Citroen C3 2018 resensie
inhoud
- Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 7/10
- Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10
- Hoe prakties is die binneruimte? 7/10
- Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 7/10
- Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10
- Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 6/10
- Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10
- Hoe is dit om te bestuur? 7/10
- uitspraak
Citroën het nog altyd anders opgetree. Meeste van die tyd het Citroen ook dieselfde gelyk wanneer hulle dinge anders gedoen het – óf onkonvensioneel mooi (DS) óf dapper geïndividualiseerd (feitlik alles anders).
’n Paar jaar gelede, ná ’n reeks vaal motors soos die Xantia en C4, het die Franse maatskappy homself herinner aan wat hy doen en die dodelik koel – en omstrede – Cactus vrygestel.
Kritiese lof het gevolg, selfs al het dit nie met verbysterende wêreldwye verkope gekom nie.
Ten spyte hiervan het die nuwe C3 baie by die Cactus geleer, maar het ook sy eie pad gekies om Citroen se klein luikrug te herlaai. En dit gaan nie net oor voorkoms nie. Daaronder is ’n Peugeot-Citroen globale platform, ’n borrelende driesilinderenjin en ’n koel binneruim.
| 3 Citroen C2018: Shine 1.2 Pure Tech 110 | |
|---|---|
| Veiligheidsgradering | - |
| enjin se tipe | 1.2L turbo |
| Brandstoftipe | Gereelde loodvrye petrol |
| Brandstofdoeltreffendheid | 4.9 l / 100 km |
| landing | 5 sitplekke |
| Prys van | Geen onlangse advertensies nie |
Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 7/10
Ek moet dadelik sê dit is nie 'n goedkoop klein karretjie nie. Vanaf $23,490 3 is daar net een afwerkingsvlak, Shine, en dit is nie net 'n voorgereg nie. Dus, 'n redelike kort pryslys, net met 'n luikrugbak. Diegene wat Citroën se laaste XNUMX-gebaseerde sagtekop, die Pluriel, onthou, sal nie omgee dat dit nie terug is nie.
In die eerste maand van uitverkoping - Maart 2018 - bied Citroen 'n prys van $26,990 XNUMX aan, insluitend metaalverf.
Ek dink C3-kopers sal die nuwe motor met kompakte sportnutsvoertuie soos die Mazda CX-3 en Hyundai Kona vergelyk. As jy kyk na die grootte en vorm in vergelyking met die ander twee, lyk dit of hulle bymekaar hoort. Terwyl die twee motors in verskillende afwerkingsvlakke kom, hoef jy nie te veel aan Citroën te dink nie.
Daar is Apple CarPlay en Android Auto om na jou media- en GPS-satellietnavigasiebehoeftes om te sien.
Ingesluit is 17"-diamantgesnyde allooiwiele, lapbinne-afwerking, afstandbeheerde sentrale sluiting, tru-kamera, outomatiese hoofligte en ruitveërs, leerstuurwiel, ritrekenaar, klimaatbeheer, lugversorging, parkeersensors agter, spoedbeheer, elektriese kragvensters. rondom, spoedgrensherkenning en 'n kompakte spaar.
Die 7.0-duim-raakskerm doen, soos Peugeot-broers en susters, baie dinge, insluitend lugversorging, en ek is steeds spyt dat dit nie doen nie. Die basiese mediasagteware is deesdae redelik goed, wat 'n seën is, en die skerm is 'n goeie grootte. Daar is ook Apple CarPlay en Android Auto om na jou media- en GPS-satellietnavigasiebehoeftes om te sien, wat die slag van die gebrek aan 'n ingeboude navigasiestelsel versag.
Natuurlik kan jy jou iPhone of Android-toestel of wat ook al via Bluetooth of USB koppel.
Alhoewel dit dalk veldgereed lyk, is dit meer 'n stedelike pakket as 'n sportiewe weergawe, veral met skokabsorberende Airbumps.
Klank van ses luidsprekers is goed, maar geen subwoofer, DAB, CD-wisselaar, MP3-funksie nie.
Watter kleur jy kies hang af van hoeveel jy wil spandeer. 'n Interessante keuse met 'n redelike prys is die $150 kruisement amandels. Metallics is 'n bietjie duurder teen $590. Hulle wissel van "Perla Nera Black", "Platinum Grey", "Aluminium Grey", "Ruby Red", "Cobalt Blue", "Power Orange" en "Sand". Polar White is die enigste freebie, en goud is van die spyskaart af.
Jy kan ook uit drie dakkleure kies, die panoramiese sondak van $600 heeltemal weggooi, 'n paar rooi fakkels by die binneruim voeg vir $150, of brons gaan met die Colorado Hype-binnekant ($400). Selfs Airbumps kom in swart, "Dune", "Sjokolade" (natuurlik bruin) en grys.
'n Geïntegreerde DVR genaamd "ConnectedCAM" ($600) is ook beskikbaar en Citroen sê dit is 'n eerste in sy segment. Gemonteer voor die truspieëls, skep dit sy eie Wi-Fi-netwerk en jy kan dit met 'n toepassing op jou foon beheer.
Dit kan video of foto's neem ('n 16-megapixel-kamera sal doen), maar dit teken ook voortdurend op wat voor jou gebeur met 'n halwe 30 GB-geheuekaart. In die geval van 'n ongeluk, dien dit as 'n soort swart boks met 60 sekondes voor stapel en XNUMX sekondes daarna. En ja, jy kan dit afskakel.
Jou handelaar sal ongetwyfeld bykomstighede soos vloermatte, sleepstang, dakrak en dakrelings aan jou kan voorsien.
Op die opsielys ontbreek 'n swart pakket of 'n parkeerhulpfunksie.
Watter kleur jy kies hang af van hoeveel jy wil spandeer.
Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10
Ek dink die C3 lyk wonderlik. Dit neem baie van wat vernuftig en vet van Cactus is en laat dit in 'n kleiner grootte werk. Om dit kenmerkend te noem, is 'n understatement, met 'n groot ken, skraal LED-dagryligte en hoofligte wat laer in die buffer gemonteer is. Ongelukkig is daar geen LED-hoofligte of xenon nie.
Die DRL's word verbind deur twee geborselde metaallyne wat deur die motor loop en het 'n dubbele chevron-logo. In die truspieël sal jy presies weet wat jou jaag.
In profiel sien jy herontwerpte Airbumps, die bron van al die kontroversie en pret rondom Cactus. Hulle is nie so groot nie, en die bulte self is vierkantig (“Hoekom is daar 'n Home-knoppie in die kar?” het die vrou gevra), maar hulle werk. En agter 'n stel koel LED-agterligte met 'n 3D-effek.
Alhoewel dit dalk veldrygereed lyk, is dit meer 'n stedelike pakket as 'n sportiewe weergawe, veral met skokabsorberende Airbumps. ’n Liggaamstel word nie aangebied nie, wat waarskynlik vir die beste is, aangesien dit die voorkoms sal verwoes. Grondvryhoogte is niks buitengewoon nie, so ook die 10.9 meter draairadius.
Binne, weer, Cactus-ai, maar minder avant-garde (of stekelrig - jammer). Kofferstyl deurhandvatsels is daar, die deurkaarte is versier met 'n Airbump-motief, en die algehele ontwerp is eenvoudig cool. 'n Paar geringe materiaal teenstrydighede beklemtoon leë panele en voeë, maar verder is dit redelik 'n lus vir die oog en beslis Citroen, tot by die spoggerige luggate.
Die materiaal op die sitplekke is goed deurdag en interessant as jy met die Colorado Hype-binneruim gaan, wat ook oordeelkundige gebruik van oranje leer op die stuurwiel insluit (maar geen leersitplekke nie).
Die paneelbord is duidelik en bondig, hoewel die middelskerm steeds soos 'n 80's digitale horlosie lyk. Ek weet nie of dit opsetlik is of nie, maar 'n behoorlike hoë resolusie skerm sal 'n lus vir die oog wees.
Hoe prakties is die binneruimte? 7/10
Ag, so Frans. Om een of ander rede is daar net drie bekerhouers (twee voor en een agter), maar jy kan 'n bottel in elke deur sit.
Terwyl die buite-afmetings klein binne-afmetings voorstel, sal jy dalk 'n aangename verrassing hê as jy eers binne klim. Jy vra jouself waarskynlik af: "Hoeveel sitplekke kan jy inpas?" maar die antwoord is vyf. En daar kon ook vyf mense geplant word.
Die paneelbord aan die passasierkant word regop teen die skottel gedruk, so die voorste passasier voel asof dit genoeg spasie het, alhoewel dit beteken die handskoenkas is nie baie groot nie en die eienaar se handleiding beland in die deur. Jy kan dit egter agterlaat omdat jy die "Scan My Citroen"-toepassing op jou foon kan aflaai, wat jou toelaat om sekere dele van die motor te kies en vir jou die betrokke deel van die handleiding te wys.
Vragruimte begin by 300 liter met die sitplekke op en meer as verdriedubbel tot 922 met die sitplekke neergevou, dus is die kattebakkapasiteit goed.
Passasiers op die agterste sitplek voel goed as niemand in die motor langer as 180 cm is en bisarre lang bene het nie. Ek was redelik gemaklik agter my bestuurdersitplek, en die agtersitplek is gemaklik genoeg.
Vragruimte begin by 300 liter met die sitplekke op en meer as verdriedubbel tot 922 met die sitplekke neergevou, dus is die kattebakkapasiteit goed. Die laailip is 'n bietjie aan die hoë kant en die openingsafmetings is 'n bietjie styf vir groot items.
Die trekvermoë is 450 kg vir 'n sleepwa met remme.
Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 7/10
Die C3 word aangedryf deur die nou bekende (Cactus, Peugeot 208 en 2008) driesilinder 1.2-liter turbo-petrolenjin. Hy ontwikkel 81 kW/205 Nm en kan net 1090 kg stoot. Die tydband of ketting beantwoord eenvoudig die vraag – dit is 'n ketting.
Die C3 word aangedryf deur die nou bekende (Cactus, Peugeot 208 en 2008) driesilinder 1.2-liter turbo-petrolenjin.
Die C3 is voorwielaangedrewe en krag word deur 'n sesgang Aisin outomatiese ratkas gestuur. Gelukkig is daardie tragiese enkelkoppelaar semi-outomatiese ratkas iets van die verlede.
Geen handleiding, gas, diesel (dus geen diesel spesifikasies) of 4×4/4wd. Inligting oor olietipe en kapasiteit kan in die instruksiehandleiding gevind word.
Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10
Peugeot eis 4.9 l/100 km op die gekombineerde siklus, en dit is opmerklik dat die trio brandstof 95 oktaan verbruik.Gewoonlik maak die brandstofverbruiksyfer nie saak by bekendstelling nie, maar die kombinasie van M- en B-paaie het 'n syfer van 7.4 l gegee. /100 km vir motordag.
Die brandstoftenk kapasiteit is 45 liter. By geadverteerde gaskilometers sal dit jou 'n reeks van byna 900 myl gee, maar dit is eintlik nader aan 600 myl per tenk. Daar is geen eko-modus om die kilometers te verhoog nie, maar daar is 'n begin-stop. Hierdie enjin is so na aan diesel brandstofverbruik dat 'n oliebrander 'n mors van geld sal wees. ’n Vinnige blik op die dieselverbruiksyfers van buitelandse voertuie sal dit bevestig.
Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 6/10
Die C3 het die standaard getal lugsakke van ses, ABS, stabiliteit en vastrapbeheer, ESP, baanverlaatwaarskuwing en spoedtekenherkenning as standaard, en twee agterste ISOFIX-punte.
’n Teleurgestelde Citroën het ongetwyfeld vir ons gesê die C3 het ’n vierster EuroNCAP-veiligheidsgradering gekry weens ’n gebrek aan gevorderde AEB-tegnologie, maar die motor is “struktureel gesond”. Die AEB is nou eers besig om oorsee uit te rol, so dit kan maande duur voordat ons dit sien en die motor weer getoets word.
Waarborg en veiligheidsgradering
Basiese waarborg
6 jaar / onbeperkte kilometers
waarborg
Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10
Citroen bied 'n vyf jaar onbeperkte kilometerswaarborg en vyf jaar se padbystand.
Die koste van die diens is beperk vir die eerste vyf jaar. Diensintervalle is 12 maande/15,000 375 km en begin by 'n stewige $639, wissel tussen $480 en $1400, en maak dan nou en dan stygings bo $XNUMX. Jy weet wat jy aangaan, maar dit is nie goedkoop nie.
Wat algemene foute, kwessies, klagtes en betroubaarheidskwessies betref, is dit 'n splinternuwe masjien, so daar is nie veel om oor te praat nie. Uiteraard is probleme met die dieselenjin iets van die verlede.
Hoe is dit om te bestuur? 7/10
Laat ek jou vertel wat die C3 nie is nie en nog nooit was nie - 'n hoeksnyer. Jare gelede, toe ek harde arbeid tussen Sydney en Melbourne ondergaan het, was my motor in Sydney en my huis was in Melbourne. Dit het meer sin gemaak om 'n motor te huur om van die lughawe by die huis te kom (beer with me), en die goedkoopste naweekmotor was nog altyd hierdie ou boggelrug C3.
Dit was stadig en oor die algemeen ongeskik, het probleme met die outomatiese ratkas gehad, het geen perdekrag gehad nie, en was te groot om te trek, maar het baie goed gery uit die geheue. Die battery is ook al verskeie kere leeg.
Goed. Twee generasies het verbygegaan, en dinge is baie beter. Die turbo-aangejaagde driesilinder-enjin, soos elke ander motor waarin dit is, is 'n geweldige enjin. Terwyl die versnellingstempo van 10.9-0 km/h in 100 sekondes kwalik verstommend of selfs stofverstrooiend is, is die vrolike entoesiasme waarmee die krag gelewer word aansteeklik en glimlagwekkend. Die karakter weerspreek die klein enjingrootte en werkverrigting.
Die stuur is goed, en alhoewel dit direk is, sal dit die feit beklemtoon dat dit nie 'n honger top-roofdier is nie.
'n Sesgang-Aisin-outomaties sal waarskynlik doen met 'n bietjie maneuver in die verkeer, soms stadiger opskakel, maar Sportmodus los daardie probleem op.
Die stuur is goed, en alhoewel dit direk is, sal dit die feit beklemtoon dat dit nie 'n honger top-roofdier is nie. Die C3 jaag vorentoe, ry teen sy klein gestalte. Klein motors soos hierdie is geneig om te wip, en ons blameer altyd die goedkoop maar doeltreffende wringbalk-agtervering. Daardie verskoning werk nie meer nie, want dit lyk asof Citroën uitgevind het hoe om hulle (meestal) sag te maak.
Ons toetsritroete was op snelweë en B-paaie, waarvan een verskriklik lappies was. Die enigste keer dat die motor gevoel het of dit wringbalke het, was toe 'n besonder rowwe stuk pad die agterkant effens getref het, met 'n effense wip.
Ek noem dit lewendig, sommige sal dit ongemaklik noem, maar die res van die tyd was die motor pragtig aanmekaargesit, en leun na ligte onderstuur in entoesiastiese draaie.
In die dorp is die rit lig en soepel, dit voel asof jy in 'n groter motor is.
In die dorp is die rit lig en soepel, dit voel asof jy in 'n groter motor is. My vrou het ingestem. ’n Deel van die geriefsvlak kom ook van die uitstekende voorsitplekke, wat nie besonder ondersteunend lyk nie, maar eintlik is hulle.
Daar is 'n paar irriterende dinge. Die raakskerm is 'n bietjie stadig, en as die C3 'n AM-radio het (stil, jong mense), dan het ek dit nie gekry nie. Dit is daar, ek kon dit net nie vind nie, so dit benodig 'n beter sagteware (of 'n beter gebruiker).
Dit het ook AEB nodig en dit sal lekker wees as dit by die veiligheidskenmerke van 'n Mazda CX-3 of selfs 'n Mazda2 kan pas sodat dit met kruisverkeerswaarskuwing en AEB trurat kan werk. Drie bekerhouers is vreemd, en die spoedbeheerhefboom is 'n kuns wat bemeester moet word. Die begin-stop is ook 'n bietjie aggressief en weet nie wanneer dit nie nodig is nie - jy moet die raakskerm gebruik om dit af te skakel.
uitspraak
Die nuwe C3 is ’n prettige motor – pret, karaktervol en Frans. En, soos baie Franse dinge, is dit nie goedkoop nie. Jy sal dit nie met jou kop koop nie, maar ek dink nie Citroën verwag dat passievolle kopers hul deure sal verduister nie. Jy moet dit wil hê – jy soek nie wonderlike prestasie of uitsonderlike waarde nie, jy soek iets buitengewoon.
En vir diegene wat dit regtig wil hê, kry hulle 'n motor met 'n puik enjin, 'n rit wat groot motors in die skande bring, en 'n styl wat nie misgekyk of oor gepraat kan word nie.
Wat betref die verplettering van Citroën se KPI's, die C3 doen die ding. Maar dis ’n beter kar as net ’n goeie Citroën, eintlik is dit net ’n goeie kar.
