Citroën C5 II (2008-2017). Kopersgids

Wanneer ons voor die keuse van 'n gebruikte middelslagmotor staan, kyk ons ​​outomaties na motors van Duitsland of Japan. Dit is egter die moeite werd om die Citroen C5 II te oorweeg. Dit is 'n interessante model, wat duidelik goedkoper as sy mededingers is. Waaraan moet jy let wanneer jy koop?

Die Citroen C5 II het in 2008 gedebuteer as die volgende generasie van die model, wat gebreek het met die handelsmerk se tipiese vorm. Citroen C5's was nie meer luikrugmotors nie, maar sedans. Die aanhangers van die handelsmerk het nie van hierdie besluit gehou nie - hulle het hierdie motors gekritiseer vir die gebrek aan kuns en net 'n vervelige ontwerp. Voorkoms is 'n individuele saak, maar jy sien, die tweede generasie lyk selfs vandag goed.

’n Meer klassieke buitekant is een ding, maar Die vervaardiger het nietemin 'n aantal oplossings toegepas wat uniek is op die skaal van die mark in die C5.. Een van hulle is die derde generasie hidropneumatiese vering. Aangesien die produksie van die C5 eers in 2017 geëindig het, onthou ons dat ons hierdie model goed bestuur het. Gerief is groot, maar nie elke bestuurder sal van hierdie tipe vering hou nie. Liggaamsbewegings is nogal betekenisvol, die motor duik skerp wanneer hy rem en lig sy neus wanneer hy versnel. Citroen C5 is vir diegene wat gemak bo alles waardeer en rustig bestuur – dinamiese bestuur is nie vir hom nie. Behalwe op die spore.

Citroen C5 II het in drie bakstyle verskyn:

• С
• Tourer - kombi
• CrossTourer - stasiewa met verhoogde vering 

Die Citroen C5 is redelik groot vir 'n D-segment motor. Die bakwerk is soveel as 4,87 m en net die Ford Mondeo en Opel Insignia van daardie jare kan met soortgelyke afmetings spog. Dit word nie net in die kajuit gevoel nie, maar ook in die kattebak. Die sedan hou 470 liter, terwyl die stasiewa tot 533 liter kan hou.

Binne sien ons ook ongewone oplossings - die middel van die stuurwiel bly altyd op een pleknet die krans draai. Op 'n baie massiewe paneelbord kan jy baie knoppies sien, maar daar is geen rakke, handvatsels en stoorkompartemente nie.

Daar is niks om oor te kla wat toerusting en kwaliteit van materiaal betref nie. Ons kry wat ons hier kry soos in mededingende modelle, en die stoffering en paneelbord is solied. 

Citroën C5 II - enjins

Citroen C5 II - swaar motor, selfs volgens die standaarde van hierdie klas. Gevolglik moet ons eerder wegbeweeg van swakker enjins en kyk na dié wat meer wringkrag bied. Vir petrolenjins is 'n 3 liter V6 die beste, miskien 1.6 THP, maar die eerste brand sterk, en die tweede kan moeilikheid veroorsaak.

Dieselenjins met 'n kapasiteit van minstens 150 pk sal 'n baie beter oplossing wees. Die lys van beskikbare enjins is redelik groot. 

Gas enjins:

• 1.8 km
• 2.0 km
• 2.0 V6 211 l.с.
• 1.6 HP 156 km (sedert 2010) 

Dieselenjins:

• 1.6 16V HDI 109 HP (maak geen fout nie!)
• 2.0 HDI 140 km, 163 km
• 2.2 HDI McLaren 170 km
• 2.2 ICHR 210 km
• 2.7 HDI McLaren V6 204 km
• 3.0 HDI McLaren V6 240 km

Citroen C5 II - tipiese wanfunksies

Kom ons begin met enjins. Alle petrolenjins is redelik betroubaar en maklik herstel. Die uitsondering is 1.6 THP, wat saam met BMW ontwikkel is. 'n Algemene mening oor hierdie enjin is hoë olieverbruik en vinnige slytasie van die tydsberekening. Dit hang egter alles af van die geval - as die vorige eienaar die olieverbruik elke 500 of 1000 km nagegaan het, kan hy tevrede wees - so kan jy na die aankoop.

Met 'n skoon gewete kan ons alle dieselenjins in die Citroen C5 II aanbeveel. 2.2-perdekrag 170 HDi kan duurder wees om te herstel weens dubbele aanvulling. Later het hierdie enjin meer krag ontwikkel met slegs een turbo-aanjaer.

Die 2009 HDI 2015 KM, wat in 2.0-163 aangebied is, het 'n goeie reputasie, maar die inspuitstelsel, FAP en elektronika daarin is redelik kompleks. Die tydsberekening is op 'n gordel, wat genoeg is vir ongeveer 180 duisend. km.

Die V6-diesel is duur om te herstel, en die 2.7 HDI is nie die duursaamste enjin beskikbaar nie. Ná 2009 is hierdie eenheid vervang deur die 3.0 HDI, wat, hoewel duursaamer, selfs duurder blyk te wees om te herstel.

Korrosie omseil eerder die Citroen C5 II-kant. Daar is egter ander, tipies Franse probleme – ’n elektrisiën. Wanneer jy 'n C5 II koop, is dit die moeite werd om 'n werkswinkel te vind wat in Franse motors spesialiseer. – “gewone” werktuigkundiges sal probleme ondervind met moontlike herstelwerk.

Herstelwerk self is nie duur nie, maar slegs as jy 'n goeie spesialis kry.

Bowenal kan die Hydroactive 3-suspensie kommer wek, maar eerstens - dit is duursaam en mag nie selfs vir 200-250 duisend probleme veroorsaak nie. km. Tweedens is die vervangingskoste laag, vir so 'n lopie - ongeveer 2000 PLN. Ophangsfere (alternatiewe skokbrekers) kos PLN 200-300 elk, dieselfde as gewone skokbrekers.

Citroen C5 II - brandstofverbruik

Die groter gewig van die Citroen C5 behoort hoër brandstofverbruik tot gevolg te hê, maar soos AutoCentrum-gebruikersverslae toon, brandstofverbruik is nie groot nie. Miskien ry die bestuurders van sulke gemaklike motors ook net rustiger.

Selfs die mees ekonomiese diesel V6 is tevrede met 'n gemiddeld van 8,6 l / 100 km. In die geval van petrolenjins is die V6 reeds naby 13 l / 100 km, maar die 2-liter brandstofverbruik is sowat 9 l / 100 km, wat 'n goeie resultaat is. Swakker petrole brand nie veel minder nie, en daar is feitlik geen dinamika daarin nie. Die nuwer 1.6 THP maak egter voorsiening vir 'n mate van oorklokking en blyk die mees ekonomiese te wees.

Bekyk volledige brandstofverbruikverslae op AutoCentrum. 

Citroen C5 II - gebruikte motormark

Die Citroen C5 II is so gewild soos die Opel Insignia of Volkswagen Passat. Soveel as 60 persent van die aanbod is eiendomsopsies. Slegs 17 persent. dis petrol. Die gemiddelde prys van motors met enjins van 125 tot 180 pk is ongeveer 18-20 duisend. PLN vir kopieë vanaf die begin van produksie. Die einde van die produksie is reeds pryse in die reeks van 35-45 duisend. PLN, hoewel daar duurder aanbiedinge is.

Byvoorbeeld: 2.0 2015 HDI met minder as 200 44 myl. km kos PLN 900 XNUMX.

Meer gedetailleerde prysverslae vir gebruikte C5 II kan gevind word in ons instrument.

Moet ek 'n Citroen C5 II koop?

Die Citroen C5 II is 'n interessante motor wat - hoewel dit aan 'n paar kenmerkende Franse elektroniese kwale ly - is betroubaar en relatief goedkoop om te herstel. Sy grootste voordeel is die prys, wat in die geval van nuwer modelle heelwat laer is as byvoorbeeld die Volkswagen Passat, en boonop die gerief bied wat bekend is van die grootste limousines. Ten koste van bestuur, dus moet dinamiese bestuurders dit weier, of ten minste kyk hoe dit op 'n toetsrit ry.

Wat sê die bestuurders?

Die gemiddelde telling van meer as 240 bestuurders is 4,38, 'n baie hoë telling vir hierdie segment. Soveel as 90 persent van bestuurders is tevrede met die motor en sal dit weer koop. Die meeste van die voertuig se komponente is bo die segmentgemiddelde aangeslaan, insluitend in terme van uptyd.

Vering, enjin en bakwerk was aangenaam verras. Die elektriese stelsel, transmissie en remstelsel veroorsaak egter nare mislukkings.