Skoda Fabia 1.6 16V Sport
inhoud
Trouens, die begin van die verhaal van die nuwe Fabia is nogal onregverdig. Die Tsjeggiese vrou het dit moeilik gevind om na die Sloveense mark te kom, so sy moes aandag en belangstelling getrek het, maar in ons toets het niemand haar geruik nie. Daar was geen buurman wat sou vra hoe dit gaan met die nuwe Fabia, wat sy het en wat sy nie het nie.
Die respondente op ons meer geforseerde vrae was dus die meeste woedend oor die vorm. Die voorkant is soos die Roomster, sonder iets spesiaals aan die agterkant. ... ai, die gat. Kan jy hom selfs 'n gat noem? Leeg, laat onverskillig, moenie emosies oproep nie. Niks nie. Bietjie teleurstellend. Maar dit is slegs die ontwerp van die Fabia, wat duidelik nie die tradisionele kopers wil ontstel nie en nie te veel inmeng met hul rustige siening van motors nie. Nie so opwindend soos Peugeot 207, Fiat Grande Punto, oulik soos Toyota Yaris, Opel Corsa, lewendig soos Suzuki Swift. ...
Die beeld is baie ernstiger, hoewel die swart pilare saam met die plat dak ’n tikkie sportiwiteit wil bring. Tevergeefs ignoreer hulle eers vir Fabia. Maar dit is net as gevolg van twee dinge: die vorm en die ikoon. Steeds jammer, steeds jammer, alhoewel (en) die eienaars van kaalperde met meer klankryke name (ook) anders na hierdie nuwe skepping van Mlad Boleslav behoort te kyk. Vir baie is so 'n Fabia 'n te taai neut om te kraak.
Bogenoemde moer "verhard" reeds binne, waar die beskuldiging dat Fabia 'n bietjie dapper, minder slaperig en vervelig kan wees, ook val. Maar blykbaar het so 'n paneelbord, gemeet in Duits, presies tot millimeter gevou, met knoppies en skakelaars wat logies geleë is, ook sy eie doel. Moenie bekommerd wees nie. Die gevoel binne is dus bevredigend, want daar is heelwat nuttige bokse, byvoorbeeld twee voor die passasier. Die onderste een is ook besig om af te koel, en in albei gevalle was ons 'n bietjie bekommerd dat nie een van hulle 'n A4 -vel papier het nie. Maklik gerimpel of gevou. ...
In die Fabia -toets is die stoorprobleme van die vel verminder deur ekstra opbergkaste onder die voorste sitplekke. Die keuse van materiale in die binnekant is verbasend, aangesien dit nie net harde plastiek is nie, soos die meeste mededingers, maar ten minste 'n derde van die toebehore is ook aangenaam om aan te raak en nie net vir die oog nie. As daar net nog 'n paar silwer insetsels was om die grys een te breek. Die oplossing word aangebied in salonne, waar u ook 'n tweekleurige kombinasie van interieurs kan kies.
Die toets Fabia het outomatiese lugversorging en CD-radio, elektries verstelbare syvensters en truspieëls. Met matige begeertes wil ek waarskynlik niks meer hê nie. Binne prys ons ook 'n goed funksionerende (selfs stil) lugversorging, 'n stuurwiel met goeie trekkrag en goeie terugvoer, 'n handige rathefboom wat nie foute ken nie en nie weerstaan nie, 'n insiggewende boordrekenaar. En ook die ergonomie van die voorste sitplekke, wat goed pas by die liggaam (sporttoerusting), soos uit 'n handboek.
Binne is die ruimheid op die agterste sit verrassend, waar twee passasiers soos 'n koning vir die Fabia -klas kan ry, en met 'n bietjie meer verdraagsaamheid, kan drie stewig wees. Hier is genoeg kop- en beenruimte. Die grootte van die bagasiebak is aangenaam. Die "opberging" van 300 liter is reeds beskikbaar in die basiese weergawe; nog 40 liter meer, en Fabia met hierdie volume sal in die hoogste klas wees. Die Fabia is die leier in sy klas wat die bagasiegrootte betref, maar sy buigsaamheid is 'n bietjie teleurstellend.
Om die agterste banksitplek te vou (deelbaar in drie dele) verg verskeie bewegings - eers moet jy die kopstutte verwyder, dan 'n deel van die sitplek verwyder en dan die rugleuning laat sak. 'N bietjie tyd en as gevolg daarvan is dit nie heeltemal die onderkant van die uitbreidbare stam nie. Wel, hierdie podium is regtig nie 'n nagmerrie nie.
Hoewel die Fabia nie ’n motor is om op verlief te raak of van ’n balkon af na te kyk nie, het dit ook Mini-agtige binne-elemente. Plat dak en kort, steil en geboë voorruit om die kante. As hierdie een nader was, sou jy dink jy is in 'n Mini.
Die nuwe Fabia -platform is verbind met die vorige generasie Tsjeggiese vroue, miskien meer as wat u dink. MacPherson stut voor, multi-rail agter. Dit ry betroubaar, met 16-duim Atria-wiele (ekstra), 'n bietjie stywer as wat jy sou verwag, maar steeds gemaklik. Dit voel asof sy tydens die skuiwe onder die bestes in die boonste helfte van haar klas is. Die stuurmeganisme is redelik akkuraat, net soos die stuur self.
Die toets Fabia was toegerus met 'n 1-liter petrolenjin met 6 "perdekrag". Die enjin is 'n ou vriend van die VAG-onderneming, Fabio se bewese en aanbevole keuse. Daar is genoeg krag, maar nog belangriker, die enjin is mal daaroor om te draai en daar word geluister vanaf lae toere. Sonder om te skroom tol hy in elke rat op die rooi boks. Ek hou van die kombinasie van hierdie enjin met 'n vyfgang-handratkas wat goed-getimede ratverhoudings het vir stads- en voorstedelike gebruik.
Op die snelweg teen 130 kilometer per uur bereik die toereteller amper 4.000 1.6, en die enjin is reeds redelik hard. As daar 'n sesde rat bykomend tot vierde was, kan hierdie Škoda meer ekonomies op lang ritte wees. Tydens die toets het ons die Fabio 16 6V in beide meer ekonomiese en meer dinamiese rymodusse getoets. Die eerste gemiddelde brandstofverbruik was slegs 7 liter petrol per 100 kilometer, wat natuurlik 'n gunstige resultaat is. Tydens versnelling - die enjin weerstaan nie - het die vloeitempo 9 liter per XNUMX km oorskry. As jy so ’n Fabia teen ’n matige spoed ry, sal die enjin jou met goeie brandstofverbruik beloon.
Prys. 'N Toetsmodel Fabia sonder ekstra toerusting kos goed 13 duisend euro. Baie passasiersmotors is goedkoper, maar daar is baie wat nog meer glans benodig vir soortgelyke toerusting. Ons kan nie argumenteer dat die Fabia goedkoop is in die nuwe era nie, maar ons bly steeds by die feit dat u vir die geld wat hulle Škoda vra, 'n groot en bo alles 'n goeie motor kry.
Die sporttoerusting, wat 'n opgradering is na die Classic en Ambient, bied baie voordele. ABS, dagryligte, Isofix, stuurstuur, voor- en sylugsakke, gordynlugsakke, sentrale sluiting, elektriese vensters, elektries verstelbare en verhitte buitenspieëls, Climatronic lugversorging, misligte voor, verstelbare stuurhoogte en -diepte, aan- boordrekenaar, in hoogte verstelbare bestuurdersitplek, 15-duim-allooiwiele, motorradio met CD- en MP3-speler, leerhandremhendel en getinte vensters.
Daar is 'n ekstra koste vir die ESP- en ASR -stabilisasiestelsel, waardeur die dryfwiele nie loop nie.
Die nuwe Fabia is niks anders as ruimte nie, maar as ons die streep trek, is dit oral bo. As Škoda ook weet hoe om kliënte te bederf met 'n lang lewensduur en naverkoopdiens, sal die kliënte wie se motorvorms en kentekens nie hul pols op die been kry nie, dit moeilik vind om 'n produk van dieselfde grootte van een van die mededingers te dink handelsmerke na aankoop. nuwe fabia.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Skoda Fabia 1.6 16V Sport
Meestersdata
| Verkope: | Porsche Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 13.251 € |
| Toets model koste: | 14.159 € |
| Krag: | 77 kW (105 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Maksimum spoed: | 190 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,9l / 100km |
| Waarborg: | 2 jaar algemene waarborg, onbeperkte mobiele waarborg, 12 jaar roeswaarborg, 3 jaar verniswaarborg |
| Olieverandering elke | 15.000 km |
| Sistematiese oorsig | 15.000 km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 341 € |
|---|---|
| Brandstof: | 8.954 € |
| Bande (1) | 730 € |
| Verpligte versekering: | 2.550 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 2.760 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 22.911 0,23 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - dwars gemonteer voor - boor en slag 76,5 × 86,9 mm - verplasing 1.598 cm3 - kompressie 10,5:1 - maksimum drywing 77 kW (105 pk) .) by 5.600 nm. - gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 16,2 m/s - spesifieke drywing 48,2 kW/l (65,5 pk / l) - maksimum wringkrag 153 Nm by 3.800 rpm min - 2 nokasse in die kop (tydband)) - 4 kleppe per silinder. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf die voorwiele aan - 5-spoed handratkas - ratverhouding I. 3,77; II. 2,10; III. 1,39; IV. 1,03; V. 0,81; - Differensiaal 3,93 - Wiele 6J × 16 - Bande 205/45 R 16 W, rolafstand 1,78 m. |
| Kapasiteit: | topspoed 190 km / h - versnelling 0-100 km / h 10,1 - brandstofverbruik (ECE) 9,1 / 5,6 / 6,9 l / 100 km. |
| Vervoer en opskorting: | limousine - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste individuele vering, bladvere, driehoekige dwarsrelings, stabiliseerder - veelskakel-as, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterskyf, ABS, meganiese parkeerrem aan die agterwiele tussen die sitplekke ) - tandkrans-stuurwiel, elektro-hidrouliese kragstuur, 3,0 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1.070 kg - toelaatbare totale gewig 1.1585 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem 1.000 kg, sonder rem 500 kg - toelaatbare dak vrag 75 kg. |
| Eksterne afmetings: | voertuigbreedte 1.642 mm, voorste baan 1.436 mm, agterspoor 1.426 mm, grondvryhoogte 9,8 m. |
| Inwendige afmetings: | breedte voor 1.380 mm, agter 1.360 - voorsitplek lengte 530 mm, agtersitplek 450 - stuurwiel deursnee 370 mm - brandstoftenk 45 l. |
| Boks: | Rompvolume gemeet met behulp van AM standaard stel van 5 Samsonite tasse (totale volume 278,5 L): 1 rugsak (20 L); 1 × lugvaarttas (36 l); 1 × tas (68,5 l); 1 × tas (85,5 l); |
Ons metings
| T = 18 ° C / p = 1.100 mbar / rel. Eienaar: 45% / Bande: Bridgestone Turanza ER300 205/45 / R16 W / Meterstand: 5.285 km | |
| Versnelling 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,6 jaar ( 127 km / h) |
| 1000m van die stad: | 32,3 jaar ( 160 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 11,0 (IV.) S |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 18,2 (V.) bl |
| Maksimum spoed: | 187 km / h (V.) |
| Minimum verbruik: | 9,6l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 6,7l / 100km |
| toetsverbruik: | 8,2 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 63,7m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 38,4m |
| AM tafel: | 43m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 60dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 57dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 56dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 64dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 63dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 62dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 70dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 69dB |
| Rukgeluid: | 36dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
Algehele gradering (320/420)
As daar 'n ander (Duitse) kenteken op die neus was, sou ons op 'n ander manier oor hierdie motor agter die toonbank gepraat het, dus aan die begin van die verkoop het die ingehoude vorm nie opgeval nie, alhoewel die Fabia aangebied in hierdie vorm van die pakket, verdien dit meer aandag. 'N Goeie keuse.
Buite (12/15)
Die voorkant lyk (ook) soos Rumster, die agterkant (ook) is meer ingehou. Goeie vakmanskap.
Binne (116/140)
Materiaal van hoë gehalte, 'n ruim binnekant, 'n kofferbak wat groot genoeg is vir hierdie klas, wat nog meer buigsaam kan wees.
Motor, ratkas (32
/ 40)Die enjin is geskik vir 'n regte Tsjeggies. Reageer, hou daarvan om te draai en hou maklik tred met die res van die verkeer. Prys ook die ratkas.
Ryprestasie (80
/ 95)Met sulke bande en velde is dit moeiliker, wat beteken met 'n betroubare posisie op die asfalt.
Prestasie (24/35)
Die getoetste enjin werk uitstekend in die stad, hanteer die spore maklik, sowel as tuis op die snelweg.
Sekuriteit (24/45)
Daar is geen ESP nie, maar daar is 'n klomp lugsakke, 'n Euro NCAP -ongeluk is nog nie aangekondig nie.
Ekonomie
Met matige bestuur is die brandstofverbruik gunstig, die waarborg ook goed, en teen die basisprys is die Škoda nie meer die beste keuse nie.
Ons loof en verwyt
oop ruimte
vakmanskap
materiaal wat in die binneland gebruik word
betroubare ligging
maklik om te gebruik
betroubare remme (sien afmetings)
gestoorde vorm
turnkey brandstoftenk
daar is geen leeslamp bo die agtersitplekke nie
