Citroen C3 2021 resensie
inhoud
- Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 6/10
- Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10
- Hoe prakties is die binneruimte? 7/10
- Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 7/10
- Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10
- Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 7/10
- Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10
- Hoe is dit om te bestuur? 8/10
- uitspraak
Soms beland 'n motor op 'n motorhandelaar se stand (onthou jy dit?) en slaan dadelik die asem van die wêreld weg. Citroen het dit gereeld gedoen, maar ná ’n tydperk van bedeesdheid het hulle die C4 Cactus laat vaar.
Niks anders was soos hierdie baie Franse, baie gekke SUV nie. Dit het sy teëstanders gehad, maar soos die Bangle BMW het dit 'n groot impak gehad, veral op die Koreaanse skiereiland.
Ongelukkig – om die waarheid te sê, ek vind dit grens aan ’n misdaad – het die Cactus nie goed gevaar in Australië nie, ten spyte daarvan dat hy alles gehad het wat ons van sportnutsvoertuie liefhet – goeie enjin, genoeg spasie (goed, intrekbare agterruit was nogal dom). ) en individuele voorkoms.
Mense kon om een of ander rede ook nie verby die innoverende Airbumps aan die kant kom nie.
Die Cactus het ons kus verlaat, maar die C3 is 'n waardige draer van sy stylvolle fakkel. Kleiner, goedkoper (ten minste op papier) en so na as moontlik aan 'n kompakte SUV, alhoewel nie regtig nie, die C3 bestaan sedert 2016 en is pas vir 2021 opgedateer.
| 3 Citroen C2021: Shine 1.2 Pure Tech 82 | |
|---|---|
| Veiligheidsgradering | |
| enjin se tipe | 1.2L turbo |
| Brandstoftipe | Gereelde loodvrye petrol |
| Brandstofdoeltreffendheid | 4.9 l / 100 km |
| landing | 5 sitplekke |
| Prys van | $22,400 |
Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 6/10
Die C3 met outomatiese ratkas kos $28,990 XNUMX. Dit is 'n las, want dit is baie geld vir 'n klein luikrug wat omtrent alles in sy segment van Mazda, Kia en Suzuki oortref. Die enigste motor wat duurder is, is die Swift Sport-motor.
Die C3 met outomatiese ratkas kos $28,990 XNUMX, wat baie is vir ’n klein luikrug.
Soos ek al verskeie kere gesê het, jy kom nie toevallig na 'n Citroen-handelaar nie, jy soek iets spesifiek, nie 'n gewone luikrug nie.
Dit is nie prysbeskerming nie, maar die volumes van die Franse vervaardiger is hier klein, so dit is net lekker om dit by jou te hê.
Jy kry 16-duim allooiwiele, 'n ses luidspreker stereo, klimaatbeheer, sleutellose toegang en wegspring, parkeersensors voor en agter, spoedbeheer, outomatiese LED-hoofligte, LED-dagryligte, satnav, outomatiese ruitveërs, leerwisselratte en stuurwiel. , kragopvoubare spieëls en 'n kompakte noodband.
8.0 duim-raakskerm ondersteun Android Auto en Apple Car Play.
Die 8.0-duim-raakskerm is redelik basies en het alles ingeprop, wat 'n paar gespanne oomblikke skep wanneer jy net die waaierspoed wil verander of iets ewe onskadelik.
Dit het digitale radio- en satellietnavigasie, sowel as Apple CarPlay en Android Auto, wat nie een van hulle draadloos is nie.
Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10
Hoekom is C3 nie interessant nie? Die onbelangstelling van Australiërs in Cactus is krimineel, want as 'n motorskrywer hoor ek een van die hoofklagtes: "Alle motors lyk dieselfde."
Dit is nie heeltemal waar op die oomblik nie, die bedryf is in redelik goeie toestand wat stilering betref, maar die Cactus en nou die C3 het beslis hul eie kenmerkende flair.
Soos ek genoem het, is hierdie 'n invloedryke ontwerp gegewe sy duidelike ooreenkoms met die Cactus - dun LED-hoogstraal-hoofligte wat bo-op groot hoofligte sit met 'n taamlik skerp vertikale voorkant.
Dit is 'n invloedryke ontwerp gegewe sy duidelike ooreenkoms met 'n kaktus.
Dit is duidelik dat dit iets van 'n kultusklassieker gaan word. Dit lyk of Citroën gedoem is tot daardie status hier in Australië.
Aan die kante het jy Citroen se kenmerkende "Airbumps" wat as sybuffers dien. Alhoewel, ironies genoeg, het die Aircross-weergawe dit nie ten spyte van 'n meer robuuste voorkoms nie.
Ek weet nie wat in Citroen-ontwerp aangaan nie, maar ek sal nie kla nie, want ek hou nogal van hoe die C3 lyk.
Die C3 het 16-duim allooiwiele.
Die 2021 C3 het nuwe allooie, twee nuwe bakkleure ("Spring Blue" en "Arctic Steel") en 'n nuwe dakkleur ("Emerald").
Die binneruim is 'n verhaal van twee helftes, veral die paneelbordontwerp. Die boonste helfte is 'n bietjie retro met reghoekige vents en lyfkleurige strepe.
'n Verbasend konvensionele stuurwiel flankeer 'n outydse instrumentegroep, maar dit lyk alles redelik goed en werk goed.
Onder die middellyn is alles dun grys plastiek en donker, vuil, onpraktiese spasies wat glad nie interessant is nie. Daardie grillige 1960's tas-styl deurknoppe is egter teenwoordig en korrek.
Hoe prakties is die binneruimte? 7/10
Omdat hierdie motor bestaan het voordat die Franse hul skerp teenkanting teen 'n redelike grootte coasters laat vaar het (of glad nie), is die dranklimietsituasie ... sleg. Die voorste twee is te klein om enigiets behalwe 'n blikkie Red Bull te hou, en die enkel agtersitplekbekerhouer is te klein om gebruik te word terwyl die motor in beweging is.
Die voorste sitplekke is seker die gemaklikste voorste sitplekke in besigheidsklas.
Die voorste sitplekke vergoed meer as daarvoor. Sitplek-evolusie Ek het al keer op keer gesê dat die voorste sitplekke die gemaklikste in die besigheid is, en nou is dit selfs beter, volgens Citroen.
Ek weet nie hoekom hulle beter is nie, maar hulle lyk 'n bietjie skraaler. Hulle is steeds uiters gemaklik en jy kan heeldag daarin sit en nooit geknyp voel nie.
Die bagasieruim is buigsaam danksy die skuifbare agtersitplekke.
Miskien in 'n soeke na verlossing, het elke deur 'n sak, en 'n plek vir 'n bottel is aan die voorkant uitgekerf. Jy kan ook bottels in die sakke van die agterdeur sit en dit sal goed wees.
Vir so 'n klein karretjie is die 300 liter bagasieruim (VDA) met die sitplekke ingesit heel skaflik. Vou die 60/40-split terug en jy het 922 liter. Daar is 'n effense daling as jy die hoë laairand verbysteek en die vloer is beslis nie plat met die sitplekke na onder nie, maar dit is nie ongewoon op hierdie vlak nie.
Vir so 'n klein karretjie is die 300-liter (VDA) kattebak heel skaflik.
Wanneer jy opskuif na Aircross, kry jy tussen 410 en 520 liter danksy die skuif agtersitplek, en die totale bagasieruim met die sitplekke neergevou is 1289 XNUMX liter.
Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 7/10
Die lang, plat kap van die C3 skuil een van my gunsteling-enjins van alle tye, 'n 04-liter driesilinder HN1.2-turbo-enjin. In die C3 is dit effektief ingestel op 81kW/205Nm. Die sesgang outomatiese ratkas stuur krag net na die voorwiele.
C3 weeg net 1090 kg. Terwyl 10.9-100 km/h in XNUMX sekondes rustig voel, voel dit nooit so stadig nie, veral in ratte.
Die C3 is toegerus met 'n 1.2-liter turbo-aangejaagde driesilinder-enjin.
Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10
Die amptelike gekombineerde siklussyfer vir die C3 is 'n skamele 5.2L/100km op premium loodvrye petrol.
Na 'n week se ry met die klein Citroën, wat meestal pendel- en stadsmyl afgelê het, het die ritrekenaar vir my gesê dat ek 7.9 l/100 km opgebruik het, wat nogal ver maar onverwags is gegewe die helse humiditeit en hitte van die week wat ek dit gery het. .
Ek moet ook daarop let dat die C3 wat ek gehad het net van die boot af was, so dit moes waarskynlik 'n bietjie losmaak.
Op grond van my syfer, wat jy waarskynlik sal verbeter, sal jy 560 km tussen vulsels kan ry.
Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 7/10
Die C3 kom met ses lugsakke, ABS, stabiliteit en vastrapbeheer, voorwaartse botsingswaarskuwing, laespoed AEB, baanverlaatwaarskuwing, spoedtekenherkenning, blindekolmonitering en bestuurderaandagbespeuring.
Vir die kleintjies is daar twee ISOFIX-punte en drie boonste kabel-aanhegsels vir babakapsules en/of kinderstoeltjies.
Laas gegradeer deur ANCAP in 2017, het die C3 vier uit vyf moontlike sterre ontvang.
Ongelukkig het die C3 nie hoëspoed-AEB en agter-kruisverkeerwaarskuwing nie.
Laas gegradeer deur ANCAP in 2017, het die C3 vier uit vyf moontlike sterre ontvang, maar het nie AEB in toetsing gehad nie.
Waarborg en veiligheidsgradering
Basiese waarborg
5 jaar / onbeperkte kilometers
waarborg
ANCAP veiligheidsgradering
Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10
Citroen bied 'n vyf-jaar, onbeperkte kilometerswaarborg sowel as lewenslange padbystand.
Diens is beskikbaar met intervalle van 12 maande/15,0000 XNUMX met 'n vyfjaar "Diensprysbelofte" of Beperkte Kostediens vir jou en my.
Ongelukkig is dit nie so maklik om op die webwerf te vind nie, maar ons het dienspryse net hier.
Die minimum wat jy sal betaal is 'n stewige $415, en die grootste is 'n taamlik aantreklike $718, wat nie goedkoop is vir 'n klein motor nie, maar ten minste weet jy nou wat jy aangaan. Die totale koste oor vyf jaar is $2736.17, of net meer as $547 per diens.
Met die skryf hiervan het Citroen vir vyf jaar gratis diens op MY20-modelle aangebied.
Hoe is dit om te bestuur? 8/10
Daar is baie om van te hou oor die manier waarop die C3 te werk gaan. Citroen het teruggekeer na sy wortels met 'n onlangse reeks luikrugmotors en kompakte SUV's met 'n onbeskaamde strewe na gerief en rygerief.
Die ritgehalte van die C3 behoort die beste in sy klas te wees, met 'n sagte, veel groter motor op gladde en hobbelrige paaie. Dit voel amper heeltemal onaangeraak, en selfs in hoeke, eh, entoesiasties, bly die liggaam goed beheer.
Die ritgehalte van die C3 behoort die beste in die klas te wees.
Dit is ook baie stil, en die enigste dinge wat die agterste wringbalke ontstel, is nare middelhoekhobbels of daardie aaklige rubberspoedhobbels in parkeerterreine.
Die 1.2-liter-enjin is onsin. Alhoewel die getalle nie groot is nie, is die wringkragkurwe lekker steil, wat die C3 verbasend goed maak op die snelweg, vinnig heuwels klim en met min bohaai verbysteek.
My enigste klagte is die vreemde oorskakeling in eerste rat. Ek voel die C3 laat my dink hy het 'n dubbelkoppelaar, maar dit is 'n normale wringkragomsettermotor.
Dit kan 'n bietjie wankel, veral as dit hoes as die stop-start-stelsel geaktiveer word, en dit is die enigste ding wat my herinner dat dit 'n piepklein driesilinder luikrug is.
In beweging is die stuur baie lig en ideaal geskik vir manoeuvreerbaarheid in die stad en voorstede. Dit is baie pret om jou pad deur die nou stadsstrate te maak wanneer jy 'n bietjie hoër sit as byvoorbeeld die Kia Rio GT-Line.
Parkering is ook maklik, veral noudat die voorste parkeersensors weer geïnstalleer is.
uitspraak
As slegs een Citroen C3 in ag geneem word, is dit grootliks 'n ja of nee besluit. Ek dink dit is jammer die prys is so hoog, want net 'n paar stukke kan 'n paar nuuskierige kopers deur die deur lok. Miskien mis Citroën ook hier 'n geleentheid, want daar is so min klein luike oor, en selfs minder onder twintig duisend, wat beteken dat die pakket stewig saamgebind is vir minder as $26,000 XNUMX.
Dit is 'n prettige, eienaardige en individuele motor, maar nie in die tradisionele "sal dit begin?"-motor nie. manier. Ek dink dit lyk wonderlik en mense sê dit is die soort motorkuns waarna hulle smag voordat hulle iets moois maar onskadelik koop. Dit sou 'n selfs beter motor gewees het met 'n bietjie meer gevorderde veiligheidstoerusting en as daardie stap uit sy plek opgelos was. Ek is nie seker of ek al daardie geld op die C3 sal spandeer nie, maar ek sal sterk in die versoeking kom.
