Skoda Fabia II - erfgenaam van sukses

Daar kom 'n oomblik in elke blitsverkoper se lewe wanneer dit, in plaas van 'n nuwe promosie in die vervaardiger se pryslys, die seën van die voorsitter van die direksie ontvang en van die monteerband rol. Daarbenewens het elke topverkoper sy opvolger, wat gewoonlik niks nuuts byvoeg nie en twee keer soveel kos. Hoe gaan dit met die tweede generasie Fabia?

Dis snaaks, maar gekritiseer vir sy dromerige “ekspressiwiteit”, ’n lelike binneruim en ’n onooglike agterkant in ’n sedan, het die Fabia I die harte van onoorwinlike Pole gewen, deurmekaar geraak in die stadsmotorsegment en uiteindelik oud geword. Dit was dus tyd vir ’n opvolger, en nie sommer enige opvolger nie – hy moes in vorm bly. Die vervaardiger het tot sake begin, verbasend die aandag van gebruikers ter harte geneem en 'n motor geskep wat prakties is, soos sy voorganger, en nogal stylvol is. Die dromerige "uitdrukking" het die warm ontvangde voorkant van die Roomster vervang, die lelike agterkant van die sedan en het dit heeltemal uit die aanbod gegooi, en die binneruim - wel. Hier gaan die mense van Volkswagen lank verveeld wees sonder “balle”.

Die konsole is ook van Roomster geneem, wat beteken dit is geslagloos en amper perfek wat ergonomie betref. Andersins kan nie gesê word dat dit lelik is nie – eerder korrek. Die mark is die moeite werd om na Fabia te soek met die oorspronklike 2DIN-radio, wat perfek in die stuurkajuit pas en die gat vul wat die meeste kopieë afskrik. Dit is waar dat baie gebruikers daaraan dink as 'n pen- en servetrak, maar moenie bekommerd wees nie, die Fabia II het baie kompartemente. Begin met gewones op alle deure, agterkante en die sentrale tonnel, en eindig met 'n moeiliker een onder die regtervoorsitplek. Boonop het sy passasier ook nie een nie, maar twee kompartemente in die konsole voor hom. Maak nie saak hoe goed dit is nie, die boonste een is nie in alle weergawes toe nie en vra om iets duurs daarop te sit, huis toe te gaan vir 'n middagslapie, en soggens verras te word. Die materiaal pas goed, lyk selfs interessant, maar mens hoef net daaraan te raak om te ruk - hulle is hard soos 'n muur in liggaamlike opvoeding. Selfs meer opvallend is die feit dat die konsole in die voorganger bedek was met kolle van vreemde plastiek van onbekende oorsprong, waarvan die kwaliteit ten minste hoër was. Dit is dieselfde met matte op die vloer - hierdie materiaal is geneig om alles op te versamel wat daarop val, so dit is moeilik om dit skoon te maak. ’n Mooi, relatief leesbare retro-styl horlosie en ’n paar silweragtige bykomstighede is die enigste stilistiese waansin waarop jy in dié motor kan staatmaak, maar die ryker weergawes het ook ’n spoggerige afwerking op die onderste kajuit wat baie bring. varsheid. Op sy beurt is die agterkant regtig interessant, want die hoeveelheid spasie is verbasend. Weens die feit dat die passasiers effens van die vertikaal af sit, is daar baie beenspasie op die bank. Boonop is die dak plat, soos die gesig van Dariusz Michalczewski, en daar is ook 'n effense insakking oorhoofs. Die kattebak, soos in die eerste generasie, kan van buite af oopgemaak word met ’n knoppie wat outomaties sluit terwyl jy ry. Die inhoud van die kattebak in die luikrug is 300 liter, en nadat die rugkante van die bank gevou is, is die vloer ongelukkig nie heeltemal plat nie. Wel, jy kan nie alles hê nie, maar in ruil daarvoor is die hele spasie maklik om te organiseer en jy kan dit met 'n verskeidenheid bykomstighede uitrus, van nette om jou aankope in die hoeke te hou, tot sakke vir klein items.

Min mense sal hierdie motor as 'n motor "met 'n klou" behandel, maar die onderwerp van bestuur moet nie uitgelaat word nie. Boonop het Fabia II niks om oor skaam te wees nie. Die vering is ferm, maar stywer as sy voorganger, en die stuur is regstreeks en aangenaam genoeg vir die bestuurder. Gelukkig tree dit nie op asof dit van 'n "psigiater" af kom nie – dit reageer vinnig maar kalm en, tesame met 'n mate van vering, is dit 'n plesier om hierdie motor om draaie te ry. En tydens 'n rustige rit in 'n reguit lyn? Dit is ook lekker op 'n plat pad, maar daar is nie so baie van hulle nie - meeste van die gate en hobbels word ongelukkig duidelik gevoel.

Wanneer 'n enjin gekies word, word gewoonlik twee kategorieë van belangstellings onderskei - vir die malle en vir die redelike. In die eerste een kan jy tot honderd vinniger versnel as die kinders wat van die kleuterskoolgebou na die speelgrond gehardloop het, en in die tweede kan jy kultureel, maar lewendig beweeg. Hierdie probleem is in die Fabia II opgelos, aangesien die laaste kategorie nie daarby ingesluit is nie - hier is dit ook die moeite werd om die kragtigste eenhede vir almal aan te beveel, want die motor is redelik swaar en 'n bietjie krag is nodig vir 'n aangename rit. Onder petrolenjins is die 1.6L die beste keuse, en onder diesels die 1.9L TDI. Albei is 105 km, lewendig en relatief ekonomies. O, en ongelukkig nogal duur, so dit is nie diegene wat die verkoopskaarte oorheers nie. Daar is baie goedkoper en swakker eenhede. Basis "petrol" 1.2l 60 of 70 km. In die praktyk is die verskil in krag tussen hulle nie besonder opvallend nie, albei sal goed vaar in die stad. Inhaal, skerp versnellings, hoë spoed - dit is nie so 'n sprokie nie. In sulke gevalle moet hulle met die "gas"-pedaal doodgemaak word, en die effekte is so-so - hulle is eenvoudig ontwerp vir agglomerasie en stil bestuurders, en daarom moet hulle deur sulke mense gekies word. Wel, dalk handelsmaatskappye, want 1.2L is goedkoop om te koop, hoewel “handelaars” wat groot kilometers sluk, waarskynlik nie verheug sal wees daaroor nie. 1.4l 85km is verbasend nie so goed soos dit mag lyk nie, so jy kan selfs dink dis beter om geld te spaar en net vir 70ls 1.2l te gaan of te spoel teen 1.6l. Onder diesels is daar benewens 1.9TDI ook 'n klein 1.4TDI met 70 en 80KM. Dit het 3 silinders, dit werk nogal spesifiek en relatief hard, maar veral kragtiger, nie net ry hy redelik skaflik vir sulke lae krag nie, dit brand ook bietjie. Spaarders sal daarvan hou, maar die aankoop sal na 'n lang termyn afbetaal.

Die Fabia II is eintlik die opvolger van die topverkoper en bewys die reël - sy handelaarpryse het soos gewoonlik gespring, maar dit het iets nuuts gebring - styl. Die voorkoms self en bykomstighede soos die wit dak het meegebring dat die vlagskipweergawes van dié motor met die Mini vergelyk is. En wat? Hulle was besig om te verloor. Fabia is nie 'n stylvolle lewensmotor wat, soos die Mini, die teenoorgestelde geslag na die klub behoort te lok nie - om een ​​of ander rede het baie joernaliste hiervoor geval. Hierdie motor is steeds veronderstel om 'n goedkoop en praktiese motor te wees, en jy kan die bykomstighede aanpas sodat jy dit eintlik alles kan geniet - wel, wie het gesê die newe-effekte moet altyd negatief wees?

Hierdie artikel is geskep danksy die vergunning van TopCar, wat 'n motor uit die huidige aanbod vir 'n toets en fotosessie verskaf het.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-pos adres: [e-pos beskerm]

tel: [phone]