Noodremstelsels

Een van die sleuteltoestelle wat ongelukke voorkom of die gevolge daarvan verminder, is die noodremstelsel. Dit is nodig vir die effektiewe werking van die remstelsel in 'n kritieke situasie: gemiddeld word die remafstand van 'n motor met twintig persent verminder. Letterlik, BAS of Remassistent kan vertaal word as "remassistent." Die hulpnoodremstelsel (na gelang van die tipe) help die bestuurder óf tydens noodrem (deur die rempedaal te “afdruk”, óf vertraag die motor outomaties sonder bestuurderingryping totdat dit heeltemal tot stilstand kom. In die artikel sal ons die toestel, bedryfsbeginsel en tipes van elk van hierdie twee stelsels oorweeg.

Tipes noodremhulpstelsels

Daar is twee groepe noodrembystandstelsels:

• noodremhulp;
• outomatiese noodrem.

Die eerste skep die maksimum remdruk as gevolg van die bestuurder wat die rempedaal indruk. In wese “rem” dit vir die bestuurder. Die tweede een verrig dieselfde funksie, maar sonder bestuurderdeelname. Hierdie proses vind outomaties plaas.

Rembystand

Gebaseer op die beginsel om maksimum remdruk te skep, word hierdie tipe stelsel in pneumatiese en hidrouliese verdeel.

Pneumatiese noodrembystandstelsel

Die pneumatiese stelsel maak voorsiening vir maksimum doeltreffendheid van die vakuumremversterker. Dit bestaan ​​uit die volgende elemente:

1. 'n sensor wat binne die vakuumversterker geleë is en die spoed van beweging van die versterkerstaaf meet;
2. elektromagnetiese staafaandrywing;
3. elektroniese beheereenheid (ECU).

Die pneumatiese weergawe word hoofsaaklik op motors geïnstalleer wat met 'n sluitweerremstelsel (ABS) toegerus is.

Die werkingsbeginsel van die stelsel is gebaseer op die herkenning van die aard van noodrem op grond van die spoed waarteen die bestuurder die rempedaal trap. Hierdie spoed word aangeteken deur 'n sensor wat die resultaat na die elektroniese beheerstelsel oordra. As die sein groter is as die vasgestelde waarde, aktiveer die ECU die staafaktuatorsolenoïde. Die vakuumremversterker druk die rempedaal heeltemal in. Selfs voordat die ABS geaktiveer word, vind noodrem plaas.

Pneumatiese noodrembystandstelsels sluit in:

• BA (rembystand);
• BAS (remhulpstelsel);
• EBA (Emergency Brake Assist) – geïnstalleer op Volvo-, Toyota-, Mercedes-, BMW-motors;
• AFU - geïnstalleer op Citroen, Renault, Peugeot.

Hidrouliese noodrembystandstelsel

Die hidrouliese weergawe van die "remhulp"-stelsel skep maksimum vloeistofdruk in die remstelsel as gevolg van die elemente van die ESC (uitruilstabiliteitstelsel).

Struktureel bestaan ​​die stelsel uit:

1. remdruksensor;
2. wielspoedsensor of vakuumversterker-vakuumsensor;
3. remligskakelaar;
4. ECU.

Die stelsel het ook verskeie tipes:

• HBA (Hydraulic Braking Assistance) is op Volkswagen, Audi geïnstalleer;
• HBB (Hydraulic Brake Booster) word ook op Audi en Volkswagen geïnstalleer;
• SBC (Sensotronic Brake Control) – ontwerp vir Mercedes;
• DBC (Dynamiese Rembeheer) - geïnstalleer op BMW;
• BA Plus (Brake Assist Plus) – Mercedes.

Op grond van sensorseine skakel die ECU die ESC-hidrouliese pomp aan en verhoog die druk in die remstelsel tot die maksimum waarde.

Benewens die spoed waarteen die rempedaal getrap word, neem die SBC-stelsel die krag van die pedaal, die padoppervlak, die reisrigting en ander faktore in ag. Afhangende van die spesifieke toestande, genereer die ECU optimale remkrag vir elke wiel.

Die BA Plus-variasie neem die afstand na die voertuig vorentoe in ag. In geval van gevaar, waarsku dit die bestuurder of slaan die remme vir hom aan.

Outomatiese noodremstelsel

Hierdie tipe noodremstelsel is meer gevorderd. Dit herken 'n voertuig of hindernis wat vorentoe beweeg met behulp van radar en 'n videokamera. Die kompleks bereken onafhanklik die afstand na die voertuig en, in die geval van 'n moontlike ongeluk, verminder die spoed. Selfs in die geval van 'n moontlike botsing sal die gevolge nie so ernstig wees nie.

Benewens outomatiese noodrem, is die toestel toegerus met ander funksies. Soos: om die bestuurder te waarsku oor die gevaar van 'n botsing deur klank- en ligalarms. Sommige passiewe veiligheidstoestelle word ook geaktiveer, waardeur die kompleks 'n ander naam het - "voorkomende veiligheidstelsel".

Struktureel is hierdie tipe noodremstelsel gebaseer op ander aktiewe veiligheidstelsels:

• aanpasbare spoedbeheer (afstandbeheer);
• rigtingstabiliteit (outomatiese rem).

Die volgende tipes outomatiese noodremstelsels is bekend:

• Pre-Safe Brake – vir Mercedes;
• Collision Mitigation Braking System, CMBS is van toepassing op Honda-motors;
• Stadsrembeheer – Fiat;
• Active City Stop and Forward Alert - geïnstalleer op Ford;
• Voorwaartse botsingversagting, FCM- Mitsubishi;
• Stadsnoodrem – Volkswagen;
• City Safety is van toepassing op Volvo.