Simptome van 'n foutiewe of foutiewe veranderlike kleptydberekening (VVT) solenoïde

Algemene simptome van 'n slegte VVT-solenoïed sluit in die Check Engine-lig wat aangaan, vuil enjinolie, rowwe enjin luier en swak brandstofverbruik.

In die vroeë tot middel-1960's het Amerikaanse motorreuse Chrysler, Ford en General Motors die strate en snelweë regoor die land regeer. Met elke nuwe motor wat vrygestel is, het die Groot Drie meer geleer oor enjinverrigting en hoe om elke ons perdekrag uit hul enjins te druk deur klepspelings en ontstekingstyd met die hand aan te pas. Een van die grootste vooruitgang was die ontwikkeling van Variable Valve Timing (VVT), 'n nuwe stelsel wat gevorderde (vir die tyd) elektroniese tegnologie gebruik het om veranderlike elektroniese seine vanaf die ontstekingstelsel via 'n veranderlike kleptydreëling-solenoïde te verskaf. Vandag kan die VVT-stelsel gevind word in feitlik alle produksievoertuie wat in die VSA verkoop word.

Elke motorvervaardiger het hul eie unieke VVT-stelsel, maar die meeste van hulle maak staat op 'n ten volle funksionele veranderlike kleptydberekening-solenoïedklep om die vloei van olie in die VVT-stelsel te beheer wanneer dit aangeskakel word. Hierdie stelsel word gewoonlik geaktiveer wanneer die enjin swaar gelaai is. Enkele voorbeelde hiervan sluit in wanneer die voertuig ekstra gewig dra, opdraande ry, of wanneer versnelling deur versnellerbeheer versnel word. Wanneer die VVT-solenoïed geaktiveer word, word olie gerig om die veranderlike kleptydreëlketting en -ratsamestelling te smeer. As die VVT-solenoïed misluk of geblokkeer word, kan 'n gebrek aan behoorlike smering voortydige slytasie of volledige mislukking van die tydsketting en -rat veroorsaak.

Daar is verskeie ander probleme wat kan voorkom wanneer die VVT-solenoïed verslyt of breek, wat kan lei tot volledige enjinonderbreking. Om die kans dat hierdie ernstige situasies voorkom te verminder, is hier 'n paar waarskuwingstekens wat 'n probleem met die VVT-solenoïed kan aandui. Hier is 'n paar tekens van 'n verslete of stukkende VVT ​​solenoïde.

1. Check Engine-liggie brand.

Aangesien moderne motors deur die enjinbeheereenheid (ECU) beheer word, word feitlik alle individuele komponente deur die ECU beheer. Wanneer een deel begin misluk, stoor die ECU 'n spesifieke probleemkode wat die werktuigkundige wat die skandeerder gebruik, laat weet dat daar 'n probleem is. Sodra die kode gegenereer is, sal dit die bestuurder sein deur 'n waarskuwing oor die spesifieke sone te flikker. Die algemeenste lig wat aangaan wanneer die VVT-solenoïed misluk, is die Check Engine-lig.

Weens die feit dat elke motorvervaardiger verskillende kodes gebruik, is dit baie belangrik dat die motoreienaar 'n plaaslike ASE-gesertifiseerde werktuigkundige kontak om die motor te inspekteer, die kode met die korrekte diagnostiese hulpmiddel af te laai en die presiese bron van die probleem te bepaal. Trouens, daar is letterlik dosyne individuele VVT ​​solenoïde probleem kodes vir elke motor vervaardiger. Sodra die werktuigkundige hierdie aanvanklike inligting het, kan hy begin om die spesifieke probleem op te los.

2. Enjinolie is vuil

Dit is meer 'n oorsaak as 'n simptoom. Die VVT-solenoïed werk die beste wanneer die enjinolie skoon, vry van puin is, of 'n bietjie van sy smering of viskositeit verloor het. Wanneer enjinolie verstop raak met puin, vuilheid of ander vreemde deeltjies, is dit geneig om die deurgang van die solenoïde na die VVT-ketting en -rat te verstop. As jou enjinolie nie betyds verander is nie, kan dit die VVT-solenoïed, VVT-kring en ratstelsel beskadig.

Om hierdie situasie te vermy, maak seker dat jy jou enjinolie verander volgens die voertuigvervaardiger se aanbevelings. ’n Lae olievlak kan ook probleme met die VVT-solenoïed en ander tydstelselkomponente veroorsaak.

3. Rowwe ledige enjin

Normaalweg sal die VVT-stelsel nie aktiveer voordat die enjin in 'n hoër RPM is of in 'n drasituasie gebring word, soos wanneer jy opdraand ry nie. As die VVT-solenoïed egter foutief is, is dit moontlik dat dit bykomende enjinolie aan die VVT-ratte sal verskaf. Dit kan lei tot ongelyke enjin luier, veral, enjinspoed sal fluktueer wanneer die stelsel geaktiveer word. As dit nie vinnig nagegaan word nie, kan dit lei tot voortydige slytasie van bykomende enjinkomponente. As jou enjin onstabiel is by luier, sien 'n gesertifiseerde werktuigkundige so gou as moontlik.

4. Verminderde brandstofverbruik

Die doel van veranderlike kleptydreëling is om te verseker dat die kleppe op die regte tyd oop en toe maak om enjinverrigting te maksimeer en brandstofverbruik te verminder. Wanneer die VVT-solenoïed misluk, kan die hele stelsel in die gedrang kom, wat kan veroorsaak dat die inlaat- en uitlaatkleppe op die verkeerde tyd oop en toe gaan. As 'n reël lei dit tot 'n skerp afname in brandstofverbruik.

As jy enige van die bogenoemde waarskuwingstekens van 'n foutiewe of foutiewe veranderlike kleptydberekening solenoïdeklep opmerk, kontak jou plaaslike AvtoTachki ASE gesertifiseerde werktuigkundige. Hulle kan jou voertuig inspekteer, die veranderlike kleptydreëling-solenoïedklep vervang indien nodig, en jou voertuig of vragmotor glad laat loop.