Simptome van 'n foutiewe of foutiewe waterpomp

Algemene tekens sluit in koelmiddellekkasies aan die voorkant van die voertuig, 'n los waterpompkatrol, oorverhitting van die enjin en stoom wat uit die verkoeler kom.

Om jou enjin koel te hou op warm somersdae, moet jou enjin 'n konstante vloei van koelmiddel hê wat deur die verkoeler deur die enjin voorsien word. Die waterpomp is die hoofkomponent wat verantwoordelik is vir die handhawing van hierdie vloei. Wanneer dit behoorlik werk, sal jou motor 'n konstante bedryfstemperatuur handhaaf, glad loop en jou oral bring waarheen jy moet gaan. Wanneer die waterpomp misluk of begin om te dra, kan dit lei tot volledige enjin mislukking.

Toe die waterverkoelde enjin bekend gestel is (in teenstelling met die lugverkoelde enjin), het baie motorkenners geglo dat die waterpomp, wat koelmiddel deur die enjinblok sirkuleer, net so belangrik was vir enjinbeskerming as olie. Hierdie filosofie bly waar, selfs al verbeter tegnologie oor die jare om doeltreffender verkoelingstelsels in vandag se voertuie te skep. Jou voertuig se waterpomp is die sleutel tot die werking van die hele stelsel. Dit is 'n stuwerpomp wat gewoonlik onder die tydbanddeksel aan die kant van die enjin versteek is. Die pomp word deur die motoraandrywingband aangedryf - soos die band draai, draai die pomp. Die pompvinne veroorsaak dat die koelmiddel deur die enjin en terug na die verkoeler vloei vir verkoeling deur die gedwonge lugverkoeler.

Terwyl die waterpompe in die meeste moderne motors, vragmotors en SUV's lank sal hou, is hulle geensins onvernietigbaar nie. Soos enige ander meganiese toestel, gee hulle verskeie waarskuwingstekens van slytasie uit, sodat motoreienaars hul plaaslike ASE-gesertifiseerde werktuigkundige kan kontak om die waterpomp te vervang voordat bykomende enjinkomponente beskadig word.

Hier is 5 algemene simptome van 'n slegte waterpomp:

1. Koelmiddellek aan die voorkant van die voertuig.

Die waterpomp bestaan ​​uit veelvuldige pakkings en seëls wat die koelmiddel in hou en verseker 'n konstante vloei van koelmiddel vanaf die verkoeler na die enjin. Uiteindelik word hierdie pakkings en seëls verslyt, droog uit, kraak of breek heeltemal. Wanneer dit gebeur, sal die koelmiddel uit die waterpomp lek en op die grond val, gewoonlik aan die voorkant van die voertuig en in die middel van die enjin. As jy 'n koelmiddellek (wat groen of soms rooi kan wees) onder die middel van jou motor, vragmotor of sportnutsvoertuig opmerk, laat 'n professionele werktuigkundige die probleem nagaan. Dit is meer dikwels as nie 'n waterpomplek wat reggemaak kan word voordat die situasie vererger.

2. Roes, neerslae en korrosie van die waterpomp.

Geleidelike lekkasie met verloop van tyd sal lei tot die ophoping van verskeie minerale rondom die pomp. Kyk onder die enjinkap en jy kan roes op die oppervlak van die pomp sien van besmette of onversoenbare koelmiddelmengsels of 'n foutiewe seëldop wat oortollige lug inlaat. Die verkeerde koelmiddel sal ook neerslae in die pomp laat opbou, wat die ideale enjinverkoelingsproses vertraag. Benewens hierdie tekens van slytasie, kan jy ook klein korrosiegate in die metaal of kavitasie opmerk – dampborrels in die koelmiddel wat met genoeg krag ineenstort om holtes in die monteeroppervlak te vorm. As u hierdie simptome opmerk, moet u dadelik 'n pompvervanger soek.

3. Die waterpomp katrol is los en maak tjankgeluide.

Van tyd tot tyd sal jy dalk 'n hoë klank van die voorkant van die enjin hoor. Dit word gewoonlik veroorsaak deur 'n los gordel wat 'n harmonieuse gons- of kermgeluid skep terwyl dit sirkuleer. 'n Los band word gewoonlik veroorsaak deur 'n los katrol of verslete laers wat die waterpompsamestelling aandryf. Sodra die laers in die waterpomp faal, beteken dit dat die toestel nie herstel kan word nie en heeltemal vervang moet word.

As jy 'n harde tjankgeluid van die voorkant van jou enjin sien wat harder word soos jy versnel, laat jou voertuig so gou moontlik deur 'n werktuigkundige ondersoek word.

4. Enjin oorverhit

Wanneer die waterpomp heeltemal misluk, sal dit nie koelmiddel deur die silinderblok kan sirkuleer nie. Dit veroorsaak oorverhitting en, indien dit nie dadelik herstel of vervang word nie, kan dit lei tot bykomende enjinskade soos gekraakte silinderkoppe, geblaasde koppakkings of verbrande suiers. As jy agterkom dat die enjintemperatuursensor gereeld warm word, is dit heel waarskynlik 'n waterpompprobleem. U moet 'n werktuigkundige kontak om die probleem na te gaan en die waterpomp te vervang indien nodig.

5. Stoom kom uit die verkoeler

Ten slotte, as jy sien dat stoom by die voorkant van jou enjin uitkom wanneer jy ry of stop, is dit 'n onmiddellike teken van enjin wat oorverhit word. Soos hierbo bespreek, sal die enjin 'n konstante temperatuur handhaaf wanneer die waterpomp behoorlik werk en water aan 'n funksionerende verkoeler lewer. As jy sien dat stoom uit die voorkant van jou enjin kom, moet jy op 'n veilige plek stop en so gou as moontlik 'n werktuigkundige kontak. Dit is nooit 'n goeie idee om met 'n oorverhitte enjin te ry nie, so as jy 'n insleepvoertuig moet bel om jou motor by die huis te kry, kan dit jou aansienlike geld bespaar op kort en lang termyn - dit sal goedkoper wees as 'n volledige enjinvervanging . .

Enige tyd wat jy enige van hierdie waarskuwingstekens opmerk, kontak jou plaaslike ASE-gesertifiseerde werktuigkundige sodat hulle die waterpomp kan herstel of vervang en jou voertuig sonder versuim weer op die paaie kan kry.