Alliance Grondbewakingstelsel
Die AGS-stelsel is ontwerp om take uit te voer wat verband hou met die veiligheid van die grense van NAVO-lande (beide land en see), die beskerming van soldate en burgerlikes, asook krisisbestuur en humanitêre bystand.
Op 21 November verlede jaar het Northrop Grumman die suksesvolle transatlantiese vlug aangekondig van die eerste onbemande lugvoertuig (UAV) RQ-4D, wat binnekort verkenningsmissies vir die Noord-Atlantiese Alliansie sal uitvoer. Dit is die eerste van vyf beplande onbemande lugvoertuie wat aan Europa gelewer is vir die behoeftes van die NAVO AGS-luggrondtoesigstelsel.
Die RQ-4D onbemande lugvoertuig het op 20 November 2019 vanaf Palmdale, Kalifornië opgestyg en sowat 22 uur later, op 21 November, by die Italiaanse Lugmagbasis Sigonella geland. Die VSA-geboude UAV voldoen aan die militêre tipe sertifiseringsvereistes vir solo-navigasie in lugruim oor Europa wat deur die Europese Lugvaartveiligheidsagentskap (EASA) uitgereik is. Die RQ-4D is 'n weergawe van die Global Hawk onbemande lugvoertuig wat vir baie jare deur die Amerikaanse lugmag gebruik word. Onbemande lugvoertuie wat deur die Noord-Atlantiese Alliansie gekoop is, is aangepas by sy vereistes, hulle sal verkennings- en beheeraktiwiteite in vredes-, krisis- en oorlogstyd uitvoer.
Die NAVO AGS-stelsel sluit onbemande vliegtuie met gevorderde radarstelsels, grondkomponente en ondersteuning in. Die hoofbeheerelement is die hoofbedryfsbasis (MOB), geleë in Sigonella, Sisilië. NAVO AGS onbemande lugvoertuie sal van hier af opstyg. Twee vliegtuie sal op dieselfde tyd aan diens wees, en data van SAR-GMTI-radars wat op hul dekke geïnstalleer is, sal deur twee groepe spesialiste ontleed word. Die AGS NAVO-program is vir baie jare 'n baie belangrike inisiatief van die lande van die Noord-Atlantiese Alliansie, maar is nog nie ten volle geïmplementeer nie. Slegs klein treetjies het egter oorgebly tot volle operasionele gereedheid. Hierdie oplossing is baie soortgelyk aan die NAVO Airborne Early Warning and Control Force (NAEW&CF), wat al byna vier dekades aktief is.
Die AGS-stelsel bestaan uit twee komponente: lug en grond, wat nie net analitiese dienste en tegniese ondersteuning vir die missie sal verskaf nie, maar ook personeelopleiding sal doen.
Die doel van die NAVO AGS-stelsel sal wees om 'n gaping in die baie belangrike intelligensievermoëns van die Noord-Atlantiese Alliansie te vul. Dit is nie net die NAVO-groep wat bekommerd is oor die sukses van hierdie inisiatief nie. Die sukses van hierdie belegging in sekuriteit hang in 'n groot mate af van almal wat weet dat slegs die verkryging van nuwe vermoëns ons kan help om veiligheid in Europa en die wêreld te handhaaf. Hierdie belangrike inisiatief is om voortdurend alles wat op land en op see gebeur, ook op 'n afstand van die gebied van die Noord-Atlantiese Alliansie, rondom die klok, in alle weerstoestande te monitor. ’n Belangrike taak is om die mees moderne intelligensievermoëns op die gebied van intelligensie, toesig en erkenning van RNR-vermoëns (Intelligence, Surveillance and Reconnaissance) te verskaf.
Na baie jare van op- en afdraandes het 'n groep van 15 lande uiteindelik besluit om hierdie uiters belangrike vermoëns op die gebied van NAVO AGS te bekom, m.a.w. bou 'n geïntegreerde stelsel wat uit drie elemente bestaan: lug, grond en ondersteuning. Die NAVO AGS-lugsegment sal uit vyf ongewapende RQ-4D Global Hawk UAV's bestaan. Hierdie Amerikaanse, bekende onbemande lugplatform is gebaseer op die ontwerp van die Global Hawk Block 40-vliegtuig wat deur Northrop Grumman Corporation vervaardig is, toegerus met 'n radar wat gebou is met MP-RTIP-tegnologie (Multi Platform - Radar Technology Insertion Program), asook 'n kommunikasieskakel binne die siglyn en buite siglyn, met baie langafstand- en breëbanddataverbindings.
Die grondsegment van NAVO AGS, wat 'n belangrike element van hierdie nuwe stelsel is, bestaan uit gespesialiseerde fasiliteite wat die verkenningsmissie van AGS MOB onbemande lugvoertuie ondersteun en 'n aantal grondstasies gebou in mobiele, draagbare en draagbare konfigurasies wat in staat is om te kombineer en verwerking van data met die vermoë om te werk. Hierdie toestelle is toegerus met koppelvlakke wat 'n hoë vlak van interaksie met veelvuldige datagebruikers bied. Volgens NAVO sal die grondsegment van hierdie stelsel 'n baie belangrike koppelvlak tussen die hoof NAVO AGS-stelsel en 'n wye reeks C2ISR (Command, Control, Intelligence, Surveillance & Reconnaissance) stelsels vir bevel, beheer, intelligensie, toesig en verkenning verteenwoordig . . Die grondsegment sal met baie van die stelsels wat reeds in plek is, kommunikeer. Dit sal met veelvuldige operasionele gebruikers werk, sowel as weg van die lugtoesigarea.
Sulke multi-domein gebruik van die NAVO AGS-stelsel sal uitgevoer word om voortdurend situasiebewustheid in die teater van operasies te verskaf vir die behoeftes, insluitend bevelvoerders wat gestasioneer is in gebiede van magontwikkeling. Daarbenewens sal die AGS-stelsel 'n wye reeks take kan ondersteun wat veel verder gaan as strategiese of taktiese intelligensie. Met hierdie buigsame instrumente sal dit moontlik wees om te implementeer: beskerming van burgerlikes, grensbeheer en maritieme sekuriteit, anti-terrorisme missies, ondersteuning vir die proses van krisisbestuur en humanitêre bystand in geval van natuurrampe, ondersteuning vir soek- en reddingsoperasies.
Die geskiedenis van NAVO se AGS-lugtoesigstelsel is lank en kompleks, en het dikwels kompromieë vereis. In 1992 is die moontlikheid van gesamentlike verkryging van nuwe magte en bates deur NAVO-lande bepaal op grond van 'n ontleding van ekonomiese groei wat jaarliks in NAVO deur die Verdedigingsbeplanningskomitee gedoen is. Daar is destyds gedink dat die Alliansie moet poog om te werk aan die versterking van grondgebaseerde lugtoesigvermoëns, waar moontlik aangevul deur ander reeds operasionele en lugverkenningstelsels wat saamwerk met nuwe geïntegreerde stelsels wat deur verskeie lande besit word.
Van die begin af is daar verwag dat, danksy die voorwaartse pas van ekonomiese groei, die NAVO AGS grondbewakingstelsel op verskeie tipes grondbewakingstelsels sou kon staatmaak. Alle bestaande nasionale stelsels wat die situasie kan monitor, word in ag geneem. Die konsepte van die bou van die Amerikaanse weergawe van die TIPS-stelsel (Transatlantic Industrial Proposed Solution) of die Europese weergawe gebaseer op die ontwikkeling van 'n nuwe lugradar word oorweeg; Die Europese inisiatief word SOSTAR (Stand off Surveillance Target Acquisition Radar) genoem. Al hierdie pogings deur groepe state met verskillende sienings oor die skepping van nuwe vermoëns het egter nie voldoende ondersteuning van die Noord-Atlantiese Alliansie ontvang om met die implementering daarvan te begin nie. Die hoofrede vir die onenigheid van die NAVO-lande was die verdeling in daardie lande wat die idee ondersteun het om die Amerikaanse radarprogram TCAR (Transatlantic Cooperative Advanced Radar) te gebruik en dié wat op die Europese voorstel (SOSTAR) aangedring het.
In September 1999, kort ná Pole se toetreding tot die Noord-Atlantiese Alliansie, het ons by die breë groep NAVO-lande aangesluit wat hierdie belangrike alliansie-inisiatief aktief ondersteun het. Destyds het die konflik in die Balkan voortgeduur, en dit was moeilik om uit te sluit dat die situasie in die wêreld vry sou wees van verdere krisisse of selfs oorloë. Daarom is sulke geleenthede in hierdie situasie as nodig geag.
In 2001, na die terreuraanvalle op die Verenigde State, het die Noord-Atlantiese Raad besluit om die idee van die bou van 'n NAVO AGS-stelsel te laat herleef deur 'n ontwikkelingsprogram wat vir alle lidlande beskikbaar is, te loods. In 2004 het NAVO besluit om 'n keuse te maak, wat 'n kompromie tussen die posisies van Europese lande en die Verenigde State beteken het. Op grond van hierdie kompromie is 'n besluit geneem om gesamentlik 'n vloot van gemengde NAVO AGS bemande en onbemande vliegtuie te skep. Die lugsegment van NAVO AGS sou bestaan uit Europese bemande vliegtuie Airbus A321 en verkennings onbemande lugvoertuie wat deur die Amerikaanse industrie BSP RQ-4 Global Hawk vervaardig is. Die NAVO AGS-grondsegment sou 'n wye reeks vaste en mobiele grondstasies insluit wat in staat was om data vanaf die stelsel na geselekteerde gebruikers oor te dra.
In 2007, as gevolg van die steeds kleiner verdedigingsbegrotings van Europese lande, het NAVO-lande besluit om verdere werk aan die implementering van 'n taamlik duur weergawe van 'n gemengde vloot van NAVO AGS-vliegtuigplatforms te staak, en eerder 'n goedkoper en vereenvoudigde weergawe van gebou voorgestel. 'n NAVO AGS-stelsel waarin die NAVO AGS-lugsegment veronderstel was om slegs op bewese onbemande verkenningsvliegtuie gebaseer te wees, m.a.w. in die praktyk het dit beteken die verkryging van die Amerikaanse Global Hawk Block 40 UAV. Op daardie stadium was dit die enigste ten volle operasionele onbemande vliegtuig in NAVO van lande wat as die grootste klas III in NAVO geklassifiseer is, benewens die High Altitude, Long Endurance (HALE) ) kategorie en die gepaardgaande MP-radar -RTIP (Multi Platform Radar Technology Insertion Program).
Volgens die vervaardiger was die radar in staat om mobiele grondteikens op te spoor en op te spoor, die terrein te karteer, asook om lugteikens, insluitend lae-hoogte kruismissiele, in alle weerstoestande, dag en nag, te monitor. Die radar is gebaseer op AESA-tegnologie (Active Electronics Scanned Array).
In Februarie 2009 het die NAVO-lidlande wat steeds aan die program deelneem (nie almal nie) die proses begin om die NAVO AGS PMOU (Program Memorandum of Understanding) Memorandum of Understanding te onderteken. Dit was 'n dokument wat ooreengekom is tussen NAVO-lande (insluitend Pole) wat besluit het om hierdie inisiatief aktief te ondersteun en deel te neem aan die verkryging van die nodige infrastruktuur vir die nuwe geallieerde stelsel.
Op daardie tydstip het Pole, in die lig van 'n ekonomiese krisis wat die gevolge daarvan in die lente van daardie jaar bedreig het, uiteindelik besluit om nie hierdie dokument te onderteken nie en het in April aan hierdie program onttrek, wat aandui dat in 'n situasie waar die ekonomiese situasie verbeter het, dit kan terugkeer na aktiewe ondersteuning van hierdie belangrike inisiatiewe. Uiteindelik, in 2013, het Pole teruggekeer na die groep NAVO-lande wat steeds aan die program deelneem en, as die vyftiende van hulle, besluit om hierdie belangrike inisiatief van die Noord-Atlantiese Alliansie gesamentlik te voltooi. Die program het die volgende lande ingesluit: Bulgarye, Denemarke, Estland, Duitsland, Litaue, Letland, Luxemburg, Italië, Pole, Tsjeggië, Noorweë, Roemenië, Slowakye, Slowenië en die VSA.
