Toetsrit Ford Mustang
'N Hoë kap met 'n afgeronde rand, gladde vorms sonder skerp hoeke en rande - alles in die nuwe Ford Mustang is onderhewig aan moderne vereistes vir voetgangersbeskerming, insluitend Europese. Nou sal Mustang nie net in die VSA verkoop word nie ...
’n Hoë kap met ’n geronde rand, gladde vorms sonder skerp hoeke en kante – alles in die nuwe Ford Mustang is onderhewig aan moderne vereistes vir voetgangerbeskerming, insluitend Europese. Nou sal Mustang nie net in die VSA verkoop word nie, maar ook in die Ou Wêreld. Ford het 'n aanbieding van die nuwe spiermotor in die hartjie van Europa gereël - ons het na München gevlieg om kennis te maak met een van die hoofsimbole van Amerika.
Die sleutelbegrip in die beskrywing van die sesde generasie Ford Mustang kan die woord 'vir die eerste keer' wees. Beoordeel jouself: die sesde generasie Mustang het amptelik vir die eerste keer in die geskiedenis van die model in Europa aangekom, hy het die eerste keer 'n aanjaag-enjin en vir die eerste keer 'n volledig onafhanklike agtervering.
In die sesde generasie motor word die Amerikaanse legende nog maklik en onmiskenbaar gelees. Die silhoeët, verhoudings en selfs drie LED-gloeilampe in die kopoptika, soortgelyk aan die stampe op die gesig van die eerste Mustang van 1965, verwys na die klassieke voorganger.
Eerstens moet jy die massiewe handvatsel op die rand van die voorruit draai. Druk en hou dan die sleutel langsaan. ’n Dosyn sekondes later vou die sagte driedelige omskepblad agter die agterkant van die agterste bank in. Terselfdertyd word die gevoude dak deur niks bedek nie. Hier is ook geen voorruit nie – die ontwerp is so eenvoudig as moontlik. Maar daar is ook voordele hieraan. Byvoorbeeld, die volume van die stam vanaf die posisie van die dak verander nie. Boonop laat sulke eenvoudige oplossings jou toe om die prys van die motor binne die perke van ordentlikheid te hou. Mustang is immers steeds een van die mees bekostigbare sportmotors. Byvoorbeeld, die prys in die VSA begin by $23, terwyl dit in Duitsland by €800 begin.
Terselfdertyd herinner baie minder onbenullighede aan 'n aantreklike prys in die binneland. Die stylvolle voorpaneel is natuurlik nie met hout of koolstof afgewerk nie, maar die plastiek is baie ordentlik. Daar was ook 'n plek vir ontwerp-lekkernye, soos sleutels wat gemaak is in die styl van lugskakelaars. Net die klimaatbeheereenheid is nie baie gerieflik nie. Terloops, 'n tweesone-lugversorger is standaardtoerusting, selfs vir die basiese weergawe.
Onder die enjinkap van die cabrio het ons eers getoets, 'n nuwe 2,3 liter EcoBoost-turbo-enjin met 317 perdekrag. Die enjin is gekoppel aan 'n sesgang-handratkas van Getrag. As alternatief is 'n ses-band 'outomaties' ook beskikbaar, maar slegs weergawes met 'n handratkas was op die proef.
Ondanks sy beskeie enjingrootte, versnel die Mustang oortuigend. Paspoortversnelling tot "honderde" in 5,8 s is nie net 'n figuur op papier nie, maar 'n opwindende dryfkrag. Heel onder is daar 'n klein turbotraagheid, maar sodra die krukas-toeren per minuut 2000 oorskry, gaan die enjin oop. Die stille opblaas van die turbine begin die rollende gedreun van die uitlaatstelsel verdrink, en van die spuit af druk dit in die sitplek. EcoBoost vervaag nie na 4000-5000 rpm nie, maar beskik oor krag tot by die afsny.
Onderweg is die Mustang redelik vanselfsprekend. Die kabriolet reageer lewendig op die werking van die stuurwiel en volg dit baie akkuraat. En op steil boë hou dit die laaste, en as dit in 'n glybaan breek, doen dit dit sag en voorspelbaar. Die deurlopende brug is vervang deur 'n heeltemal onafhanklike meerskakel. In hierdie geval is die cabrio gemaklik, aangesien die dempers nie tot die uiterste vasgeklem is nie. Maar daar is 'n nadeel: die rol van die liggaam en die swaai in die lengte is nie 'n voorbeeld vir 'n sport-cabrio nie.
Fastback word anders beskou, veral met die GT-indeks. Onder die enjinkap is ’n ouskoolse atmosferiese “agt” met ’n volume van vyf liter. Terugslag - 421 pk en 530 Nm wringkrag. Versnelling tot “honderde” in net 4,8 s. - adrenalien in sy suiwerste vorm. Voeg daarby die spesiale Prestasiepakket, wat standaard is op alle Mustang-koepees vir Europa.
Anders as die standaardweergawes, is daar stywer vere, skokbrekers en rolweerstawe, sowel as 'n selfblok en kragtiger Brembo-remme. Gevolglik kan die GT-koepee so ry dat ander volbloed sportmotors uit Europa dit kan beny. Maar u moet verstaan dat die prys van so 'n motor baie hoër is as die basisprys van 35 euro. En dan sal die kliënt al dink, het hy regtig die Mustang nodig? Aan die ander kant dink diegene wat die legende wil en kan aanraak, laaste oor geld.
Eerste generasie (1964-1973)
Die eerste Mustang het die monteerbaan op 9 Maart 1964 verlaat en teen die einde van daardie jaar was 263 434 motors verkoop. Die voorkoms van die motor is vir sy tyd as baie suksesvol beskou, hoewel onkonvensioneel vir Amerika. Die basisenjin was die bekende Amerikaanse inlyn-ses van die Ford Falcon, met verplasing verhoog tot 170 kubieke duim (2,8 liter). Dit is saamgevoeg deur drie-spoed-meganika of twee- of drie-stadium "outomatiese masjiene". Teen 1967 het die Mustang lengte en hoogte bygevoeg, met die meeste bakpanele wat 'n transformasie ondergaan het.
Teen 1969 het die Mustang 'n tweede modernisering ondergaan en in 1971 in hierdie vorm geproduseer, waarna die koepee in omvang gegroei het en byna 100 kilogram swaarder geword het. In hierdie vorm het die motor tot 50 op die monteerbaan geduur.
Tweede generasie (1974-1978)
Die tweede generasie Mustang het 'n herkonseptualisering van die motor aangekondig in die lig van die gaskrisis en die veranderende smaak van die verbruiker. Struktureel was die motor naby aan Europese modelle: hy het 'n veerophanging agter, tandwielstuur, 'n viersilinderenjin en 'n handratkas met vier gange. Ten spyte van die dramatiese beeldverandering blyk Mustang II een van die topverkopermodelle in die geskiedenis van die model te wees. Gedurende die eerste vier jaar van produksie is daar jaarliks ongeveer 400 000 voertuie verkoop.
Derde geslag (1979-1993)
In 1979 het die derde generasie van die Mustang verskyn. Die tegniese basis van die motor was die Fox-platform, op grond waarvan die Ford Fairmont- en Mercury Zephyr-kompakte teen daardie tyd reeds geskep is. Uiterlik en in grootte het die motor soos die Europese Fords van daardie jare gelyk - die Sierra- en Scorpio-modelle. Die basisenjins was ook Europees, maar anders as dié modelle was die Mustang steeds toegerus met ’n V8-enjin in die topweergawes. Die motor het eers in 1987 'n ernstige herstilering ondergaan. In hierdie vorm het die spiermotor tot 1993 op die monteerlyn gehou.
In 1194 verskyn die 95de generasie van die Muscle Car. Die bakwerk, geïndekseer SN-4, was gebaseer op die nuwe Fox-4,6-agterwielaangedrewe platform. Onder die enjinkap was beide 'viere' en 'sesse', en die top-enjin was 'n 8-liter V225 met 'n opbrengs van 1999 perdekrag. In 4,6 is die model opgedateer volgens Ford se nuwe New Edge-ontwerpkonsep. Kragverandering GT met 'n "agt" van 260 liter is verhoog tot XNUMX perdekrag.
Die vyfde generasie Mustang debuteer op die 2004 Detroit Auto Show. Die ontwerp is geïnspireer deur die klassieke eerste generasie model, en die agteras verskyn weer met 'n deurlopende as. V-vormige “sesse” en “agtste” is onder die enjinkap geïnstalleer, wat gekombineer is met 'n vyfgang-meganika of 'n vyf-band 'outomatiese'. In 2010 het die motor 'n diep modernisering ondergaan, waartydens nie net die buitekant opgedateer is nie, maar ook die tegniese vulsel.
