Blou pil: toets die nuwe Audi A3

Sommige beskou die kompakte luikrug slegs as 'n gholf. Maar hy is baie meer as dit

Met meer as vyf miljoen eenhede verkoop sedert sy debuut in 1996, is die A3 een van Audi se suksesvolste modelle. Maar die afgelope tyd, soos enige ander kompakte luikrug, het dit 'n nuwe en meedoënlose vyand in die gesig gestaar: die sogenaamde stedelike oorkruisings.

Sal die nuwe vierde generasie A3 die versoeking oorkom om hoog te land? Kom ons kyk.
Vir sommige maatskappye kan 'n nuwe generasie 'n radikale nuwe ontwerp beteken. Maar dit is steeds Audi – 'n maatskappy wie se motors tot onlangs net met behulp van 'n sentimeter maatband van mekaar onderskei kon word. Dinge is deesdae beter, en hierdie A3 is maklik om te onderskei van die groter modelle in die reeks.

Die lyne het 'n bietjie skerper en meer duidelik geword, die algehele indruk is verhoogde aggressie. Die sierrooster het selfs groter geword, hoewel dit hier, anders as BMW, niemand skandaal nie. LED-hoofligte is nou standaard, met 'n aparte seinlig vir elke toerustingvlak. Kortom, die vierde generasie het baie veranderinge ondergaan, maar selfs van ’n kilometer weg sal jy hom as die A3 herken.

Skerp veranderinge is slegs opvallend as jy binnegaan. Eerlik gesê, hulle laat ons met gemengde gevoelens. Sommige materiale het selfs luukser en duurder geword in vergelyking met die vorige generasie. Ander lyk effens suiniger. En ons is beslis nie die liefhebber van die oplossing om alle funksies vanaf die 10-duim-aanraakskerm van die infotainment-stelsel te beheer nie.

Dit is intuïtief, met 'n hoë resolusie en pragtige grafika. Om dit met u vinger in beweging te slaan, is egter lastiger as die goeie ou handvatsels en knoppies. Dit is dieselfde met die baie nuuskierige nuwe aanraakbeheerder vir die klankstelsel..

Ons het egter van ander veranderinge gehou. Analoog meters het plek gemaak vir 'n 10-duim digitale kajuit wat jou alles kan wys wat jy wil hê van spoed tot navigasiekaarte.

U sal dadelik sien dat die rathefboom nie meer 'n hefboom is nie. Hierdie klein skakelaar maak die dierlike deel van ons onderbewussyn boos, wat iets groots en moeilik wil trek en op sy pote rus. Maar eintlik is die nuwe stelsel, net soos Golf, baie maklik om te gebruik, en ons het vinnig daaraan gewoond geraak.

"Gholf" is eintlik 'n ongemaklike woord in hierdie geval omdat hierdie premium luikrug 'n platform en enjins met 'n meer proletariese Volkswagen-model deel. Om nie eers te praat van die Skoda Octavia en Seat Leon nie. Maar moenie dink die A3 is net ’n massaproduk met duur verpakking nie. Alles hier is op 'n heeltemal ander vlak - materiaal, klankdigting, aandag aan detail .. Slegs die mees basiese weergawe met 'n eenliter petrolenjin het 'n wringstaaf agter - alle ander opsies het multi-skakel vering, en duurder dié is selfs aanpasbaar en laat jou toe om die klaring te eniger tyd te verander.

Trouens, daar is nog 'n effens ongemaklike woord - "diesel". Die A3 kom met twee petrol-eenhede – ’n liter, driesilinder, met 110 perdekrag, en ’n 1.5 TSI, met 150. Maar ons toets ’n kragtiger turbodiesel. Die kenteken agterop sê 35 TDI, maar moenie bekommerd wees nie, dit is net ’n mal nuwe Audi-model-etiketteringstelsel. Niemand behalwe hul eie bemarkers verstaan ​​die betekenis daarvan ten volle nie, anders is die enjin hier 'n tweeliter, met 'n maksimum uitset van 150 perdekrag, tesame met 'n redelik goed funksionerende 7-gang dubbelkoppelaar outomaties.

Om eerlik te wees, na eindelose basters van basters wat almal vanjaar vooruit gesoek het, het dit op diesel nog meer verfrissend gelyk. Dit is 'n merkwaardige stil en gladde enjin met baie wringkrag om in te haal. 

Ons kon nie die verbruikspersentasie van 3,7 liter haal soos in die brosjure belowe nie en ons twyfel of iemand anders dit sou kon doen, tensy dit tipies vir St. Petersburg is. Ivan Rilsky. Maar 5 persent is 'n baie werklike en baie aangename uitgawe.

Wat as ons die A3 vergelyk met sy belangrikste mededingers? Wat die beligting aan die binnekant betref, kan dit minderwaardig wees as die Mercedes A-klas. Die BMW -eenheid voel beter op die pad en is beter gemonteer. Maar hierdie Audi presteer in beide die binnekamer en die ergonomie. Terloops, die bagasiebak, wat die swak punt van die vorige generasie was, het reeds tot 380 liter gegroei.

Natuurlik het pryse ook gestyg. Die mees bekostigbare weergawe wat tans aangebied word, is die turbo-aangejaagde 1.5 petrol met handrat, wat begin by BGN 55 500. Diesel met 'n outomatiese, soos ons toets, kos ten minste 63000 68000 leva, en op die hoogste vlak van toerusting - amper 1700 2500. En dit is voor jy nog vier duisend byvoeg vir navigasie, 900 XNUMX vir 'n Bang & Olufsen-klankstelsel, XNUMX XNUMX vir 'n aanpasbare vering en XNUMX vir die trukamera.
Aan die ander kant is mededingers nie goedkoper nie.

En die basiese vlak sluit baie dinge in – ’n digitale instrumentpaneel, radarnoodrem- en botsingvermydingstelsels, dubbelsone-klimaatkunde, ’n radio met ’n 10-duim-skerm. Alles wat jy regtig nodig het van 'n moderne motor.
Tensy u natuurlik 'n hoë sitposisie hou.