Simptome van foutiewe of foutiewe voorruitwasserbuise
inhoud
Algemene tekens sluit in ontbrekende veërvloeistofsproei, vorm in die lyne en gekraakte, gesnyde of gesmelte buise.
Die taak van die voorruitwasserbuise is om die spoelvloeistof van die reservoir deur die pomp na die inspuiters en uiteindelik na die voorruit te vervoer. Of jy dit buise of slange noem, die onderdeel en die werk is dieselfde. Tipies is wasserbuise deursigtige plastiekslange wat, soos enige ander slang, kan verslyt weens ouderdom, blootstelling aan die elemente of uiterste hitte onder die motor se enjinkap. As hulle beskadig is, word hulle dikwels deur 'n ASE-gesertifiseerde werktuigkundige vervang.
Die meeste motors, vragmotors en sportnutsvoertuie wat in die VSA verkoop word, is toegerus met twee onafhanklike ruitwasserbuise wat van die pomp na die inspuiters loop. Hulle is meestal onder klankdempende materiaal wat aan die onderkant van die kap geheg is, wat hulle baie moeilik maak om te sien sonder om die isolasiemateriaal oop te maak. Wanneer hulle verslyt of beskadig word, vertoon hulle dikwels verskeie waarskuwingstekens of simptome wat die voertuigeienaar waarsku om hulle so gou moontlik te vervang om verdere skade aan die voorruitwasserstelsel te vermy.
Die volgende is 'n paar van die algemene tekens van 'n slegte of foutiewe ruitsproeierbuis.
1. Ruitensproeiervloeistof spat nie
Die mees algemene sein vir 'n probleem met die wasserbuise is eenvoudig nie om vloeistof van die sproeierspuitpunte op die voorruit te spuit nie. Wanneer die wasserbuise beskadig word, lek hulle vloeistof en kan hulle nie 'n konstante vloeistofvloei na die spuitpunte verskaf nie. Buise kan om verskeie redes beskadig word.
2. Vorm op die lyne
Ruitensproeiervloeistof bevat verskeie bestanddele wat die kans verminder dat vorm binne die reservoir vorm. Mould floreer in vogtige en warm omgewings. Omdat die ruitwasserreservoir dikwels naby die motor se enjin geïnstalleer word, versamel dit baie hitte, wat dit 'n Mekka maak vir vormgroei. ’n Algemene fout wat motoreienaars maak, is om gewone water in plaas van spoelvloeistof te gebruik om die tenk vol te hou. Dit veroorsaak baie probleme soos vries in kouer klimate (wat die tenk kan laat kraak), maar kan ook vormgroei in die tenk, pomp en pype versnel. As vorm in die buise groei, word dit soos 'n verharde slagaar binne die menslike liggaam, wat die vloei van vloeistof na die wasserstrale beperk.
3. Plofbare pype
Nog 'n algemene newe-effek van die gebruik van water in plaas van spoelvloeistof is dat die water binne-in die pyp vries tydens koue weerperiodes. Wanneer dit gebeur, vries en brei die plastiekbuis ook uit, wat die buis kan breek, wat veroorsaak dat dit bars wanneer die pomp aangeskakel word. As dit gebeur, kan jy agterkom dat water onder die motor lek, of wanneer jy die enjinkap lig, sal daar 'n nat kol onder die beskermende laken wees waar die pyp bars.
4. Sny die buise
In die meeste gevalle word die wasserbuise beskerm teen sny, maar op baie plekke is die buise blootgestel (veral wanneer dit van die pomp na die kap gaan). Soms tydens meganiese werk kan die wasserbuise per ongeluk gesny of gesny word, wat lei tot 'n stadige lek. Die mees algemene simptoom hiervan is verminderde spoelvloeistofvloei na die voorruit as gevolg van onvoldoende lyndruk.
5. Gesmelte pype
Die wasserbuise word verbind deur klampe wat aan die kap geheg is. Soms breek of los hierdie klampe, veral wanneer die voertuig voortdurend op grondpaaie of in moeilike padtoestande bestuur word. Wanneer dit gebeur, kan hulle aan hitte van die enjin blootgestel word. Omdat die buis van plastiek gemaak is, kan dit maklik smelt, wat 'n gat in die buis en lekkasie veroorsaak.
Die beste manier om die meeste van hierdie probleme te vermy, is om net spoelvloeistof te gebruik wanneer die reservoir vol is. Op hierdie manier sal die pomp behoorlik gesmeer word, die tenk sal nie vries of kraak nie, en vorm sal nie binne die wasserbuise verskyn nie. As jy agterkom dat jou spoelvloeistof nie spuit nie, kan dit wees as gevolg van een van die spoelbuisprobleme hierbo. Voorruitwasserbuise moet so gou moontlik deur 'n plaaslike ASE-gesertifiseerde werktuigkundige vervang word om verdere skade aan ander ruitwasserkomponente te voorkom.
