Identifikasiestelsel "my-vyand"
MiG-29(M) No. 115 is die eerste vliegtuig met die nuwe Mark XIIA “my-foreign” verkenningstelsel geïnstalleer in die WZL Start Group No.2 SA hangar in Bydgoszcz tydens voorbereiding vir vlug.
In April het die eerste twee MiG-23-vegvliegtuie van die Lotnichy Militêre Aanleg No. 2 SA in Bydgoszcz teruggekeer na die 29ste taktiese lugbasis in Minsk-Mazowiecki, waar die proses om 'n nuwe verkenningskompleks "eie-vreemdeling" te skep en te integreer, was plaasvind. stelsel wat volgens die Mk XIIA-standaard werk. Die modernisering van die vliegtuig is die gevolg van die behoeftes wat verband hou met verwante verpligtinge, sowel as bewys van die hoë kwalifikasie van die personeel van die fabrieke in Bydgoszcz. Vandag het spesialiste nasionaal unieke kundigheid tot hul beskikking op die gebied van instandhouding en modernisering van gevegsvliegtuie.
Die idee om 'n nuwe Identification Friend or Foe (IFF)-stelsel te installeer wat aan die NAVO Mk XIIA-standaard voldoen op MiG-29-vliegtuie van die Lugmag, wat eers vanaf 1 Julie 2020 van toepassing sal word, is nie nuut nie. Die eerste voorstel is reeds in 2008 aan die Ministerie van Nasionale Verdediging voorgelê, toe Wojskowe Zakłady Lotnicze nr 2 SA in Bydgoszcz navorsing en ontleding gedoen het wat verband hou met die konsep van die opgradering van die MiG-29-vliegtuie wat in Pole bedryf word. Op daardie tydstip het masjiene van hierdie tipe CNPEP RADWAR SC10D2/Sz Supraśl-transponders gehad (sien WiT 4-5/2020), en 12 gevegsvliegtuie (wat in Minsk-Mazowiecki bedryf is) het ook SB 14E/A-ondervraers gehad. Hierdie toestelle het in die Mk XII-standaard gewerk en is in die 90's geïnstalleer.
Identifikasiepaneel PS-CIT-01 aan die stuurboordkant in die MiG-a-29(M)-kajuit.
In 2008 is daar beplan om die IFF BAE Systems AN / APX-113 (V)-stelsel te gebruik in 'n variant wat volgens die Mark XIIA-standaard werk, en die konsep van die installasie daarvan is ingesluit in 'n drie-fase moderniseringsprogram vir die Poolse MiG -29s. Ongelukkig, as gevolg van 'n gebrek aan hulpbronne, is die program vernou tot beperkte avionika-vervanging en loodswerkomgewing-opgraderings. Die kontrak, wat slegs betrekking het op die MiG-i-29 wat aan die 23ste taktiese lugbasis in Minsk-Mazowiecki behoort, is in Augustus 2 tussen die Wapeninspektoraat en WZL No. 2011 SA onderteken en het die Staatskas 126 miljoen PLN gekos. In totaal het 16 vliegtuie daaraan deelgeneem – 13 enkel en drie dubbel. Die werk is teen die einde van 2014 voltooi en, danksy die tegniese oplossings wat toegepas is, het dit moontlik gemaak om die volgende fases van die heraanpassing van die masjiene in die toekoms uit te voer. Die terrein is onder meer voorberei en energiebronne is toegeken vir die installering van toestelle vir die nuwe verkenningstelsel "huis-ander" en taktiese data-oordragkanale van die Link 16-standaard. Dit is belangrik om daarop te let dat die Mark XII Supraśl-staat identifikasiestelsel wat op die vliegtuig geïnstalleer is, was nie geïntegreer met die nuwe oomblik van lugvaartkunde aan boord nie.
Nuwe staatsidentifikasiestelsel vir die MiG-29
Die kwessie van die vervanging van die "eie se met 'n ander" identifikasiestelsel van die Ministerie van Verdediging het in die daaropvolgende jare teruggekeer, hierdie keer as gevolg van internasionale verpligtinge. In Oktober 2016 het die Amerikaanse departement van verdediging aangekondig dat Mark XIIA vanaf 1 Julie 2020 die enigste toepaslike IFF-standaard in die Noord-Atlantiese Alliansie sal word, en sy militêre versoek- en reaksie-koderingformaat (mod.) 5 vlak 1. Maak toepaslik veranderinge aan die toerusting van militêre toerusting, insluitend vliegtuie.
As gevolg van hierdie situasie het Wojskowe Zakłady Lotnicze nr 2 SA van Bydgoszcz konseptuele en analitiese werk gedoen oor die vervanging van binnelandse toestelle op vliegtuie wat deur die maatskappy bedryf word. Hulle is gefasiliteer deur 'n tegniese dialoog wat in Oktober 2014 deur die Ordnance Inspectorate aangekondig is. Dit was veronderstel om inligting te ontvang oor die moontlikheid om MiG-29-vliegtuie met staatsidentifikasietoestelle in die Mark XIIA-standaard (mod 5 vlak 2) aan te pas, sowel as oor omvattende logistieke beskerming. Daarbenewens wou die militêre kant 'n antwoord vind op die vraag oor die moontlikheid om na-waarborgdiens vir ten minste 16 jaar te handhaaf. Binne sy raamwerk het 'n aanleg van die stad aan die Brdarivier 'n omvattende voorstel voorgelê vir die toerusting van die opgegradeerde MiG-29-vliegtuig (soms konvensioneel na verwys as MiG-29M) 23. BLT en ongemodifiseerde MiG-29 wat deur die 22ste BLT bedryf word. in Malbork, met die nuwe IFF-stelsel volgens die Mark XIIA-standaard. Bogenoemde konsep behels die installering van BAE Systems se moderne oplossing, die AN/APX-125-stelsel.
Sy keuse was die resultaat van 'n diepgaande navorsingswerk wat in Bydgoszcz uitgevoer is. As gevolg van die ontwerpkenmerke van die MiG-29 N019E-radar (bestraling van 'n straal wat deur 'n polariserende plaat gereflekteer word), is 'n oplossing met elektroniese straalskandering E-SCAN gekies. Hierdie oplossing is voorgestel deur een verskaffer uit die VSA en twee van die Europese Unie. Een van die vereistes vir verskaffers was die sertifisering van die stelsel deur die AIMS-kantoor (lugverkeerbeheerradarbakenstelsel, vriend-vyand-identifikasiestelsel, Mark XII / XIIA, stelsels) van die Amerikaanse departement van verdediging vir modus 5 tot op BOX-vlak , wat daaropvolgende sertifisering van die vliegtuig moontlik maak, geïnstalleer op die boordstelsel, tot op die PLATFORM-vlak. Op daardie tydstip is hierdie vereiste slegs deur 'n verskaffer van die Verenigde State nagekom - BAE Systems Inc. By die keuse van die hoofblokke van die stelsel is die kompleksiteit van die ontwerp en die voorheen geïnstalleerde stelsels op dieselfde tipe of identiese vliegtuie ook in ag geneem. Die oplossings van Europese verskaffers is gebaseer op die E-SCAN-antenna-skikking, wat van agt (Rafale) tot 12 (Gripen) konforme antennas bevat, spesiaal ontwerp en geïnstalleer tydens die konstruksie van die vliegtuigvliegtuig. Die BAE Systems-konsep maak voorsiening vir die installering van vyf antennas, ook op 'n voltooide lugraam, en voorheen is die installering van 'n identifikasiestelsel gebaseer op toestelle soortgelyk in grootte en kragverbruik (AN / APX-113-stelsel van die Mark XII-standaard) uitgevoer uit op die MiG-29AS / UBS van die Slowaakse Lugmag.
