Citroen Grand C4 Picasso 2018 hersiening

Jy moet krediet gee aan die Citroën-ouens omdat hulle een van hul motors Picasso genoem het. Net nie die redes wat jy dalk dink nie.

Natuurlik, met die eerste oogopslag blyk dit die hoogtepunt van astrantheid te wees om jou verhuizer van mense na een van die ware meesters van kuns te noem. Maar dan kyk jy na die werk van Picasso; alles is beroemd vreemd, buite verhouding en op een of ander manier deurmekaar.

Dit alles werk uitstekend in verf, maar dit is skaars waarna motorontwerpers streef.

Ten spyte hiervan draai die sewesitplek Citroen Grand C4 Picasso al etlike jare in die Australiese nuwe motormark, maar het nog nooit veel opgang gemaak in die verkoopslyste nie. Maar die groot Citroën is verlede jaar opgeknap toe die Franse motorvervaardiger binnetegnologie herontwerp en opgeknap het in 'n poging om meer klante na sy verouderde model te lok.

So moet 'n opgedateerde Grand C4 Picasso op jou inkopielys wees?

Citroen Grand C4 2018: Eksklusiewe Picasso Bluehdi
Veiligheidsgradering
enjin se tipe	2.0L turbo
Brandstoftipe	Дизель
Brandstofdoeltreffendheid	4.5 l / 100 km
landing	7 sitplekke
Prys van	$25,600

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? Het jy hierdie ding gesien? Ewe skielik begin al hierdie Picasso-dinge meer sin maak. Kortom, dit is nie jou gemiddelde passasiersvervoer nie, en dit lyk ’n miljoen myl weg van die vervelige bussie-agtige menslike shifters waaraan jy dalk gewoond is.

Aan die buitekant gee ons toetsmotor se tweekleurverfwerk die Picasso 'n spoggerige, jeugdige voorkoms, aangehelp deur groot allooiwiele, vreemd gevormde vensters en LED-stroke voor.

Grand Picasso is toegerus met 17-duim allooiwiele. (Beeldkrediet: Andrew Chesterton)

Klim binne en koel tegnologie-aanbiedinge oorheers die paneelbord, terwyl jy onder 'n voorruit sit wat so groot is dat dit is soos om in die voorste ry van 'n IMAX-rolprentteater te sit. Die materiale en die tweekleurige kleurskema werk goed binne, en hoewel sommige raakpunte nie te premie voel nie, lyk hulle almal goed saam.

Hoe prakties is die binneruimte? 9/10

Dit het toevallig dat ek gedurende my week van Citroën bestuur 'n nuwe slaapbank moes optel. En ten spyte van die vermoede (maar natuurlik nie meet nie) sou die afmetings die Picasso oorweldig, het ek dit in elk geval 'n kraak gegee. 

Verbasend genoeg, sodra jy daardie twee agterste rye sitplekke vou, word die Grand C4 Picasso werklik 'n klein mobiele bussie. Dit is 'n bietjie ongemaklik om die sitplekke die eerste keer te laat val, maar die spasie is daarna baie indrukwekkend. Citroen eis 165 liter met al drie rye, tot 793 liter met die tweede ry neergevou, en ’n yslike 2181 XNUMX liter in volle minibus-modus.

Natuurlik is al die gewone goed ook daar, soos twee bekerhouers voor en plek vir groot bottels in die voordeure, en waar 'n tradisionele shifter sou gewees het, is vervang met 'n waansinnige diep bêreboks (in Citroen, die shifters is op die stuurwiel geleë). Bestuurders op die agterste sitplek kry hul eie 12-volt-uitlaat en deuropenings, asook spasie in die deure vir bottels.

Maar die eintlike ding van Citroën is die slim klein dingetjies waaroor jy langs die pad meer sal leer. Daar is byvoorbeeld 'n klein flitslig in die kattebak wat ek tydens Operasie Slaapbank gebruik het. 'n Dubbele truspieël help jou om te sien wat die kinders op die agtersitplek doen, en die passasiersitplek het daardie opwip-voetsteun of ottoman wat nie 'n miljoen myl weg is van 'n kenmerk wat teen 'n klein deel van die duurste Duitse premies aangebied word. van die koste.

Die tweede ry sitplekke is ook individueel verstelbaar, sodat jy dit heen en weer kan skuif om die spasie na jou smaak aan te pas. En gevolglik wissel die spasie in enige van die drie rye iewers tussen goed en puik, afhangend van hoe jy die sitplekke beheer.

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 8/10

Met net een afwerkingsvlak "Eksklusief", is dit 'n redelik maklike keuse mense; petrol of diesel. Om petrol te kies, sal jou teen $39,450 45,400 deel, maar as jy kies vir die dieselkragbron wat in ons toetsmotor gevind word, spring daardie prys aansienlik tot $XNUMX XNUMX.

Met daardie geld kan jy ’n vyfdeur-, sewesitplek-Grand Picasso met 17-duim-allooiwiele, motorhoofligte en koel hoofligte koop wat die looppad verlig as jy die motor nader. Dit is ook 'n eendruk-stewel wat op aanvraag oop- en toemaak.

Binne is lapsitplekke, dubbelsone-klimaatbeheer, sleutellose toegang en drukknoppie-aanskakeling, en kajuittegnologie bedek met 'n moordende 12-duim-middelskerm wat met 'n sesluidspreker-stereo gekoppel word, sowel as 'n tweede sewe-duim-skerm wat alle bestuursinligting hanteer.

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 8/10

Die Grand C4 Picasso 2.0-liter viersilinder-dieselenjin lewer 110 kW teen 4000 370 rpm en 2000 kW teen XNUMX XNUMX rpm en is gekoppel aan 'n sesgang outomatiese wringkragomsetter wat krag na die voorwiele stuur.

Dit is genoeg om te versnel tot 10.2 km / h in 100 sekondes, en die maksimum spoed is 207 km / h.

Petrol- en dieselenjins kry 'n sesgang outomatiese ratkas met 'n wringkragomsetter. (Beeldkrediet: Andrew Chesterton)

Soos hierbo genoem, kan jy ’n petrolmodel kry met ’n 1.6 liter viersilinder-turbo met 121kW en 240Nm. Dit is 'n nuwe toevoeging tot die reeks: die pre-facelift-weergawe van die Grand C4 Picasso werk net met 'n dieselenjin. Die petrol-variant kry ook 'n sesgang-wringkragomskakelaar, voorwielaandrywing, en 'n 0-sekonde 100-km/h-tyd van 10.2 km/h.

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 8/10

Citroën eis 'n indrukwekkende 4.5 liter per honderd kilometer op die gekombineerde siklus, en uitlaatgasse is 117 g/km. Sy 55-liter-tenk behoort jou ’n reikafstand ver noord van 1000 XNUMX km te gee.

Beweerde brandstofverbruik is 6.4 l/100 km.

Hoe is dit om te bestuur? 8/10

Onvermydelik, met 'n motor so slim soos hierdie Citroën, sal die manier waarop hy bestuur altyd 'n agterste sitplek neem vir baie van die ander dinge wat hy doen. Sy praktiese uitvoerbaarheid en ruim binneruim sal byvoorbeeld sekerlik swaarder weeg as sy padverrigting op die lys van “redes om te koop”.

Dit is dus 'n baie lekker verrassing om in hierdie ding te spring en te ontdek dat dit eintlik 'n ware plesier is om te ry. Eerstens, dit ry nie soos 'n groot motor nie. Dit voel klein en maklik om van agter die stuur af te stuur, die stuur werk verbasend genoeg sonder daardie busspeletjie wat jy soms agter die stuur van ’n groot kar kry.

Dit is ongelooflik om deur Sydney se kronkelpaaie te ry, en die ratkas is relatief sonder probleme. (Beeldkrediet: Andrew Chesterton)

Parkering is maklik, draaie is maklik, die rit op Sydney se kronkelpaaie is ongelooflik, en die ratkas - afgesien van 'n effense vertraging met die begin - is relatief glad.

Die dieselenjin gaan in 'n aangename en stil modus terwyl jy ry. Dit word wel 'n bietjie harder as jy jou voet neersit en dit is nie vinnig nie, maar die PSU pas regtig by die karakter van hierdie motor – niemand koop dit om verkeerslig-derbies te wen nie, maar daar is genoeg krag om daarsonder oor die weg te kom. eenvoud.

Nadele? Vreemd genoeg vir so 'n slim motor, het dit een van die slegste trukameras wat ek nog gesien het, wat is soos om 'n vaag en gepixeleerde TV uit die 1970's te kyk. Daar is ook vir my te veel fokus op sekuriteit. Dit mag lyk asof jy in is onmoontlike missie wag net vir een van die vele alarms wat klink wanneer jy iets verkeerd doen. As jy byvoorbeeld die enjin probeer afskakel en die motor is nie in die parkeerterrein nie, begin ’n sirene (letterlik ’n sirene) blaas, asof jy gevang is terwyl jy by ’n bankkluis ingebreek het.

Boonop is die tegnologie daar, maar dit werk nie so vlot soos ons sou wou nie. Die stop-start-knoppie, byvoorbeeld, neem dikwels 'n paar krane om die enjin werklik af te skakel, en stuurkolom-gemonteerde dryfkiesers is 'n oorlas in omtrent elke toepassing waarin ek hulle nog ooit gesien het, insluitend hierdie een.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

5 jaar / onbeperkte kilometers


waarborg

ANCAP veiligheidsgradering

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 7/10

Die nogal indrukwekkende veiligheidsaanbieding begin met ses lugsakke (voor, kant en gordyn - maar die gordynlugsakke gaan net so ver as die tweede ry, nie die derde nie - teleurstellend vir so 'n passasier-gefokusde motor), maar dit voeg 'n paar slim tegnologie by soos aktiewe spoedbeheer, baanverlaatwaarskuwing met bystand, blindekolmonitering met stuuringryping, outomatiese noodrem (AEB), 'n trukamera en 'n 360-grade parkeerstelsel wat 'n voëlvlug-uitsig oor die motor bied. Dit kan selfs die motor vir jou parkeer, asook bestuurdersmoegheidsmonitering en spoedtekenherkenning.

Dit het die hoogste vyfster ANCAP-veiligheidsgradering in botsingstoetse in 2014 ontvang.

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 6/10

Die Citroen Grand C4 Picasso word gedek deur ’n (om die waarheid te sê teleurstellende) drie jaar, 100,000 12 km waarborg – ja, Citroen se indrukwekkende ses jaar onbeperkte kilometers waarborg wat vorige modelkopers sou ontvang het, is nou gekanselleer. Dit sal elke 20,000 XNUMX maande of XNUMX XNUMX km vir beide diesel- en petrolmodelle diens verg.

Die Citroen Confidence Service Price Promise-program laat jou toe om die koste van die eerste ses dienste aanlyn na te gaan, maar dit is nie altyd goedkoop nie: tans is die koste tussen $500 en $1400 XNUMX per diens.

uitspraak

Vir elke motor wat onverklaarbaar suksesvol is, is daar een wat onverklaarbaar nie gedoen het nie – en die Citroen Grand C4 Picasso is stewig in die tweede kamp. Sy eindelose bruikbaarheid, gemaklike paddinamika en stylvolle voorkoms moes regtig meer aanhangers daarheen gelok het, en tog verloor hy in die verkoopswedren.

Daar is verskeie opsies wat net so gemaklik, slim en stylvol is, maar tog prakties genoeg om grasieus sewe mense of 'n slaapbank te akkommodeer.

Het jy van die Citroen Grand C4 Picasso gehou, of sou jy 'n grootmaataanbod verkies? Laat weet ons in die kommentaar afdeling.