Toetsry Toyota-sitplekke - perfeksionisme en jarelange tradisies
117 jaar deel eenvoudige capri-broeke, bankies en sitplekke met 18 soorte instellings en masseringsfunksie
Bernd, Werner, Oliver en Marius is entoesiasties oor hul taak om herhaaldelik kontak te maak met die sitplek-kantstutte onder, wat sit en opstaan naboots, wat gepaard gaan met konstante wrywing in die leerbekleedsel. 'n Taak wat spesiale deursettingsvermoë, 'n meedoënlose houding en volle konsentrasie op die werk verg. Bernd, Werner, Oliver en Marius is robotte van die toetsafdeling van die toetslaboratorium van die Internasionale Tegnologie-ontwikkelingsentrum ITDC. Opel (Internasionale Sentrum vir Tegniese Ontwikkeling) in Rüsselsheim. Dit is veral verwyderbare meganiese toestelle met panele bedek met 'n laag skuimrubber en bekleed met 'n stof wat lyk soos denim, waarvan die beweging en wrywing die kontak van die boude en dye van 'n persoon met die sitplek naboots. “Vir ons is hulle meer as robotte – ons kyk na hulle as ten volle gelyke en gekwalifiseerde lede van ons span. Hulle speel ’n belangrike rol en het dus hul eie name,” het Andrew Leuchtmann, senior bestuurder by GME Interiors, gesê.
Die robotspan voer simulasies uit om 50 000 keer per week in en uit motors te klim, die ekwivalent van 'n motor se leeftyd. Beide premium ergonomiese sitplekke en ander handelsmerkprodukte vereis sertifisering deur Aktion Gesunder Rücken eV (AGR), 'n onafhanklike Duitse organisasie van mediese kundiges op die gebied van rugortopedie. . Die standaard geïntegreerde gemaksitplekke word natuurlik ook aan hierdie toets onderwerp. Sodra dit getoets is, kan ingenieurs bepaal of die sitplekke in staat is om verdere spanning te weerstaan deur bloot die materiaalstruktuur na te gaan. "Dit is normaal dat die kleur vervaag en op die oppervlak krap, maar die belangrikste ding is dat die skuimlaag onder in 'n goeie toestand is en die stofstruktuur stabiel is," het die sitplekkenner Leuchtmann gesê. Indien nie, moet die luukse en ergonomiese sitplekke wat Opel vir die bestuurder en voorste passasier bied, geoptimaliseer word – hulle behoort ’n leeftyd te hou, hetsy in Mokka, Cascada, Meriva, Zafira geïnstalleer. Tourer, Astra of Insignia.
"Dit is 'n gebied waar ons duidelik die voordele van ons uitgebreide ervaring pluk," het Leuchtmann gesê. Die Rüsselsheim-gebaseerde motorvervaardiger spog immers met 'n tradisie van 117 jaar in sitplekontwerp. Die suksesvolle geskiedenis van hoogs ergonomiese sitplekke het in 2003 begin met die eerste AGR-goedkeuring vir die Opel Signum en het voortgegaan met Opel se vlagskip Insignia in 2008. So het 'n ware veldtog begin vir die gesonde verblyf van die bestuurder en passasiers in handelsmerkmotors wat teen bekostigbare pryse aangebied word. Die impak van die nuwe sitplekstelsels op professionele bestuurders en mense wat gereeld lang afstande reis, is veral voordelig. Talle en uiteenlopende verstellingsopsies laat die Insignia se premium AGR-gesertifiseerde ergonomiese sitplekke in die Insignia perfek aanpas by die liggaam en vereistes van elke ruiter, sodat almal uitgerus en vry van simptome voel selfs na lang ure se gebruik. Agter die stuur. Sedert 2003 het die Opel-handelsmerk die demokratisering van moderne ergonomiese sitplekke een van sy hoofdoelwitte gemaak en is vandag een van die voorste massamarkmotorvervaardigers in terme van die aantal ergonomiese sitplekke wat met 'n AGR-goedkeuringsertifikaat aangebied word.
Die nuwe ligtheid van die Astra Sports Tourer-sitplekke
Die ondersteunende struktuur is die belangrikste komponent van die sitplek. Dit verseker die veiligheid van passasiers en hou die liggaam in die regte posisie in die geval van 'n impak as gevolg van 'n verkeersongeluk. Dit gesê, hierdie ontwerp verloor gewoonlik baie gewig, maar nie die nuwe Astra Sports Tourer nie. Die gewig van die sitplekke in die nuwe model word met 10 kilogram verminder deur die gebruik van hoësterkte staal. Danksy presiese rekenaarsimulasies het die ingenieurs presies geweet hoeveel gewig hulle kon bespaar voordat hulle aan die eerste prototipe begin werk het. Donkerder kleure het gevaarlike areas met hoë spanning op die struktuur getoon, wat tot breek kan lei. "Met die Astra Sports Tourer het ons dit regtig tot die uiterste geneem en baie geëksperimenteer," sê Leuchtmann. Daar moes onder meer talle toetse op die sweislasse uitgevoer word. “Dit is onmoontlik om te sweis as die materiaal te dun is. Hier beweeg ek langs 'n baie dun lyn,” het die ingenieur gesê.
Met die eerste prototipes wat voltooi is en die keuse van leer en bekleedseltekstiele gefinaliseer, kan Werner en sy kollegas aan die werk kom. Maar voor dit bereken die ingenieurspan die vlak van spanning wat die toetsrobotte moet toepas op die sitplekke wat getoets word. Daarbenewens het 'n span mans en vroue van verskillende gewigte en bouvorms langs mekaar toetse uitgevoer terwyl hulle op 'n laag druksensitiewe materiaal gesit het om punte en areas van maksimum spanning te meet, soos areas wat met die bene in aanraking kom. van die liggaam. bekken "Ons toets sitplekprototipes op regte motors," verduidelik Leuchtmann. “Die sitplekke van die Meriva is byvoorbeeld hoër, en die sitplekke verskil van byvoorbeeld die nuwe Astra Sports Tourer, waar die sitplekke laer is.” Boonop sit die toetsryers anders in die premium “ergonomiese” sitplekke. Danksy die merkbaar goeie laterale ondersteuning van die bakwerk is die systutte hoër en word dus aan meer spanning onderwerp wanneer op en af gaan. Die data wat verkry word, word gebruik om die gemiddelde lasvlak te bereken, wat weer gebruik word om Werner en sy kollegas voldoende te programmeer.
In parallel werk nege spesiaal opgeleide toetsers by die Opel-sentrum. Hulle take sluit in byvoorbeeld die bestuur van die nuwe Astra Sports Tourer vir ure en eindelose kilometers. Hulle toets items soos 'n elektro-pneumatiese lumbale steun met vier instellings, 'n verstelbare bobeensteun of 'n masseringsfunksie, en ondersoek die sitplekke deeglik en gee 'n subjektiewe totale beoordeling. Seriële produksie kan eers begin nadat die geringste swakheid heeltemal uit die weg geruim is.
Die Opel Meriva is die eerste voertuig wat die AGR-sertifisering vir sy volledige ergonomie ontvang het.
Die proses om 'n nuwe leerstoel te ontwikkel, duur ongeveer vyf jaar. Twee van hulle belê die beleggingspan in die implementering van nuwe konsepte. Dit is presies die geval met Opel se kajuitveelsydigheidskampioen Meriva. Dit is die eerste en tot dusver die enigste voertuig wat 'n AGR-goedkeuringsertifikaat vir sy volledige ergonomiese stelsel ontvang het. Dit sluit ergonomiese sitplekke en 84-grade FlexDoors, 'n buigsame FlexSpace-agtersitplekbewegingskonsep en 'n opsionele FlexFix-opvoubare fietsrak in. ’n Voorbeeld is die nuwe Astra Sports Tourer. Danksy 'n moderne ontwikkelingsproses, met inagneming van kliënteterugvoer sowel as hul menings wat op die forums en blogs gepubliseer is, is die opsionele FlexFold-agtersitplekstelsel geskep met die moontlikheid van 'n 40:20:40-verdeling met die druk van 'n knoppie. Boonop is verhitte eksterne verwarming vir die eerste keer op aanvraag beskikbaar – 'n verhoogde vlak van gerief verseker dat die volgende reis saam met familie en vriende selfs lekkerder sal wees.
Om te verseker dat Opel steeds ’n leidende rol in motorstoelontwikkeling speel, werk ingenieurs nou in algehele geheimhouding om die derde generasie hoëgehalte, premium ergonomiese sitplekke te ontwikkel. "Die handhawing van die voordeel van ons kundigheid in vergelyking met mededingers op die mark en die konstante ontwikkeling daarvan is van deurslaggewende belang," beklemtoon Leuchtmann. “Dit is die hoofrede waarom ons daarna streef om soveel ontwikkeling as moontlik binne die maatskappy te ondersteun – sommige komponente word selfs in ons Kaiserslautern-aanleg vervaardig.” Die ondersteunende struktuur van die voorste sitplekke word geheel en al in Kaiserslautern gemaak. Die nabyheid van die aanleg aan die hoofkantoor in Rüsselsheim hou ook 'n aantal logistieke voordele in. Die doelwit is duidelik omskryf – die motorsitplekke van die toekoms sal ergonomies selfs beter wees, selfs ligter, meer gesofistikeerd in styl en veiliger. "Ons het nog baie nuwe idees oor hoe om die vorm en kontoere van die sitplekke selfs meer effektief te maak in terme van individuele aanpassing by die liggaam van verskillende passasiers," verduidelik die kenner. "En daar is nog baie om te kom op die gebied van masseerfunksies." Daar is geen twyfel dat ons in die toekoms baie nuwe Opel-modelle met hoë-end ergonomiese sitplekke kan verwag nie, aangesien die demokratisering van gerief in hierdie gebied een van die maatskappy se hoofdoelwitte is.
Historiese oorsig van die ontwikkeling en ontwerp van Opel-sitplekke
1899 uur - kapra. Die hele gepatenteerde Opel Lutzmann-motorstelsel lyk soos 'n perdekar, en die sitplekke is geen uitsondering nie. Daar is geen manier om hulle te reguleer nie.
1929 uur - laer posisie. 30 jaar later bied die Opel 4/20, met die bynaam die “Moonlight Roadster”, steeds net ’n vaste, gestoffeerde bankie. Sy posisie is egter nou baie laer, en passasiers het die geleentheid om bene te rek.
1950 uur - meer gemak. Opel Olympia-sitplekke is op 'n metaalraam gemonteer en is verstelbaar in die lengterigting. Die voorste sitplekke kan vorentoe gevou word om dit vir tweedery-passasiers makliker te maak om in en uit te klim.
1956 uur – traplose lengteverstelling. Nog 'n hoeksteen is die konvensionele voorsitplek met deurlopend verstelbare voor/agter en rugleuningverstelling in die Opel Kapitän. Die sitplekke word gemaklik en natuurlik in die optimale posisie geplaas deur die spesiale hefboom uit te trek en terselfdertyd druk op die rugleuning uit te oefen.
1968 uur - Sportsitplekke. Die legendariese Opel GT het anatomies gevormde sportsitplekke met geïntegreerde kopstutte ontvang. Die verlengde boude en verbeterings in die skouerarea wys die rigting van ontwikkeling.
1970-er jare - kopstutte. Opel bied bykomende kopstutte vir sommige van sy modelle soos die Monza, Kapitän / Admiral / Diplomat asook die Rekord C en D. Die Opel Diplomat B is beskikbaar met hoogteverstelbare gemaklike kopstutte wat jy selfs kan gebruik. verander jou vorentoe leun.
1978 uur – Die eerste hoogteverstelbare sitplek. Bestuurders van die Opel Monza kan maklik die hoogte van hul sitplek met die teleskopiese hefboom verstel.
1994 uur - Sekuriteit met 'n hoofletter. Die sitplekke van die Opel Omega B is uiters gemaklik en elektries verstelbaar. Versterkte agtersitplekke se rugleunings en kantbotsingslugsakke lewer 'n belangrike bydrae tot passiewe veiligheid, en vir die eerste keer word botstoetse met 'n vrag in die kattebak uitgevoer. Al drie sitplekke in die tweede ry sitplekke is toegerus met driepunt-sitplekgordels en kopstutte.
2003 uur – die eerste AGR-goedkeuringsertifikaat. Aktion Gesunder Rücken eV (Initiative for Better Back Health), 'n onafhanklike Duitse organisasie van mediese kundiges op die gebied van rug-ortopedie, erken die multi-kontoer-bestuurdersitplek met 18 tipes elektriese instellings in die Opel Vectra / Opel Signum-modelle met sy gesogte goedkeuringsertifikaat. Opel is die eerste motorvervaardiger wat gesondheidsvriendelike agtersitplekke in die middelklas aanbied.
2008 uur - gemaklike sitplekke. Die standaard geriefsitplekke in die Opel Insignia bied ’n wye reeks verstellingsopsies – die hoogte kan in die reeks van 65 millimeter verstel word (met behulp van die elektriese meganisme), en die lengteverstellings laat verstelling in die reeks van 270 millimeter toe. Dit is uitstekende syfers, en die premium bestuurdersitplek het die AGR-seël van goedkeuring.
2012 uur – algehele ergonomiese konsep. 84-grade FlexDoors, AGR-gesertifiseerde ergonomiese sitplekke en die FlexFix-opvoubare fietsdraer is dwingende voordele vir die AGR-kundiges, wat Meriva met 'n sertifikaat van goedkeuring toegeken het. Dit is die eerste en tot dusver die enigste produksiemotor wat so 'n toekenning vir algehele ergonomie ontvang het.
2015 uur – Uitstekende gemak in 'n kompakte klas. Vir die eerste keer het AGR-gesertifiseerde premium ergonomiese sitplekke in die nuwe generasie Astra nie net 18 soorte verstellings, insluitend laterale ondersteuningsverstelling nie, maar het ook die bykomende geriefsvoordele van 'n bergmasseringfunksie. verskillende individuele instellings vir ventilasie.
