe graag jy wil nie.

Die prys van die Karoq 110TSI is ook redelik goed in vergelyking met die kompetisie. In vergelyking met soortgelyke SUV's soos die Kia Selto's, is dit duurder, maar steeds meer bekostigbaar as die duurste Selto's. In vergelyking met die groter Mazda CX-5, sit dit aan die goedkoper kant van hierdie pryslys. So, 'n goeie middeweg tussen hulle.

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10

Die Karoq lyk net soos sy ouer broer die Kodiaq, net kleiner. Dit is 'n robuuste klein sportnutsvoertuig, vol skerp plooie in die metaal en klein besonderhede deurgaans, soos die agterligte met hul kristallyne voorkoms. Ek dink die Karoq kon ’n bietjie meer avontuurlik in sy stilering gewees het – of dalk voel dit net vir my so omdat die wit verf wat my 110TSI gedra het ’n bietjie soos ’n toestel gelyk het.

Dit is 'n stewige klein sportnutsvoertuig, vol skerp plooie in die metaal en klein besonderhede oraloor.

Die 140TSI Sportline wat deur my kollega Tom hersien is, lyk baie beter – ek stem saam met hom. Die Sportline kom met gepoleerde swart allooiwiele, 'n meer aggressiewe voorbuffer, getinte vensters, 'n verduisterde sierrooster in plaas van my chroom, agterverspreider … Wag, wat doen ek? Ek skryf sy resensie vir hom, jy kan dit self gaan lees.

So, is die Karoq 'n klein SUV of 'n medium een? Met 4382 1841 mm lank, 1603 5 mm wyd en 168 98 mm hoog, is die Karoq kleiner as middelslag SUV's soos die Mazda CX-103 (30 mm langer), Hyundai Tucson (4395 mm langer), en Kia Sportage (XNUMX mm langer). ). En die Karoq lyk klein van buite. Die Karoq lyk eintlik meer soos die Mazda CX-XNUMX, wat XNUMX mm lank is.

Die wit verf waarin my 110TSI geverf is, het bietjie huislik gelyk.

Maar, en daardie groot maar goeie verpakking binne beteken die Karoq se binneruim is ruimer as daardie drie groot SUV's. Dit is perfek as jy, soos ek, in 'n straat woon waar inwoners elke aand baklei vir die laaste oorblywende piepklein parkeerplekke, maar jy het steeds 'n groeiende gesin en het dus iets meer as 'n eenwieler nodig.  

Binne voel die 110TTSI soos besigheidsklas, maar op 'n binnelandse roete. Nie dat ek so bestuur nie, maar ek sien die sitplekke waarin hulle sit as ek ekonomiese klas toe gaan. Dit is ’n ernstige, stylvolle en bowenal funksionele plek met hoëgehalte-afwerkings op die deure en middelkonsole. Dan is daar die multimedia-vertoning, en ek moet erken ek is 'n groot aanhanger van die volledig digitale instrumentegroep. Net die sitplekke kan 'n bietjie meer gesofistikeerd wees. As dit ek was, sou ek leer kies; dit is makliker om skoon te hou en lyk beter. Het ek ook genoem dat jy nie leersitplekke op die top van die reeks 140TSI Sportline kan kies nie?

Hoe prakties is die binneruimte? 9/10

Weet jy nog iets wat Tom nie in sy spoggerige Karoq 140TSI Sportline kan doen nie? Verwyder die agtersitplekke, dis wat. Ek is ernstig – kyk na my foto wat ek geneem het. Ja, dit is die agterste linkersitplek wat in die middelste sitplek sit en hulle kan almal baie maklik verwyder word om 1810 liter laairuimte vry te maak. As jy die sitplekke in plek los en dit neervou, kry jy 1605 liter, en die inhoud van die kattebak alleen met al die sitplekke sal 588 liter wees. Dit is meer as die loonvragvermoë van 'n CX-5, Tucson of Sportage; nie sleg nie as in ag geneem word die Karoq is effens kleiner as hierdie sportnutsvoertuie (sien afmetings in die ontwerpafdeling hierbo).

Die kajuit is ook indrukwekkend ruim vir mense. Voorlangs skep die plat paneelbord en lae middelkonsole ’n ruim gevoel, met genoeg skouer- en elmboogruimte selfs vir my met my vlerkspan van twee meter. Met ’n hoogte van 191 cm kan ek agter my bestuurdersitplek sit sonder dat my knieë aan die agterkant van die sitplek raak. Dit is uitstaande.

Oorhoofse agterkant is ook wonderlik. Abraham Lincoln sou nie eers sy hoed hoef af te haal danksy so 'n hoë plat dak nie. 

Voorlangs skep ’n plat paneelbord en lae middelkonsole ’n ruim gevoel.

Die groot, hoë deure het beteken dit was maklik vir 'n vyfjarige om in 'n karstoeltjie vas te maak, en die motor was nie te ver van die grond af vir hom om in te klim nie.

Bêreplek is uitstekend, met groot deursakke, ses bekerhouers (drie voor en drie agter), 'n bedekte middelkonsole met meer stoorplek as 'n bento-boks, 'n groot dash-boks met sondak, foon- en tablethouers. op die voorste kopstutte is asblikke, vragnette, hake, elastiese toue met klittenband aan die punte om goed vas te maak. Dan is daar 'n flitslig in die kattebak en 'n sambreel onder die bestuurdersitplek wat wag dat jy dit verloor die eerste keer dat jy dit kry.

Daar is 'n USB-poort aan die voorkant vir die laai van toestelle en media. Daar is ook twee 12V-sokke (voor en agter).

Daar is geen hortjies vir die agterste syvensters of USB-poorte agter nie.

Agtersitplekpassasiers het ook rigtingaangedrewe lugopenings.

Die enigste ding wat hierdie motor verhoed om 'n 10 te kry, is dat dit nie blindings vir die agterkantvensters of USB-poorte agter het nie.  

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 8/10

Die Karoq 110TSI het vroeër 'n 1.5-liter-enjin en 'n dubbelkoppelaar outomatiese ratkas gehad, maar is nou in hierdie opdatering vervang deur 'n 1.4-liter viersilinder-turbo-petrolenjin met dieselfde 110kW en 250Nm-uitset en 'n agt- spoedratkas. 'n outomatiese ratkas (ook tradisionele wringkragomsetter) dra aandrywing na die voorwiele oor.

Sekerlik, dit is nie vierwielaangedrewe soos Tom se 140TSI nie, en dit het nie die sewegang-dubbelkoppelaar soos hierdie motor het nie, maar 250 Nm se wringkrag is glad nie sleg nie.

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoe is dit om te bestuur? 8/10

Ek het sopas uit 'n Karoq 110TSI gespring na 'n dag van malweer op stads- en voorstedelike strate. Ek het selfs daarin geslaag om dit alles te vermy en 'n paar landpaaie en snelweë te vind.

Bestuur is maklik met ligte stuur en 'n stil en gemaklike rit.

Die eerste ding wat jy moet weet is die gemak van loodsing. Sigbaarheid deur daardie uitgestrekte voorruit is uitstekend, en selfs beter danksy die bestuurder se hoë sitposisie – die enjinkap sak af om dit te laat lyk asof dit nie daar is nie, en dit het dit soms laat voel soos om 'n bus te ry. Dit is 'n bietjie soos 'n bus met daardie regop voorsitplek en hul graffiti-inhiberende jazz-stofpatroon, maar hulle is gemaklik, ondersteunend en groot, waarmee ek goed gaan, want ek is dit ook.

 Die ligte stuur sowel as die stil en gemaklike rit maak dit ook maklik om te bestuur. Dit het dit ideaal gemaak vir waar ek in die sentrale deel van die stad woon, waar verkeer op spitstye blykbaar 24/XNUMX is en slaggate oral bemors is.

Hierdie nuwe enjin is stil, en die konvensionele outomatiese ratkas lewer baie gladder werkverrigting as die dubbelkoppelaar wat dit vervang het.

Die konvensionele outomatiese ratkas bied baie gladder werking as die dubbelkoppelaar wat dit vervang het.

Om deur die bosse op groot kronkelpaaie te ontplof het my na twee dinge laat wens – beter stuurgevoel en meer knor. Traksie, selfs in die nat, was indrukwekkend, maar daar was tye wat ek gewens het vir meer dinamika en meer verbinding met die pad deur die handvatsels. O, en paddle shifters - my vingers het altyd na hulle gestrek, maar die 110TSI het dit nie. In sy resensie sal Tom waarskynlik verheug oor die gemor van sy 140TSI, vierwielaandrywing en baie paddle shifters.

Op die snelweg is die Karoq rustig met 'n stil kajuit en 'n ratkas wat vinnig na agtste oorskakel vir gemaklike langafstandreise. Die volume is meer as genoeg om vinnig in te haal en saam te voeg indien nodig.  

Hoeveel brandstof verbruik dit? 8/10

In my brandstoftoets het ek die tenk heeltemal volgemaak en 140.7 km op stadsstrate, landelike paaie en snelweë gery en toe weer brandstof gevul – hiervoor het ek 10.11 liter nodig gehad, wat 7.2 l / 100 km is. Die ritrekenaar het dieselfde kilometers getoon. Skoda sê ideaal behoort die 110TSI-enjin 6.6 l/100 km te verbruik. Hoe dit ook al sy, die 110TSI is redelik ekonomies vir 'n middelslag SUV.

Daarbenewens sal jy premium loodvrye petrol benodig met 'n oktaantelling van minstens 95 RON.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

5 jaar / onbeperkte kilometers


waarborg

ANCAP veiligheidsgradering

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 7/10

Die Karoq het die hoogste vyfster ANCAP-gradering ontvang toe dit in 2017 getoets is.

Die Karoq het die hoogste vyfster ANCAP-gradering ontvang toe dit in 2017 getoets is.

Standaardtoerusting sluit in sewe lugsakke, AEB (stedelike rem), parkeersensors agter met outomatiese stop, trukamera, veelbotsingsremstelsel en bestuurdersmoegheidsdetectie. Ek het dit 'n laer telling hier gegee omdat daar 'n veiligheidsstel is wat deesdae standaard op mededingers kom.

Vir kinderstoeltjies sal jy drie boonste kabelhegpunte en twee ISOFIX-ankers op die tweede ry kry.

Daar is 'n kompakte noodwiel onder die kattebakvloer.

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 8/10

Die Karoq word gerugsteun deur 'n vyf jaar Skoda onbeperkte kilometerswaarborg. Diens word elke 12 maande of 15,000 900 km aanbeveel, en as jy vooraf wil betaal, is daar 'n $1700 driejaarpakket en 'n $XNUMX vyfjaarplan wat padbystand en kaartbywerkings insluit en ten volle oordraagbaar is.

Die Karoq word gerugsteun deur 'n vyf jaar Skoda onbeperkte kilometerswaarborg.

uitspraak

Goed, ek het van plan verander – Tom is gesteel van die beste, na my mening, Karok. Ek het natuurlik nog nie sy Sportline 140TSI gery nie, maar die 110TSI is goedkoper en beter, met meer opsies, plus dit is meer prakties en veelsydig met ’n verwyderbare agterry. Sekerlik, die 110 TSI het nie fancy wiele en paddle shifters of 'n kragtiger enjin nie, maar as jy hom vir alledaagse take gaan gebruik soos ek in die verkeer, dan is die 110TSI beter.

In vergelyking met sy mededingers is die Karoq 110 TSI ook beter – beter in terme van binneruimte en praktiese gebruik, beter in terme van kajuittegnologie, met 'n volledig digitale vertoning op die paneelbord, en nou, met 'n nuwe enjin en transmissie, is dit beter om te bestuur as baie van hulle. te veel.