Citroen C5 Aircross 2019 hersiening
inhoud
- Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10
- Hoe prakties is die binneruimte? 8/10
- Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 7/10
- Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 7/10
- Hoe is dit om te bestuur? 7/10
- Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10
- Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 8/10
- Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10
- uitspraak
Die nuwe Citroen C5 Aircross is 'n middelgrootte SUV soos die Toyota RAV4 of Mazda CX-5, net anders. Ek weet, ek het die verskille getel en daar is ten minste vier wat die Franse SUV op sekere maniere beter maak.
Citroën is bekend daarvoor dat hy sy motors 'n ongewone styl gee.
Die ding is dat die meeste Australiërs nooit die beste verskille sal ken nie, want hulle sal gewilder sportnutsvoertuie soos die RAV4 en CX-5 koop.
Maar nie jy nie. Jy sal leer. Nie net dit nie, jy sal ook uitvind of daar enige gebiede is waar die C5 Aircross verbeter kan word.
| 5 Citroen C2020: Aerocross-gevoel | |
|---|---|
| Veiligheidsgradering | |
| enjin se tipe | 1.6L turbo |
| Brandstoftipe | Gereelde loodvrye petrol |
| Brandstofdoeltreffendheid | 7.9 l / 100 km |
| landing | 5 sitplekke |
| Prys van | $32,200 |
Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10
Citroen is bekend daarvoor dat hy sy motors eienaardige stilering gee, en die C5 Aircross het 'n gesig soortgelyk aan onlangse spoggerige sportnutsvoertuie soos die C4 Cactus en C3 Aircross, met hooggemonteerde LED-ryligte bo die hoofligte.
Hy het ook 'n bonkige gesig met 'n hoë pet. En dit lyk selfs dikker danksy die gelaagde effek van die horisontale sierroosterelemente wat die hoofligte verbind.
Hy het 'n bonkige gesig met 'n hoë pet.
Aan die onderkant is daar vorms wat Citroen vierkante noem (een daarvan huisves 'n luginlaat), en plastiekgevormde "lugbulte" aan die kante van die motor beskerm teen vlugtende inkopietrollies en terloops oopgemaakte deure.
Citroen verwys na LED-agterligte as XNUMXD omdat hulle binne hul omhulsels “sweef”. Hulle is pragtig, maar ek is nie 'n groot aanhanger van die regop agterkant-ontwerp nie.
Daardie hurk-voorkoms pas by die kleiner C3 Aircross eerder as 'n middelslag-sportnutsvoertuig soos hierdie een, maar Citroen het dinge nog altyd anders gedoen.
Hierdie verskil is teenwoordig in die styl van die kajuit. Ander handelsmerke, met die uitsondering van Citroen-filiaal Peugeot, ontwerp eenvoudig nie interieurs soos dié wat in die C5 Aircross voorkom nie.
Citroen verwys na LED-agterligte as XNUMXD omdat hulle binne hul omhulsels “sweef”.
Vierkantige stuurwiel, vierkantige luggate, neusverskuiwer en superieure sitplekke.
Die intreevlak-Feel het lapsitplekke, en ek verkies hul 1970's stoeltekstuur bo die leerbekleedsel in die top-of-the-line Shine.
Daar is harde plastiek op sommige plekke, maar Citroen het ontwerpelemente soos kuiltjies deurafwerkings gebruik om karakter te gee aan wat andersins sagte oppervlaktes sou wees.
Wat is die afmetings van die C5 Aircross in vergelyking met mededingers soos die RAV4 of selfs sy Peugeot 3008 broer of suster?
In vergelyking met die Peugeot 3008 is die C5 Aircross 53 mm langer, 14 mm breër en 46 mm langer.
Wel, teen 4500 mm is die C5 Aircross 100 mm korter as die RAV4, 15 mm smaller teen 1840 mm en 15 mm korter by 1670 mm. In vergelyking met die Peugeot 3008 is die C5 Aircross 53 mm langer, 14 mm breër en 46 mm langer.
Hoe prakties is die binneruimte? 8/10
Voorkoms is nie die enigste verskil tussen die nuwe C5 Aircross en sy vernaamste mededinger nie. Wel, op 'n manier.
Jy sien, die agterste sitplek is nie die agterste sitplek nie, enkelvoud. Hulle is meervoudige agtersitplekke omdat elkeen 'n aparte stoel is wat individueel gly en vou.
Elke agtersitplek is 'n aparte stoel wat individueel uitskuif en opvou.
Die probleem is dat daar nie veel beenspasie agter is nie, al skuif jy hulle heelpad terug. Op 191 cm lank kan ek net in my bestuurdersitplek sit. Met 'n kopruimte daar is alles egter in orde.
Skuif daardie agtersitplekke vorentoe en laairuim se kapasiteit styg van ’n eerbare 580 liter tot ’n reuse 720 liter vir hierdie segment.
Berging regdeur die kajuit is uitstekend.
Berging regdeur die kajuit is uitstekend, behalwe vir die handskoenkompartement, wat 'n handskoen sal pas. Jy sal die ander handskoen iewers anders moet sit, soos die stoorkas op die middelkonsole, wat groot is.
Daar is rotspoelagtige stoorgatgate om die shifter en twee bekerhouers, maar jy sal nie bekerhouers in die tweede ry kry nie, hoewel daar ordentlike bottelhouers op die agterdeure is en dié voor is groot.
Daar is stoorputte rondom die skakelaar wat soos 'n rotspoel lyk, asook twee bekerhouers.
Die Feel-klas laat die draadlose laaier wat standaard by die Shine kom, weg, maar albei het 'n USB-poort op die voorpaneel.
Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 7/10
Daar is twee klasse in die C5 Aircross-reeks: die intreevlak Feel, wat $39,990 kos, en die top-of-the-line Shine vir $43,990.
Die Feel kom standaard met 'n 12.3 duim digitale groepering en 'n 7.0 duim raakskerm met Apple CarPlay en Android Auto.
Die lys standaardtoerusting in die basisklas is puik en bied amper geen rede om na Shine op te gradeer nie. Die Feel kom standaard met 'n 12.3 duim digitale groep en 7.0 duim raakskerm met Apple CarPlay en Android Auto, sat-nav, digitale radio, 360 grade tru-kamera, parkeersensors voor en agter, en dubbelsone klimaatbeheer . kontroles, lapsitplekke, paddle shifters, nabyheidsleutel, outomatiese agterklep, LED-dagryligte, outomatiese hoofligte en ruitveërs, getinte agterruit, 18-duim allooiwiele en dakrelings.
Komplementering van die Shine is 'n kragbestuurdersitplek, leer/lap-kombi-sitplekke, 19-duim allooiwiele, 'n draadlose laaier en aluminiumpedale.
Die Shine komplementeer 'n kragbestuurdersitplek, gekombineerde leer- en lapsitplekke.
Ja, draadlose laai is gerieflik, maar ek dink lapsitplekke is meer stylvol en voel lekker.
Albei klasse kom met baie konvensionele halogeenhoofligte. As Shine LED-hoofligte aangebied het, sou daar meer rede wees om dit te doen.
Is dit die geld werd? Feel is die beste waarde vir geld, maar die lysprys van die middelslag RAV4 GXL 2WD RAV4 is $35,640 5 en die Mazda CX-4 Maxx Sport 2×36,090 3008 is $40,990 XNUMX. Die Peugeot kos omtrent dieselfde met die $XNUMX XNUMX Allure-klassifikasie.
Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 7/10
Albei klasse word aangedryf deur 'n 1.6-liter turbo-petrol-viersilinderenjin met 121 kW/240 Nm. Pret feit: dit is dieselfde blok onder die enjinkap van die Peugeot 3008.
Peugeot gebruik ook 'n sesgang C5 outomatiese ratkas met paddle shifters.
Hoe trek hierdie enjin 'n 1.4-ton C5 Aircross? Wel, daar was tye wat ek tydens my padtoetsing gevoel het dit kon meer knorrig gewees het. Veral toe ek in die vinnige baan ingetrek het en begin bekommerd raak dat ons nie verby daardie reuse-lorrie sal kom voor die linkerbaan eindig nie. Ons het net gedoen.
In die stad sal jy skaars agterkom dat die enjin effens swak is. Dit werk goed, so ook die sesgang-outomaties, wat 'n bietjie huiwerig geword het om te skuif wanneer jy harder op kronkelende agterpaaie gery het.
Hoe is dit om te bestuur? 7/10
Vlieënde tapytvervaardigers gaan hul vloermatte as Citroen C5 Aircross-motors begin adverteer, want dis hoe hierdie middelslag Franse SUV gemaklik voel teen enige spoed.
Die rit is ongelooflik gemaklik teen enige spoed.
Ek is ernstig, ek het pas uit 'n paar groot Duitse luukse SUV's gestap wat nie so goed soos die C5 Aircross ry nie.
Nee, hier is geen lugvering nie, net slim ontwerpte dempers wat (ten spyte van oorvereenvoudiging) mini-skokbrekers bevat om die dempers te demp.
Die resultaat is 'n besonder gemaklike rit, selfs op spoedwalle en swak padoppervlaktes.
Daar is geen lugvering nie, net goed deurdagte skokbrekers.
Die nadeel is dat die motor te glad voel en baie in draaie leun, alhoewel die bande-piep opvallend was vir sy afwesigheid, selfs wanneer dit hard gedraai word.
Dit het gevoel asof die hele sportnutsvoertuig kan oorleun en aan die deurhandvatsels op die grond raak sonder om bandkontak met die pad te verloor.
Tik die rem en die sagte vering sal sien hoe die neus duik en dan oprol terwyl jy weer versnel.
Die stuur is ook 'n bietjie traag, wat gekombineer met die dryfkrag nie vir 'n besonder samehangende of boeiende rit sorg nie.
Ek verkies egter om 'n C5 Aircross bo 'n Peugeot 3008 te ry, hoofsaaklik omdat die 3008-stuurstang die paneelbord in my bestuursposisie bedek en sy seskantige vorm nie deur my hande gaan as ek draaie maak nie.
Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10
Citroen sê die C5 Aircross sal 7.9L/100km verbruik gekombineer met oop en stadspaaie, wat byna die 8.0L/100km wat deur ons ritrekenaar gerapporteer word, oorskry ná 614km se snelweë, landpaaie, voorstedelike strate en verkeersknope in die sentrale sakekern.
Is dit ekonomies? Ja, maar die baster is nie ekonomies nie.
Waarborg en veiligheidsgradering
Basiese waarborg
5 jaar / onbeperkte kilometers
waarborg
ANCAP veiligheidsgradering
Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 8/10
Beide die Feel- en Shine-afwerkings het dieselfde standaardveiligheidstoerusting – AEB, blindekolmonitering, baanhouhulp en ses lugsakke.
Die C5 Aircross het nog nie 'n ANCAP-gradering ontvang nie.
Vir kinderstoeltjies sal jy drie boonste gordelhegpunte op die tweede ry en twee ISOFIX-hegpunte vind.
Die noodwiel kan onder die kattebakvloer gevind word om spasie te bespaar.
Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10
Die C5 Aircross word gedek deur Citroen se waarborg van vyf jaar/onbeperkte kilometers en padbystand word vir vyf jaar verskaf.
Diens word elke 12 maande of 20,000 3010 myl aanbeveel, en hoewel dienspryse onbeperk is, sê Citroen jy kan 'n $XNUMX-diensheffing oor vyf jaar verwag.
Die C5 Aircross word gedek deur Citroen se waarborg van vyf jaar/onbeperkte kilometer.
uitspraak
Citroen C5 Aircross verskil van sy Japannese en Koreaanse mededingers. En dit is meer as net voorkoms. Die veelsydigheid van die agtersitplekke, goeie pakplek, groot kattebak en gemaklike rit maak dit beter wat rit en praktiese gebruik betref. Wat bestuurderinteraksie betref, is die C5 Aircross nie so goed soos hierdie mededingers nie, en al het hy baie toerusting, is dit duur en verwagte onderhoudskoste is hoër as die meeste van sy mededingers.
Let wel. CarsGuide het hierdie geleentheid as 'n gas van die vervaardiger bygewoon en vervoer en kos verskaf.
