Citroen Grand C4 Picasso 2016 hersiening

Richard Berry padtoetse en resensies van die 2016 Citroen grand C4 Picasso met verrigting, brandstofverbruik en uitspraak.

People movers is die sweetpakbroek van die motorwêreld. 'n Plek waar funksionaliteit en gemak heeltemal bo styl seëvier. Sekerlik, daar is 'n paar mooi eienaardige snitte, maar as dit daarby kom, is hulle wat hulle is. Selfs as Ferrari 'n skreeuende V12 gebou het om mense te vervoer, is al wat dit sou sê "ons hou daarvan om baie vinnig by die kerk te kom." Dit is dus amper asof Citroen hierdie werklikheid in die gesig gestaar het en dit omhels het deur 'n Grand C4 Picasso bekend te stel met kenmerke wat so bisar is dat dit gevaarlik naby daaraan is om cool te wees.

Hierdie tweede generasie Grand C4 Picasso het by die 2013 Geneefse Motorskou gedebuteer en vroeg in 2014 hier aangekom. In Australië is dit net in een afwerking beskikbaar - Eksklusief - en kom met 'n $44,990 XNUMX dieselenjin.

Die opgedateerde weergawe het onlangs in Europa verskyn, maar dit is onwaarskynlik dat ons dit voor die einde van 2017 hier sal sien.

Design

Google Translate sê die Franse woord vir bisarre is "excentrique". Indien wel, is die Grand C4 Picasso nogal verdomp eksentriek. Kyk daarna met 'n yslike voorruit en deursigtige A-pilare, 'n omgedraaide neus met lae-ingestelde hoofligte en hooggemonteerde skeel LED's.

Binne raak dinge nog meer eksentriek. Daar is 'n turkoois-grootte skakelaar op die stuurkolom, 'n handrem op die dash, en die truspieël word vergesel deur 'n miniatuur dubbel sodat jy die kinders agter kan sien.

Hierdie deursigtige pilare lyk nutteloos, maar hulle verbeter sigbaarheid ongelooflik.

Die Grand C4 Picasso het sitplek vir sewe en is 172 mm langer as die vyfsitplek C4 Picasso-luikrug (nie so groot nie?).

Jy kan transformeer van 'n stortvragmotor na 'n vragmotor waar alles behalwe die bestuurdersitplek in 'n plat vloer afvou. Die tweede ry bestaan ​​uit drie afsonderlik opvoubare sitplekke, terwyl die derde ry sitplekke in die kattebakvloer verdwyn wanneer hulle weggeberg word.

Tweedery-passasiers kry uitvoutafels, venstersonskerms, lugversorgingskontroles en luggate.

Standaardkenmerke sluit 'n reusagtige 12-duim-skerm in wat die bokant van die dash oorheers, en onder dit 'n blote sterflike 7-duim-skerm. Daar is ook satellietnavigasie, 'n tru-kamera, 'n 360-voëlkykkamera en parkeersensors.

Die Franse keur blykbaar dronkbestuur af, dit wil sê dronkbestuur, en soos ander Galliese motors het die Grand C4 Picasso feitlik geen bekerhouers nie. Twee voor, en iewers anders nul. Jy gaan nie 'n bottel enigiets in deursakke met hul briewebus-grootte gate sit nie.

Alhoewel die berging eintlik briljant is, met 'n groot toemaakbare emmer onder die paneelbord vir beursies, sleutels en USB-verbindings, terwyl die verwyderbare middelkonsole 'n groot houer het, ja, verwyderbaar - dit alles ooprits en kan verwyder word.

Die bestuurder- en voorste passasiersitplekke is die gemaklikste en mees ondersteunende waarin ons nog gesit het, en is ideaal vir lang reise.

Die Grand C4 Picasso het die hoogste vyfster ANCAP-veiligheidsgradering, vastrap- en stabiliteitsbeheer, en blindekol-waarskuwing. Ons toetsmotor was toegerus met die Tech Pack, wat vir 'n beperkte tyd as standaard aangebied is, so kyk of Citroën op die transaksie is. Die Tech Pack, wat 'n bykomende $5000 XNUMX kos, sluit gewoonlik 'n outomatiese agterklep, aanpasbare spoedbeheer, xenon-hoofligte en voorwaartse botsingswaarskuwing in.

Ongelukkig vir die passasier strek die gordynlugsakke nie tot by die derde ry nie – net die tweede, wat ietwat van ’n teleurstelling is vir ’n motor wat blykbaar al die klein goedjies bedek het.

Oor die stad

Hierdie deursigtige pilare lyk nutteloos, maar hulle verbeter sigbaarheid ongelooflik. Om niks te verbeter nie, is hoe alle kontroles toeganklik is deur enige van die twee skerms. Lugversorging, multimedia, jou spoed, die rat waarin jy is – dit alles is beskikbaar of vertoon op een van die twee sentrale uitstallings. Nie net is dit irriterend om van tyd tot tyd te sien en te beheer nie, maar wat gebeur as die skerm dit blokkeer? HM…

Daar is geen tekort aan glas nie, en dit is nogal 'n vreemde gevoel as jy opkyk en die voorruit oor jou kop sien buig. Gelukkig is die sonskerms op relings en sak af terwyl jy in die son kyk.

'n Panoramiese sondak komplementeer die glaskoepel en gee dit die gevoel van 'n 1980's straalvegter-videospeletjie.

Ek is mal oor die skakelaar op die kolom, dit is 'n koel retro-aanraking, maar die hefboom self is so klein dat dit op 'n sekere punt in die hand van 'n stokgrootte Aussie kan afkom.

Die bestuurder- en voorste passasiersitplekke is die gemaklikste en mees ondersteunende waarin ons nog gesit het, en is ideaal vir lang reise. Die tweede ry sitplekke is ook besonders. Moenie eers daaraan dink om 'n volwassene in die derde ry te plaas nie - daar is geen plek vir volwasse bene nie, en dit is beter om dit vir kinders te los.

Jy kan hierdie ding teen enige spoedhobbel gooi teen enige spoed en dit gly daaroor asof dit nie daar is nie.

Die binneruim voel baie ruim danksy die hoë dak en die gebrek aan ’n rathefboom op die vloer. Die glasomring versterk hierdie gevoel.

Op pad na

Maar hierdie glas kan sy nadele hê - met die eerste oogopslag. Daar is dalk iets soos te veel sigbaarheid. Teen 110 km/h op die snelweg het dit gevoel of ek een van daardie borrelhelikopters van M*A*S*H af loods, jy sal bietjie onseker voel, maar dis waaraan ek na 'n paar uur gewoond raak.

Die 2.0-liter viersilinder turbo-aangejaagde dieselenjin is kragtig met 110kW en 370Nm, jy het alles wat jy nodig het om mense te vervoer tot jou beskikking.

Ons was baie beïndruk met die gemaklike rit. Jy kan hierdie ding teen enige spoedhobbel gooi teen enige spoed en dit gly daaroor asof dit nie daar is nie. Die nadeel hiervan is dat dit soms 'n bietjie voel soos springkasteelbeheer, maar die hantering is beter as die meeste mense wat daar rondbeweeg.

Die sesgang-outomaties doen ook sy werk goed. Ná 400 km se snelweg-, voorstedelike en stedelike ry, was ons gemiddelde brandstofverbruik 6.3 l/100 km, net ’n liter bo die amptelike gekombineerde syfer.

Dit is moeilik om 'n bakkie sexy te maak, die wette van ruimte en doenlikheid laat dit nie toe nie. Maar die Grand C4 Picasso lyk so bedagsaam en stylvol dat sy skoonheid in sy uniekheid lê terwyl dit funksioneel bly en 'n gemaklike rit bied. Prakties en eksentriek.

Dat hy het

Satellietnavigasie, tru-kamera, omringende kamera, parkeersensors voor en agter, individuele opvousitplekke.

Wat is nie

Derde ry lugsakke.

Wil jy meer Grand C4 Picasso hê? Kyk hier na 'n video van Richard se top XNUMX kenmerke waarvan ons hou.

Klik hier vir meer pryse en spesifikasies vir die 2016 Citroen Grand C4 Picasso.